【課題】補機駆動装置からクランクプーリに加わるベルト荷重の向きをシリンダ軸線と異ならせて打音の発生を抑制する。
【解決手段】クランクプーリ１０を起点として張り側へ順に、コンプレッサプーリ１１、オルタネータプーリ１２、テンションプーリ１４、ポンププーリ１３の順にＶベルト１５を巻き掛け、コンプレッサプーリ１１をクランクプーリ１０の側方に配置し、ポンププーリ１３をＶベルト１５の外側に配置する。ポンププーリ１３の中心１３ｘが、クランクプーリ１０、コンプレッサプーリ１１およびオルタネータプーリ１２の各中心を結んだ三角形３０の中に位置し、第１仮想点３５が第１仮想線３１と第２仮想線３２との間に位置し、第２仮想点３６が第３仮想線３３と第４仮想線３４との間に位置するように、各プーリ１０〜１４を配置する。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナにおいて、ベルト軸荷重とスプリング荷重の合力により発生する作用点を軸受部材の軸方向中央に近付ける。
【解決手段】固定部材１０と、その軸部１２に対して周方向に揺動可能に外嵌合されるボス部２２及びボス部２２の揺動中心に対してオフセットした位置で回転自在に軸支され、外周面でベルトに接触するプーリ２９を有する可動部材２０とを設ける。ボス部２２と軸部１２との間にインサートベアリング４０を配置し、ボス部２２の周囲に二巻き以上のコイル部５１を有し、可動部材２０の揺動動作によって縮径する捩りコイルバネ５０配置する。軸部１２外周と捩りコイルバネ５０内周との間に可動部材２０の揺動を減衰するスプリングサポート６０を設ける。そして、突部７０（荷重伝達抑制手段）によって、捩りコイルバネ５０の一巻き目５１ａに加わる荷重をボス部２２に伝達するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ベルトテンショナの周囲の部品レイアウトに左右されずに、アーム部材に確実に装着でき且つアーム部材を確実に揺動可能なベルト交換用治具を提供する。
【解決手段】アーム部材９の先端側部分に装着される治具本体部３５と、治具本体部３５に着脱自在に取り付けられる操作レバー３６とを備える。そして、治具本体部３５に対する操作レバー３６のアイドルプーリ６の回転軸心回りの取付角度を調整可能にした。 （もっと読む）

【課題】圧力室内の作動油に気泡が混入しにくく、製造コストが低いオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９内にスリーブ１０を同軸に設け、スリーブ１０内にロッド１１を摺動可能に挿入してシリンダ９内を圧力室１７とリザーバ室１８に区画し、圧力室１７とリザーバ室１８の間を連通する油通路２４を設け、油通路２４の圧力室１７側の端部にチェックバルブ２９を設け、ロッド１１に固定したばね座１２を付勢するリターンスプリング１３をシリンダ９の外径側に配置したオートテンショナにおいて、スリーブ１０の下部外周とシリンダ９の下部内周との間に筒状のカラー２３を嵌め込み、カラー２３にスリーブ１０を下側から支持する底部２３Ｂを形成し、油通路２４をカラー２３の上端から圧力室１７の下端に至るように形成し、スリーブ１０を下方に押圧する押さえばね４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの上部とテンションプーリを支持するプーリアームがテンションプーリの軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具を確実に取り外すことができるようにすることである。
【解決手段】テンションプーリ５がベルト６を押圧する方向にプーリアーム１を付勢するアクチュエータ１０の外側に初期セット具３０を取付けてシリンダ１１とロッド１３とを収縮状態に保持する。初期セット具３０をテンションプーリ５の中心軸に直交してアクチュエータ１０の側方に向けて着脱自在として、アクチュエータ１０の上部とプーリアーム１がテンションプーリ５の軸方向でオーバラップしている場合でも初期セット具３０の取り外しを可能とする。 （もっと読む）

【課題】弾性体と摩擦部材の寿命を延長して、非対称ダンピング特性を有するオートテンショナの耐久性を向上させることである。
【解決手段】板ばね５の折り曲げ部５ａを、挟持されるコイルばね係止部としての回動部材３の螺旋段差面９ａとコイルばね４の端面とに、挟持領域の全長に渡って接触させることにより、回動部材３の回動によって、折り曲げ部５ａが螺旋段差面９ａやコイルばね４の端面から押圧されても、折り曲げ部５ａの基端部に大きな曲げ応力が発生しないようにするとともに、折り曲げ部５ａ近傍の円弧部が外径側の摩擦部材６に局所的に強く押圧されないようにし、板ばね５と摩擦部材６の寿命を延長して、非対称ダンピング特性を有するオートテンショナの耐久性を向上できるようにした。 （もっと読む）

【課題】リリーフバルブの開放時に、圧力室内の急激な圧力低下を抑制して、油圧ダンパ不良発生を防止することができる油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１の底面に形成されたスリーブ嵌合孔３内にスリーブ４の下端部を圧入し、スリーブ内にロッド５の下端部を摺動自在に嵌合し、ロッドの上部のばね座７とシリンダの底面間にリターンスプリング８を組み込む。スリーブ嵌合孔とスリーブの嵌合面間に、圧力室６とリザーバ室１３とを連通する通路１４を形成し、通路にチェックバルブ１５を組込む。ロッドに下面で開口するバルブ嵌合孔１６と、バルブ嵌合孔とリザーバ室とを連通する油路１７を形成し、バルブ嵌合孔内にリリーフバルブ２０を組込む。リリーフバルブのバルブシート２１に形成した弁孔２２の下端部にオリフィスを形成し、リリーフバルブ開放時の圧力室からリザーバ室への通油量を規制し、圧力室内の急激な圧力の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】油圧式テンショナ装置の動作に影響を及ぼすことなく、所定以上の油圧を確保して狙った所を潤滑できるタイミングトレーン機構の潤滑構造を提供する。
【解決手段】タイミングトレーン機構２０の潤滑構造は、クランクスプロケット２１とオイルポンプ用スプロケット２４とオイルポンプ用タイミングチェーン２６と第２油圧式テンショナ装置３０と、を備え、第２油圧式テンショナ装置３０は、高油圧室３２とプランジャ３３とリリーフバルブ５０と、を有し、リリーフバルブ５０は、第２チェックバルブ５２の下流にリリーフ孔３１ｆを有し、リリーフバルブ５０は、高油圧室３２よりも上方に設けられ、リリーフ孔３１ｆは、クランクスプロケット２１の噛み合い部に向かって開口している。 （もっと読む）

【課題】ダンピング荷重が小さく、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制することができるようにした補機用油圧式オートテンショナを提供することである。
【解決手段】スリーブ４とロッド５の摺動面間に形成されるリーク隙間２６の大きさを１５〜４５μｍとし、チェックボール２０の開閉量を０．４〜１．０ｍｍとする。シリンダ１内に封入されるオイルとして、４０℃時の動粘度が２０〜５０ｍｍ^２／ｓ、１００℃時の動粘度が５〜１０ｍｍ^２／ｓの低粘度オイルを採用し、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナ内部への泥水等の侵入を抑制するともに、泥水等を積極的に集めてスムーズに排出させる。
【解決手段】オートテンショナ１は、固定部材２０と、固定部材２０に対して回動自在に支持され且つプーリ１００が取り付けられた回動部材３０と、コイルバネ４と、排水機構５０と備える。固定部材２０と回動部材３０は、内部にコイルバネ４を収容する外筒部２１、３１を有し、外筒部２１、３１は一部分が径方向に重なって配置されている。排水機構５０は、外筒部２１、３１の境界部に設けられており、入水口５１と通水路５２と排水口５３とを有する。入水口５１は、外筒部２１の外周面と外筒部３１の外周面との隙間で構成され、周方向に沿って開口しており、通水路５２は、外筒部２１の外周面に周方向に沿って形成された水溜め溝２１ｂと外筒部３１との隙間で構成されており、排水口５３は、通水路５２の径方向外側の周壁に形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向に並設される手前側プーリと奥側プーリを備える二段プーリの、プーリ軸間距離を固定したままベルトを掛巻するのに用いるベルト取付治具を、簡素且つコンパクトな構造にし使い勝手の良いものへと改良する。
【解決手段】ベルト取付治具９は、手前側プーリ５の外周を覆うカバー部１０と、カバー部１０よりも第二の回転方向側Ｂに配設され、プーリ径方向外方へ隆起するブロック体の第一回転方向Ａ側であって且つ奥側プーリ側の隅部に丸みを付すことで形成され、カバー部１０上を交差して奥側プーリ６の外周に導入されるＶリブドベルト４を屈曲して奥側プーリ６の外周に沿わせるための屈曲案内曲面１１とを備える。屈曲案内曲面１１は、プーリ径方向外方へ、少なくともＶリブドベルト４のベルト幅よりも長く延在することにより、ベルト４が第二の回転方向Ｂに向かって乗り越えるのを禁止する。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナの組立ての容易化を図ることである。
【解決手段】プランジャ１９、チェックバルブ２５およびプランジャスプリング２３が組み込まれたバルブスリーブ１２の開口端に複数の曲げ起こし可能な爪片２７を設けてプランジャ１９を抜止めし、プランジャ１９、プランジャスプリング２３、チェックバルブ２５およびバルブスリーブ１２からなる分解可能な油圧ダンパユニットＡを形成する。バルブスリーブ１２内が作動油で満たされた油圧ダンパユニットＡをシリンダ１１内に挿入し、そのシリンダ１１内に作動油を充填し、リターンスプリング１８およびプッシュロッド１６の組込み後、シリンダ１１の上端開口をシール部材１３の組込みにより密閉して油圧式オートテンショナの組立てとする。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの組み付け作業性に優れ、コストの低いオートテンショナを提供する。
【解決手段】下部が閉塞したシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に移動可能に挿入されたロッド１０と、ロッド１０に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１１と、ロッド１０のシリンダ９からの突出端に固定されたばね座１２と、ばね座１２を介してロッド１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリング１３とを有するオートテンショナ６において、ロッド１０がシリンダ９から突出する方向に移動するのを規制するようにばね座１２とシリンダ９に環状の金属バンド３１を巻き掛ける。 （もっと読む）

【課題】車体振動及びこもり音を低減すべく、エンジンの振動がプーリアームを介して車両のボディへ伝達することを抑制する。
【解決手段】車両のボディに配設されたエンジン１のクランクシャフト１ａに固定されたクランクプーリ４と、補機３に揺動可能に設けられたプーリアーム６に回転可能に支持されたアイドルプーリ７と、の間に掛け渡された補機駆動用ベルト８の張力を保持する装置であって、プーリアーム６と車両のボディとの間に介設され、バネを用いてプーリアーム６をクランクプーリ４から離間する方向に付勢することにより、補機駆動用ベルト８に張力を付与する張力付与機構１１を備える。 （もっと読む）

【課題】容易に補機類のプーリアライメントの精度を確保してエンジンに補機類を取り付けられる補機類取付用治具及び補機類取付方法を提供する。
【解決手段】予め補記類取付治具１の補機類用プーリ係合部３１、４１、５１に補機類１１１、１２１、１３１のプーリ１１３、１２３、１３３を固定し、クランクプーリ係合部２０をエンジン１０１のクランクプーリ１０３に係合することで、クランクプーリ１０３に対する各補機類１１１、１２１、１３１のプーリ１１３、１２３、１３３のアライメントを合わせた状態となり、補機類１１１、１２１、１３１をプーリ１１３、１２３、１３３のアライメント精度が確保された状態でエンジン１０１に取り付けることができ、厄介な補機類１１１、１２１、１３１のプーリ１１３、１２３、１３３のアライメント調整が不要になる補機類の取り付け作業の簡素化及び効率化が得られ、作業者への負担が軽減できる。 （もっと読む）

【課題】取付け傾斜角度を大きくとることができるようにした油圧式オートテンショナを提供することである。
【解決手段】底部下面に取付けられた連結片２がエンジンブロックに揺動自在に連結され、内部に作動油が充填されたシリンダ１の底部上面にスリーブ嵌合孔３を形成し、そのスリーブ嵌合孔３に下端部が挿入されたスリーブ４にロッド５を挿入する。スリーブ４内に設けられた圧力室６とスリーブ４の外側に設けられたリザーバ室１４をスリーブ嵌合孔３とスリーブ４の嵌合面間に形成された油通路１５で連通する。油通路１５の上側開口１５ｃをスリーブ嵌合孔３の上側開口の中心を通ってテンショナの揺動可能な方向に延びる基準線ｘ−ｘから周方向に位相をずらして、油圧式オートテンショナの取付け傾斜角度の増大化を図る。 （もっと読む）

【課題】所定付勢力よりも小さい付勢力の下でベルトを配置することができ、且つベルトの弛み量を確認することなく所定の張力状態に調整できるオートテンショナの構造を提供する。
【解決手段】本発明のオートテンショナは、本体部と、前記本体部との角度に応じた力で付勢されるアーム部と、前記アーム部の先端に枢支されたプーリからなり、前記本体部は、エンジン側に固定する固定手段と、前記本体部と一体に回転する係合部材を備え、前記アーム部上には、前記係合部材と当接可能なストッパ部を備え、締結ボルトの仮締め状態において、前記本体部と前記アーム部が所定の相対角度になった場合に、前記ストッパ部が前記係合部材に当接することで前記係止部材の少なくとも一の方向への回動動作を抑止し、前記締結ボルトの本締め状態においては、前記ストッパ部と前記係合部材の当接が解除され前記アーム部の揺動動作が可能となることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ力の低下を抑制する。
【解決手段】オートテンショナー５０１は、円筒部材４０５内に配置され、圧縮された状態で一方の端部４ａが回動部材４２１に当接したコイルばね４と、一端がベース４０２に当接し、他端３１ｂがコイルばね４の他方の端部４ｂに当接した補強部材５３２，５３３とを含んでいる。補強部材５３２，５３３が、円筒部材４０５の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体５３２，５３３によって構成され、ブロック体５３２，５３３のそれぞれには、その延在方向に関して、ブロック体５３２，５３３から移動不可能に結合された断面Ｌ字状の摩擦部材５３５が形成されており、ブロック体５３２，５３３と摩擦部材５３５との結合体は、コイルばね４の対向する面に当接可能なように、コイルバネ４に沿ってその高さが高くなっている。 （もっと読む）

【課題】２つ以上の動力源と補機との少なくとも三者間で何れかの動力源の駆動力を補機に伝達する際のベルトの張力を、低コストで簡単な構成で適正な引張り力で保持すること。
【解決手段】エンジンの回転軸に着脱自在に取り付けられたクランクプーリ２１と、ＭＧ２２の回転軸に取り付けられたＭＧプーリ２２ｐと、補機プーリ２３とをベルト２４で接続する。ＭＧ２２の上部が一本のＭＧ本体取付軸２２ｂで支えられてＭＧ２２が振子状に吊り下げられ、ＭＧ２２下端にストッパ２２ｃを備え、ＭＧ２２が振子状に移動する軌跡上でストッパ２２ｃと当接してＭＧ２２を静止状態とするストッパ２６をＭＧ２２と切離して固定状態に備える。ＭＧ２２が回転駆動時に働くトルクｔの反作用力によりＭＧ２２が振子状に移動し、この移動によりＭＧプーリ２２ｐから回転方向に送り出されるベルト２４の緩みが引っ張られるようにする。 （もっと読む）

【課題】小型軽量で可搬性に優れかつ特別な装置を必要としないプーリ間の張力調整治具及び簡易かつ迅速に行える張力調整方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる代表的なプーリ間の張力調整治具３１５は、ベルトが張設された一対のプーリに対して、一方側のプーリに嵌合して押圧する第１の嵌合部材３１２と、他方側のプーリに嵌合して前記一方側のプーリから離隔させる方向に押圧する第２の嵌合部材３１３と、前記第１及び第２嵌合部材を支持する支持部材３１４を備え、前記第１及び第２嵌合部材は、プーリに嵌合する嵌合面と、端面に前記嵌合面を形成する嵌合部と、前記嵌合部の前記嵌合面とは反対側に固定された雄ネジ部と、前記雄ネジ部に螺合されたナットを有し、前記支持部材は、支持部材本体と、前記雄ネジ部の軸方向と直交し軸方向に配列した複数の側壁と、前記側壁に設けられた孔とを有することを特徴とする。 （もっと読む）