【課題】重ね板ばねの撓みに伴い発生する異音をより効果的に低減することができ、かつ耐久性の高い重ね板ばね用サイレンサの構造を提供する。
【解決手段】重ね板ばね用サイレンサ１は、第一、二の板状部材２、３を重ね合わせた積層構造を有する。第一の板状部材２は、ポリエチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等の摺動特性のよい熱可塑性合成樹脂で構成されている。また、第二の板状部材３は、ゴム、熱可塑性エラストマー等の、第一の板状部材２に比べて、弾性率が低く、かつ摩擦係数が高い材料で構成されている。また、この重ね板ばね用サイレンサ１の厚さｄは、この重ね板ばね用サイレンサ１の配置位置における、重ね板ばね６の撓みによる板ばね６０間の隙間の想定最大値よりも大きな厚さを有している。 （もっと読む）

【課題】電気絶縁性を確保しつつ、耐久性を確保できる絶縁構造を実現できる軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】軸箱支持装置１は、鉄道車両の車軸４を支持する軸箱体３と、軸箱体３と台車枠１０との間に車軸４を挟んで並設され、台車枠１０を弾性支持する一対の軸ばね５とを備え、軸箱体３は、防振ゴム２０と軸ばね５を支持する軸ばね座（下）１８ｂとを介してコイルばね１７を支持する第１張出部１２ａとを有し、軸ばね座（下）１８ｂは、鉄道車両の下方に突出する突出部２４ｂを有し、第１張出部１２ａは、軸ばね座（下）１８ｂの突出部２４ｂが挿通される挿通穴２６を有し、挿通穴２６の内周面２６ａには、突出部２４ｂの外周面２４ｂＡと摺動可能に面接触すると共に軸ばね座（下）１８ｂと第１張出部１２ａとを絶縁するブシュ３０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】筒状ゴム弾性体の予圧縮率の周方向でのバラツキと無用な上昇とを抑えつつ、その予圧縮量を有利に増大させ得るように改良されたスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】筒状ゴム弾性体１８に埋設される仕切部材２０の周上の一箇所に、仕切部材２０を軸直角方向に分断して、軸方向に延びるスリット３４を、仕切部材２０の少なくとも軸方向一方の端面において開口するように形成する一方、スリット３４を通って、仕切部材２０の分断方向に延びる直線Ｋに沿った筒状ゴム弾性体の１８高さが、仕切部材２０の中心軸Ｐを間に挟んでスリット３４とは反対側に位置する筒状ゴム弾性体１８部分の、直線Ｋとの平行線Ｌに沿った高さよりも大きくなるように、直線Ｋ上に位置する筒状ゴム弾性体１８の外周面２４，２８部分にゴム凸部４４，４６を設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】軸方向のばね定数を高くし、かつ、軸方向全長の小型化を図りつつゴム弾性体の耐久性を確保することができる筒型防振装置を提供する。
【解決手段】内筒部材２０は、径方向外側に突出する第一，第二内筒突部２２，２３を備える。第二内筒突部２３は、第一内筒突部２２より軸方向一方側に設けられ、軸方向から見た場合に周方向に隣り合う第一内筒突部２２の周方向間にそれぞれ設けられる。外筒部材３０は、外筒本体部４１と、外筒本体部４１の軸方向一方の端部から径方向内側に突出した第一外筒突部４２と、外筒本体部４１の軸方向他方の端部から径方向内側に突出した第二外筒突部４３，４４とを備える。第一ゴム弾性体６１が第一内筒突部２２の軸方向一方の面と第一外筒突部４２とを連結する。第二ゴム弾性体６２が第二内筒突部２３の軸方向他方の面と第二外筒突部４３，４４とを連結する。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の保持強度を確保しつつ、化成処理時に溶剤が内筒部材に残留することを抑制できると共に、加硫成形時に内筒部材が破損することを抑制できる防振ユニット、防振装置およびストッパ部材を提供すること。
【解決手段】ストッパ部材２００は、本体部２１０が内筒部材１１０に外嵌されるだけでなく、突起部２３０が挿入穴１３２に挿入され、その分、保持強度が確保される。この場合、内筒部材１１０は、第１凹部１１５及び第２凹部１１６が第１突出部１１２の外周面を部分的に凹設することで形成されるので、化成処理時に溶剤が内筒部材１１０に残留することを抑制できる。また、内筒部材１１０に薄肉部が形成されないので、加硫成形時の圧力により内筒部材１１０が破損することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】操舵時における軸箱の回転に追従しつつ、車体の上下方向荷重を適切に支持できるようにする。
【解決手段】台車の輪軸２を操舵可能に構成した操舵台車１１である。輪軸２の両端に軸受を介して取り付けられた軸箱１と台車枠５の間に設置されて台車枠５を支持するコイルばね１２を、直線区間での最大積載時の縮み量に加えて、操舵時における軸箱の回転時にも密着しない縮み量を確保したものとする。
【効果】操舵時にもコイルばねが密着しないので、操舵時、コイルばねと軸箱部の上下方向荷重の伝達が不均一となることがない。 （もっと読む）

【課題】本発明では、耐熱性、圧縮永久歪み、動倍率、低温特性及び加工性を同時に改善することができる防振ゴムを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、ジエン系ゴムを主材とするゴム成分に対して、加硫剤として、ビスマレイミド化合物を含有すると共に、Ｎ−フェニル−Ｎ−（トリクロロメチルチオ）ベンゼンスルホンアミドを含有することを特徴とする防振ゴム組成物を提供する。 （もっと読む）

【課題】アクティブサスペンションや軸ばねの可変特性といったハードウェアの追加や変更が不要で、加速度センサを用いることなく車体の振動乗り心地を改善する。
【解決手段】台車６に装荷された２台の電動機６１がそれぞれ歯車を内蔵した駆動装置を介して２組の車輪を駆動することにより走行する電気車両であり、２台の電動機に逆方向のトルク変動を重畳することにより台車の上下振動を抑制し間接的に車体の振動抑制制御を行う電気車制御装置において、電気車制御装置の振動抑制制御は２台の電動機に逆方向の振動トルクを加えた際の台車の上下振動特性と２台の電動機に逆方向の振動トルクを加えた際の２台の電動機の回転速度差の振動特性をもとに構築され、２台の電動機の回転速度差情報を用いて台車振動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】径方向のうち脚部が内筒部材側から突出する方向に、振幅の大きな振動が入力されたときに、内筒部材および弾性体がブラケット部材に対して変位する挙動を安定させる。
【解決手段】弾性体１３は、内筒部材１１の軸線Ｏを径方向に挟む両側に各別に配置された一対の脚部１５を有し、各脚部は、内筒部材側から径方向の外側に向けて突出しその先端部１７がブラケット部材１２の内周面に圧接し、かつ周方向に間隔をあけて配設された一対の脚片１８により構成され、ブラケット部材の内周面には、脚片の先端部を周方向の両側から挟み込んで支持する一対の支持突部２２、２３が、径方向の内側に向けて突設され、一対の脚片の各先端部にはそれぞれ、周方向に突出する第１係合突部２１が配設されるとともに、支持突部には、周方向に突出し、かつ第１係合突部に、該第１係合突部の径方向の内側から係合する第２係合突部２４が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ロードノイズの低減効果が高い車両用防振装置を提供することにある。
【解決手段】車両用防振装置１０は、車両の懸架装置３に対して非接触であり、懸架装置３を介してボディ２に入力される振動と逆位相の振動が与えられる可動部５２を有し、当該可動部５２の軸芯が懸架装置３の軸芯と同軸芯上に設けられる加振部２０と、懸架装置３をボディ２に支持する支持部材３７に固定され、加振部２０を収容するハウジングケース４０と、支持部材３７以上の剛性を備える位置に設けられ、且つ、懸架装置３からの振動が、支持部材３７よりも低い剛性部分を介さずに伝達できる場所に位置する振動検出部６１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】懸架装置から車体へ伝達されるタイヤ振動をより効果的に抑制する。
【解決手段】タイヤ振動を受けるサスペンションメンバ１１に設けられるとともにサスペンションメンバ１１の振動を検出する振動検出部５と、サスペンションメンバに設けられるとともにサスペンションメンバ１１に振動を付与する加振ユニット４と、振動検出部５からの検出信号を入力するとともに、振動検出部５で検出された振動を相殺する相殺振動を加振ユニット４が励起するように加振ユニット４に振動駆動信号を出力する制御ユニットとが備えられている。 （もっと読む）

【課題】質量部材の回転方向の振動を抑制することで安定した制振性能を確保することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】振動源側に固定される一対の支持部材１２と、一対の支持部材１２の間に設けられた質量部材１４と、一対の支持部材１２と質量部材１４とを連結するゴム弾性体１６とを備え、ゴム弾性体１６は、壁状の主連結部と、主連結部の両端部から垂直に延びる補助連結部とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】差圧弁が開く時の差圧のばらつきを小さくする。
【解決手段】差圧弁１、２は、弁体６と、流体が通過できる円状断面のポート５ｂを有するバルブシート５と、バルブシート５に押し付ける方向に弁体６を付勢するスプリング４と、スプリング４と弁体６との間に介挿されるスプリング受け部２０と、を備える。スプリング受け部２０が、弁体６の軸に沿って、弁体６に向かって突出して当接する突出部分２０ａ、又は、弁体６が、弁体６の軸に沿って前記スプリング受け部２０に向かって突出して当接する突出部分を有する。 （もっと読む）

【課題】発電装置を備えた緩衝器において、緩衝器のストロークを利用して効率良く発電させること。
【解決手段】発電装置２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、シリンダ１５及びピストンロッド５の一方と共に移動する、電荷が蓄電されたエレクトレット材２１と、エレクトレット材２１と対向して配置され、シリンダ１５及びピストンロッド５の他方と共に移動する対向電極２２とを備え、エレクトレット材２１及び対向電極２２は、緩衝器１００の伸縮方向に所定間隔を空けて複数配置され、緩衝器１００の伸縮作動に伴ってエレクトレット材２１と対向電極２２との間に発生する電位差によって発電が行われる。 （もっと読む）

【課題】内筒部材の内部への水の浸入を防止すると共に締結力の低下を防止できる防振装置を提供すること。
【解決手段】内筒部材１０は、軸方向端面から突設されると共に軸方向端面に周方向に連続する壁を形成する水密突起１４を備えるので、軸方向端面を相手部材に圧接させた状態では、内筒部材１０の内部を、周方向に連続する壁により、外部と遮断することができるので、内部への水の侵入を防止することができる。また、水密突起１４は、内筒部材１０と一体に形成される。よって、シールゴムのように、経時や紫外線の影響などによる劣化が抑制される。よって、締結力の低下を防止できる。 （もっと読む）

【課題】内筒と質量部材との間を連結するゴム弾性材の厚さをより小さくすることができ、チューニング周波数の自由度を拡大することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】内筒１２と、内筒１２の外方に離間して配置された筒状の質量部材１４と、内筒１２と質量部材１４との間を連結するゴム弾性材１６とを備え、ゴム弾性材１６は軸方向に陥没した環状の凹部１８，１９と、凹部１８において内筒１２と質量部材１４とを連結する橋渡し部２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図りつつ、支持体と被支持体との水平方向の相対的な変位を制限すること。
【解決手段】支持体および被支持体のいずれか一方に連結される上面板部材２、およびいずれか他方に連結される下面板部材３と、これらの両面板部材２、３に両開口端部４ａ、４ｂが各別に連結されて封止された筒状膜部材４と、を備え、両面板部材２、３にはそれぞれ、該両面板部材２、３が水平方向に相対的に変位したときに互いに係合し合うことにより、該両面板部材２、３のこれ以上の変位を規制する第１係合部１８、１９が各別に設けられ、これらの第１係合部１８、１９は、両面板部材２、３および筒状膜部材４の間に形成される気体室部Ｓ１に配置されている空気ばね装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】曲線半径の小さなレール上を円滑に走行できるようにする。
【解決手段】台車枠１１に取り付けられている軸輪ユニット２０は、一対の車輪２１と、輪軸２２と、輪軸を回転可能に支持する一対の軸箱２５と、台車枠と軸箱との間に配置されている軸バネ３０と、軸バネ３０と台車枠１１との間に配置されている旋回器４０とを有している。旋回器４０は、軸バネ３０に取り付けられている第一受け座４１と、台車枠１１に取り付けられている第二受け座４２と、両受け座間に配置されている球形コロ４３とを有している。各受け座４１，４２には、旋回円Ｃに沿った方向に延びるガイド溝４４が形成されている。球形コロ４３はこのガイド溝内に転動可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ロータとボール螺子ナットの連結作業における作業効率を向上することができる電磁緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、ナット２に上記カップリング４を組み付けてカップリング組立体Ｃを形成し、当該カップリング組立体Ｃにロータ３に対向して周方向に傾斜する傾斜面４ｄ，４ｅと設け、ロータ３に設けた爪３ａの先端に傾斜面３ｂ，３ｃを設け、上記傾斜面同士を突き合わせてカップリング組立体Ｃにおけるカップリング４の弾性歯４ｂ，４ｂ間にロータ側の爪３ａの挿入を周方向に案内させた。 （もっと読む）

【課題】枕木方向の変位に対して剛性が変化するようにした軸梁を備える鉄道車両用軸箱支持装置を提供すること。
【解決手段】輪軸を回転可能に支持するとともに軸バネを介して台車枠を上部に搭載する軸箱８１と、その軸箱８１と台車枠８２とを車体のレール方向に連結する軸梁１０とを有するものであって、軸梁１０は、軸箱８１と台車枠８２とを連結する板バネ１１，１２によって構成され、軸箱８１及び台車枠８２の一方側が上下方向に固定され、他方側が枕木方向に固定され、各固定部１３，１４に対して上下方向又は枕木方向に撓むものであり、軸梁１０の枕木方向の所定以上の撓みを停止させ又は枕木方向の所定以上の撓みを規制して当該撓みに対する荷重を大きくする規制手段１５が設けられた鉄道車両用軸箱支持装置１。 （もっと読む）