【課題】マスタシリンダが発生させる異音を抑制することができる液圧発生装置の提供。
【解決手段】シリンダ本体４１内を摺動するピストン４２がシリンダ本体４１から突出して設けられ、ピストン４２を突出方向に付勢するバネ４５を有するマスタシリンダ１３と、マスタシリンダ１３と結合し、ピストン４２に当接する出力ロッド２８によりピストン４２を推進する倍力装置１２とを有し、ピストン４２の突出端７７側の径方向の振動を抑える拘束部材８２をピストン４２と倍力装置１２との間に設けた。 （もっと読む）

【課題】小型化を実現することができ、圧縮空気タンクなどを格別に搭載しない中小型車両であっても導入することが可能な渦電流式減速装置を提供する。
【解決手段】減速装置は、車両の回転軸１１に固定される制動ディスク１と、制動ディスク１の主面に対向して円周方向にわたり磁極が交互に異なって配置される永久磁石５と、永久磁石５を保持するととともにスイッチブレーキディスク６を有し、回転軸１１に回転可能に支持される回転部材３と、スイッチブレーキディスク６を間に挟むブレーキパッド８ａ、８ｂを有し、車両の非回転部に固定されるスイッチブレーキキャリパ７と、電動モータ１０の回転運動を直線運動に変換してブレーキパッド８ａ、８ｂを直線駆動させる電動式直動アクチュエータ９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの振動や異音を抑制する制振材をパッドガイド溝と耳片との間に簡単に配置でき、組み付け性の向上を図ることのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａにコ字状のパッドガイド溝３ｄを対向して設ける。耳片６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとを繋ぐ長さ寸法Ｌ１が、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも短く形成され、耳片のディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとに、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとに圧着する制振部材１０を装着する。 （もっと読む）

【課題】外乱が発生したとしても、最適に振動を抑制でき、ブレーキ鳴きを抑制できるディスクブレーキ用制振装置を提供する。
【解決手段】電圧印加によって剛性が変動する剛性変化部材７を用い、剛性変化部材７の剛性変動によってピストン５とブレーキパッド６との間の剛性やキャリパ４の爪部４ｂとブレーキパッド６との間の剛性を変化させる。そして、剛性変化部材７に電圧を印加した状態で振動を検知し、その振動に基づいて、剛性変化部材７に印加される電圧を変化させる。これにより、外乱が発生して鳴き発生領域が変化したとしても、常にブレーキ鳴きによる振動を検出して剛性変化部材７に印加する電圧を最適電圧に調整しているため、外乱が発生しても最適に振動を抑制でき、ブレーキ鳴きを抑制することが可能となる。 （もっと読む）

ディスクブレーキのキャリパの少なくとも１つのパッド（１６）と少なくとも１つのピストンとの間に取り付けられることに適する、ディスクブレーキのパッド（１６）内の振動を弱めるためのデバイス（１０）。デバイス（１０）は、ピストン（２２）内に作られる空胴（２８）内に干渉によって取り付けられることに適する少なくとも１つの略円筒形のダンパ（２６）を備える。ダンパ（２６）は、半径方向へ延びかつ少なくとも１つの接線成分（Ｔ）を有する方向に従ってダンパ（２６）の周りを少なくとも部分的に包む少なくとも１つの突起（３２）を備える干渉面（３０）を有する。ダンパ（２６）は、前記干渉によるカップリングを介してピストン（２２）へ固定的に接続されることに適する。ダンパの前記干渉面（３０）は、前記干渉面（３０）の波動状の軸方向プロファイル（３４）を画定する２つ以上の突起（３２）を備える。
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【課題】少なくとも一つの電気機械式アクチュエータ（８）を担持しているサポート（７）を備えた航空機用の電気機械式ブレーキに関する。
【解決手段】前記アクチュエータ（８）が、摩擦要素（１１）に対して選択的にブレーキ力を作用するために前記摩擦要素（１１）に向かって軸方向に移動するプッシャ（１３）を備えている電気機械式ブレーキであって、前記アクチュエータは角度を付けて傾むくために、少なくとも前記アクチュエータの一部分が前記プッシャを担持することを可能にする継手部材（２０；３０）を介して前記サポートに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキにおいて、ブレーキ鳴きの原因となる制動時のブレーキパッドの振動を抑制する。
【解決手段】ディスクブレーキのブレーキパッド５の摩擦ライニング１２に取付開口２３を設け、取付開口２３に動吸振器１６を取付ける。動吸振器１６の質量要素である摩擦マス部材１８を摩擦ライニング１２と同材質とし、摩擦ライニング１２と面一にして、制動時に摩擦ライニング１２と共にディスクロータに押圧する。制動時のブレーキパッド５の１次曲げ振動を動吸振器１６によって抑制してブレーキ鳴きの発生を低減する。ブレーキパッド５の固有振動数は、摩擦ライニング１２の摩耗によって高くなるが、摩擦マス部材１８も摩擦ライニング１２と共に摩耗するので、動吸振器１６の固有振動も高くなり、ブレーキパッド５と動吸振器１６の固有振動数が一致した状態を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、調圧ユニットにエンジンからの振動による影響が及ばないようにする。
【解決手段】エンジン本体５１の左右両側に配置される一対のフレーム部材４７と、それらのフレーム部材４７とともに車体フレームＦの一部を構成するようにしてエンジン本体の後方で両フレーム部材４７間を連結するクロスメンバ１３１とに、調圧ユニット１８Ｒを支持する支持部材１３０が、弾性部材（１３２，１３３，１３４）を介して浮動支持される。 （もっと読む）

【課題】交換容易な異音対策構造を備える車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】車両用ドラムブレーキ１は、バックプレート４と、リム３ａによって支持されるライニング３ｃと、リム３ａに結合されかつバックプレート４の底面４ａと平行に延在するウェブ３ｂと、弾性体６を備える。弾性体６は、リム３ａに固着される固着部６ｄ，６ｅと、固着部６ｄ，６ｅからバックプレート４の底面４ａに向けて延在しバックプレート４の底面４ａとリム３ａとの間に介在される弾性本体部６ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】アーマチュアを回転プレートに圧接する際に生じる鳴き音と称される異音の発生に善処する。
【解決手段】同一軸心ｍ上に対面配置される一対のプレートたる回転プレート１及びアーマチュア２と、これら回転プレート１及びアーマチュア２同士を前記軸心ｍ方向に相対的に接離動作させる電磁駆動手段３とを具備し、回転プレート１及びアーマチュア２間に解離時に相対角速度差が存する状態から、電磁駆動手段３のオンオフ切替動作を通じて両者を圧接する際の鳴き音に対処すべく、回転プレート１を取付対象プレートとして、その反圧接側の面に第１の消音プレート４及び第２の消音プレート５を、これら消音プレート４、５同士の接触面間を部分的に接着した状態で重合させて取り付けることとした。
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【課題】浮動型ディスクブレーキについて、路面の状態が悪いなどで車両が振動したときのパッドとディスクロータのクリアランス変動を、簡単かつ製造容易な構造で効果的に制御できるようにしてクリアランス変動による引きずりトルクの変化を減少させることを課題としている。
【解決手段】スライドガイド部を構成するスライドピン８の先端外周に環状溝１３を設け、その環状溝１３に、スライドピンの環状溝形成部のピン径ｄよりも内径が大きく、その内径とスライドピン８との間にクリアランスｂよりも小さなクリアランスａが確保される基部１１ａを有し、その基部の軸方向両端に鍔部１１ｂを設けた保持具１１と、この保持具１１の外周とピンガイド孔９の孔面との間に締代をもって介在する弾性体１２とからなるガイドブッシュ１０を装着した。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ作動初期において大気が変圧室に導入され過ぎることによって発生するバルブボディ、延いてはブレーキペダルの振動を簡素な構成により防止することができる負圧式倍力装置を提供する。
【解決手段】 ブースタシェル側部材およびバルブピストン側部材のうちの一方部材３，４に弾性部材２８，４ａが設けられ、バルブピストン８が非作動位置からブースタシェル１に対して初期移動範囲Ｌを移動する間は弾性部材と密嵌合する嵌合部８ｍ，１２ａがブースタシェル側部材および前記バルブピストン側部材のうちの他方部材に形成されている。これにより、バルブピストン８が非作動位置から初期移動範囲Ｌを移動するとき、前記弾性部材と嵌合部との密嵌合による摺動抵抗がバルブピストン８に付与される。 （もっと読む）

【課題】パッドの巻き込みによりブレーキアームに発生する回転モーメントを打ち消すことができるディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構を提供する。
【解決手段】基体２と、その基体に対して支持ピンを介して支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧しブレーキパッドをディスクロータに押圧するように構成したディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームを基体に取り付けた支持ピン３の両端２点で支持する構成を採用しており、さらに前記ブレーキアームの支持ピン３による支持部には、防振ゴム５を設けたことを特徴としている。このような構成とすることで、防振ゴムの作用によりブレーキ作動時に、ブレーキディスクロータとブレーキ間に倒れが発生してもブレーキ開放時にはブレーキパッドを元の状態に復帰させることができる。 （もっと読む）

【課題】 円筒形部材（４）を含み、この部材の円筒形の周面（４１）上に、ピストンの材料及び前記円筒形部材の材料に関して付着性を示す一層の柔軟な材料（５）が設けられた、ディスクブレーキ振動ダンパーに関する。
【解決手段】 円筒形部材（４）は、前記一層の柔軟な材料（５）がピストン（３）のキャビティの内壁（３１）と接触した状態でピストンの軸線方向キャビティ（３０）の内側に位置決めされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクがパッドに挟まれて回転するとき、ディスクに接するパッドの摩擦面の各部に作用するディスクからの摩擦接触に基づく牽引力は、経時的に一様に推移するものではなく、ディスクの回転と共にばらつき、パッドに対しこれを種々の方向に傾ける変動モーメントとして作用し、振動が惹起されることに対し、ピストンが中空ピストンであることと関連してこれを抑制する。
【解決手段】中空ピストンの室空間内に質量部材を装填し、中空ピストンの中心軸線に沿って質量部材とパッドとの間に延在し双方向に振動を伝播する棒状部材によりパッド中心部を質量部材に連結する。 （もっと読む）

【課題】 アーマチュアの吸着及び釈放時における衝突音を軽減した電磁ブレーキ及び電磁クラッチを提供する。
【解決手段】 アーマチュア１１と、このアーマチュア１１を吸引するマグネットヨーク１５と、マグネットヨーク１５を磁化する励磁コイル１４と、ディスク１６、及び、プレート１２とを備え、アーマチュア１１とディスク１６及びプレート１２間の摩擦力を利用して、ブレーキ動作を行う電磁ブレーキ１０において、アーマチュア１１とマグネットヨーク１５との衝突時、又は、アーマチュア１１とディスク１６及びプレート１２との衝突時に、マグネットヨーク１５、又は、ディスク１６及びプレート１２を介して、アーマチュア１１の運動量が伝達される、所定の重量の可動質量体５２と、可動質量体５２の運動量を減衰させる減衰材５３とを具備した衝撃吸収器５０を備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】車輪を制動するディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパを動吸振器の質量体として用いてばね下の制振を行う場合に、広範な周波数域のばね下振動を低減することができるようにする。
【解決手段】ブレーキキャリパ２に設けられた摩擦パッド４をブレーキロータ３に対して圧接動作させる液圧を発生する液圧制御回路１３を制御するコントローラ３１を備え、このコントローラが、車輪の制動を要しない通常走行時に、摩擦パッドをブレーキロータに圧接させるように液圧制御回路を制御して、動吸振器の質量体としてのブレーキキャリパに、ブレーキロータと摩擦パッドとの間の摩擦力を作用させるようにする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、劣化により制振能力が低下することなく、制輪子頭の振動を抑制し「鳴き」の発生を防止することが可能な鉄道車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道車両用ブレーキ装置には、鉄道車両の車輪の踏面に押し当てる制輪子１１を支持する制輪子頭１２の下端にダンパ機構１５が設けられている。ダンパ機構１５は、円筒形状の流体室１５ａと、流体室１５ａ内で変位可能に収容される円柱形状の錘部材１５ｂと、流体室１５ａ内壁と錘部材１５ｂとの間の隙間に収容される粘性流体１５ｃ流体とを有する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューに荷重を付加せずに振動減衰効果を得てブレーキ鳴きを低減するべく、改良したブレーキシュー保持装置を提案する。
【解決手段】本発明のブレーキシュー保持装置は、バックプレート１に立設され、ブレーキシュー３のウェブ３３に設けられた長孔３４に挿通されるシュー保持ボルト１０と、長孔３４を通してウェブ３３から突出したシュー保持ボルト１０の突出部分１１に螺合するナット１２と、ナット１２とウェブ３３との間に介在させた振動減衰体１３と、を含んで構成されることを特徴とする。振動減衰体１３がブレーキシュー３の振動を減衰させるので、共振が抑えられ、ブレーキ鳴きが低減される。 （もっと読む）

【課題】オペレーティングレバーの円滑な回動を実現しながらオペレーティングレバーのガタ付きによる異音を抑制する。
【解決手段】パーキングブレーキ装置１０において、オペレーティングレバー１６は、ウエブ１４ａとバックプレート２０の間において第２ブレーキシュー１４に回動可能に支持され、回動されることにより第１ブレーキシュー１２との間に介在するシューストラット１５を押圧して一対のブレーキシューを相互に離間させブレーキドラムの内周に押し付ける。凸部１４ｆは、パーキングブレーキが解除されているときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動を規制し、パーキングブレーキが作動されたときにオペレーティングレバー１６のウエブ１４ａに近づく方向への移動の規制を解除する。 （もっと読む）