【課題】見栄えが良く耐候性に優れると共に、メンテナンスが容易な積層ゴム支承体を提供する。
【解決手段】積層ゴム支承体（以下、単に「支承体」という。）は、鋼板１とゴム板２とを上下方向に交互に複数積層して積層体３を構成すると共に、その積層体３の上下端に、それぞれ上部プレート４と下部プレート５を取り付けた。支承体における積層体３の外周面に被覆ゴム層６を設けると共に、その被覆ゴム層６の外周に複数の保護ゴム層７を剥離容易な状態で積層する。 （もっと読む）

【課題】より簡素な構造を有すると共に、ブレーキペダルの振動を有効に防止するブレーキ装置を提供する
【解決手段】ブレーキペダル１と、ピン部材３を介してブレーキペダル１が揺動可能に接続された連係部材２と、連係部材２を介してブレーキペダル１に接続し、ブレーキペダル１に対するブレーキ操作に従って、接続するブレーキ液圧回路にブレーキ液圧を付与するマスタシリンダとを備え、ブレーキ操作が所定の操作量を超える前には、ブレーキペダル１とピン部材３、及び、連係部材２とピン部材３と、が直接に当接することがなく、所定の操作量を超えた後にこれらの部材が当接するよう、ブレーキペダル１とピン部材３との間、或いは、ピン部材３と連係部材２との間に弾性部材８を設けた。 （もっと読む）

【課題】操作フィーリングの低下を招くことなく、振動吸収性の向上と、衝撃吸収性および操作応答性の向上を図ることのできるコントロールケーブルの端末支持装置を提供する。
【解決手段】ガイドチューブ１４の端末部に結合されるケーシングキャップ１５の外周に係止フランジ２０を形成し、ソケット１７の内部に係止フランジ２０を収容する環状の収容室２１を形成する。キャップラバー１８を係止フランジ２０に密着状態で被着するとともに、キャップラバー１８のフランジ被着部を、係止フランジ２０の外周側に向かって軸方向の幅が狭まるテーパ状とする。キャップラバー１８のフランジ被着部のテーパ状の端面に対向する収容室２１の内面２１ａを、フランジ被着部のテーパ状の端面との離間幅が径方向外側に向かって拡大するように形成する。 （もっと読む）

【課題】回転軸が揺動した際、回転軸を弾性的に支持する弾性体の特性が損なわれず、弾性体と回転軸に設けられたダストカバーとが確実に干渉しないようにした回転軸の支持装置を提供する。
【解決手段】センターベアリング１４と、環状弾性体１３と、環状弾性体１３を介してセンターベアリング１４を弾性的に支持する支持体１１とを備え、環状弾性体１３が、外周端部２１の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅よりも短い内周端部２２の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅を有し、外周端部２１から内周端部２２に向かって傾斜して互いに対向する一対の対向壁部２３、２４によって構成され、対向壁部２３、２４のそれぞれが、環状弾性体１３の軸線方向外側に突出して折り返された複数の外側折り返し部と、軸線方向に内側に突出して折り返された少なくとも１つの内側折り返し部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ばね特性に影響を与えることなく、リップがない場合とほぼ同等の組み付け易さとしつつ、スタビライザバーに対する押付力の低下を抑制することができるリップを備えるスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１０の内周面には、開口端部のうち少なくとも一方に径方向内方に向かって突出するリップ１２、１３を備える。このリップ１２、１３の径方向外方側には、外周側に開口する凹部１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄを形成する。 （もっと読む）

【課題】 レールに対する取り付けが非常に簡単に行えることができ、保持手段に保持させた長尺物をレールに対して確実に固定することのできるレール用連結材、及び、これを備えた長尺物固定具を提供する。
【解決手段】 長尺物を保持可能に構成された保持手段が取り付けられる取付部と、取付部の両側に延設された一対の上側片部と、取付部の両側に延設され、掛止部間に挿入可能に構成された一対の下側片部とを備え、一対の下側片部を掛止部間に挿入した状態で、下側片部を掛止部間に挿入する方向と同方向に延びる軸線周りで取付部を回転させることで、一対の上側片部がレールの一対の掛止部の一方の面上に配置されるとともに、一対の下側片部が前記一対の掛止部に対して他方の面側で接触するように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】効果的に配管を防振して支持することが可能な配管配設構造を得る。
【解決手段】フロア部材１６とカバー部材１８の間の空間には、中間部材２０と発泡部材２２とが交互に配置される。発泡部材２２には燃料配管２４の外周に密着する貫通孔３０が形成されており、燃料配管２４は、発泡部材２２によって弾性的に、フロア部材１６及びカバー部材１８に支持されている。このため、燃料配管２４の振動が遮断され、フロア部材１６、カバー部材１８及び中間部材２０を介して振動が車室内に伝達してしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 チャンバ室を備えるバルブユニットにおいて作動音を抑える。
【解決手段】 パージバルブ８は、取付部１３とは異なる箇所において外方に突出する突き出し部３２を備える。この突き出し部３２は、車両に固定される固定部材Ｄの挿入穴３１に挿入される。突き出し部３２は、ゴム製のＯリング３４を装着している。また、突き出し部３２を挿入穴３１に対して偏心させて、Ｏリング３４を挿入穴３１の内周面に押圧する偏心手段を備える。Ｏリング３４が偏圧縮されることで「突き出し部３２と固定部材Ｄとが半固定状態」になり、パージバルブ８の剛性を高めることができる。このように、チャンバ室Ｂを備えていてもパージバルブ８の剛性を高めることができ、パージバルブ８で発生した振動を抑え、パージバルブ８の作動音を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、ブレーキ配管の固定用の部品点数の削減及び取付作業の容易化を図ることを目的としている。
【解決手段】一の車輌構成部材に他の車輌構成部材を支持するための支持ブラケットを利用して、たとえばモノコック構造のメインフレーム２を構成する上側クロス部４３に燃料タンク１７を支持するための第３支持ブラケット１１７を利用して、第１、第４の後輪制動用ブレーキ配管９１、９４を上側クロス部４３に固定するようにしている。好ましくは、第３支持ブラケット１１７と前記後輪制動用ブレーキ配管９１、９４との間に、ゴムダンパー１５３等の弾性材を介在させ、車輌の振動や衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 外輪側からハウジング側に伝わる振動を抑制することができ、軸受システムとしての剛性を充分に確保することができ、防振性能の向上を図ることができる転がり軸受を提供する
【解決手段】 内周面に外輪軌道面１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１２ａとの間に転動自在に介設される複数の転動体１３と、少なくとも外輪１１の外周面に設けられる防振層１４と、を備える転がり軸受１０であって、外輪１１の外周面に雄ねじ状部１５を形成すると共に、防振層１４の内周面に雄ねじ状部１５に対応する雌ねじ状部１６を形成し、外輪１１の雄ねじ状部１５と防振層１４の雌ねじ状部１６とを螺着する。 （もっと読む）

【課題】 流体バネと電磁サスペンションを備えた車両懸架装置において、電磁サスペンションのモータ発熱対策を提供する。
【解決手段】 エアバネ１６は、車両のバネ上とバネ下の間に介装され、空気が充填されたエアチャンバ７２によってバネ上とバネ下の間に弾性力を発生させる。電磁サスペンション１８は、エアチャンバ７２内に配置されたモータ２２と、モータ２２により伸縮制御されるロッド４２およびアウターシェル５０を備え、車両のバネ上とバネ下の間に減衰力を発生させる。モータ２２の周囲には、熱遮蔽板２０が設けられている。熱遮蔽板２０は、エアチャンバ７２外部まで延在し、この延在部分には放熱板７８、８０が設けられている。 （もっと読む）