【課題】 突き合わせ部のガタをなくすことで、騒音への悪影響を低減した動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 スタビライザ6の第１の半部21と第２の半部22とは同じ形状とされて、各半部21,22の突き合わせ面に、係合突起23および係合溝24が形成されている。係合溝24は、係合突起23と係合する係合部41およびこれに連なって設けられて係合突起23全体を挿入可能とする挿入部42とを有している。第１の半部21と第２の半部22とは、一方の半部21,22の係合突起23が他方の半部21,22の挿入部42から係合溝24内にそれぞれ挿入された後、両半部21,22が突き合わせ面に沿ってスライドさせられることで、その係合突起23と係合溝24の係合部42とが係合するようになされている。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量かつメンテナンスフリーの自転車の無段変速機構を提供する。
【解決手段】 チェーン以外の伝動索Ｂを用いる自転車用のクランクプーリや後輪プーリＰ２として、ハブ部に多数本のスポークアーム３２…を放射状に形成してなる１対のスポーク板３０，３０を対面配置して一体化した構成からなるものを用いる。１対のスポーク板３０，３０は、対応するスポークアーム３２，３２の先端部のみを互いに連結し、ハブ部３１，３１は、互いに離接動作可能とする。伝動索Ｂを掛け渡すためのリム部３３は、各スポークアー３２ムの先端部に分割された状態で、多数のリム部３３，３３が同一ピッチ円上に位置するように取り付ける。ハブ部３１，３１を離接動作させることによって伝動索Ｂを掛けるピッチ円の直径Ｒ２径が無段階に変化する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップアンドスタート制御時において、クラッチ機構への負荷を軽減することができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、エンジンの動力が入力されるプライマリプーリと、エンジンの動力を駆動輪へ向けて出力するセカンダリプーリと、ベルトとを有するベルト式無段変速機と、エンジンの動力により、ベルト式無段変速機にオイルを供給可能な機械オイルポンプ２４と、プライマリ油圧室５８における油圧を制御可能な供給側および排出側油圧制御弁８１ａ，８１ｂと、セカンダリ油圧室６３へ向けてオイルを供給可能なアキュムレータ７３と、を備えた車両のＥＣＵ１４であって、車両の停止時においてエンジンを停止させる一方で、車両の発進時においてエンジンを始動させるアイドリングストップアンドスタート制御の実行時に、アキュムレータ７３を作動させ、供給側および排出側油圧制御弁８１ａ，８１ｂを閉弁させる。 （もっと読む）

【課題】ベルト式駆動装置の変速機構において、高速と低速の切換およびメインクラッチの入り切りを容易に行う。
【解決手段】駆動軸１に設けた駆動プーリと、従動軸４に設けた伝動比率が異なる従動プーリの間にそれぞれベルト７、８を遊動状態に掛け渡し、いずれか一方のベルトをアーム12、13に装着したテンションローラ９、10で押圧し、高速と低速の切換を行う。アームの回動は一端をリンク杆21、22に支持したロッド16、17の上下動によって行う。リンク杆はリンク杆支持軸18から上放射方向に突出させたリンク作動杆19、20に連結し、変速レバー23でリンク杆支持軸を回動させることによって対称的に上下動させる。リンク杆支持軸18は上下動可能とし、メインクラッチレバー28の操作によって、低速側及び高速側いずれのテンションローラもベルトを押圧しない位置に移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】コーンリング式ＣＶＴをハイブリッド駆動装置に適用し、装置全体としてコンパクトな配置とする。
【解決手段】入力側摩擦車２２をエンジン出力軸と同軸の第１軸Ｉに配置し、出力側摩擦車２３を第２軸IIに配置し、電気モータ２を第１軸、第２軸に平行な第３軸IIIに配置する。電気モータ２とコーンリング式ＣＶＴ３を軸方向に一部が重なるように配置する。第３軸IIIは、第２軸IIの上方で、かつ該第２軸を通る鉛直線ｖ−ｖより第１軸Ｉ側に配置される。 （もっと読む）

【課題】 作動油の使用態様の厳しさの度合いを評価することに従って、車両の使われ方によって車両毎に異なりうる適切なオイル交換タイミングを通知する。
【解決手段】 車両の走行に応じて発生し作動油の劣化を進めうる多様な劣化要因に関連した複数の劣化要素を取得することで車両の使われ方をモニタリングし、前記複数の劣化要素に基づいて算出したオイル劣化推定値に従って、当該車両に搭載された変速機の作動油の使用態様の厳しさの度合いを判定する。そして、前記作動油の使用態様の厳しさの度合いに応じて作動油の交換タイミングを決定しこれを通知する。このように、作動油の劣化を促進しうる多様な劣化要因に基づく作動油の使用態様の厳しさの度合いを評価することによって将来的な作動油の劣化の進み具合を推定でき、これに従って車両の使われ方によって車両毎に異なりうる適切なオイル交換タイミングを決定し各車両に前もって通知することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】自転車の多段ギヤ式の変速装置においては、高速ギヤで走行中ギヤ比を高速ギヤにしたまま停車した場合、そのギヤ比では負荷が大きすぎてペダルを踏みだしてスタートする事が難しかった。ギヤ比をスタートに適した低速ギヤに戻すにはギヤ比をセットし、後輪を地面から浮かした状態でペダルを回転させてギヤ比を切り替えなければならなかった。又登り坂では強い張力でチェーンがギヤに噛んでいるため変速ギヤの切り替えが難しかった。
【解決手段】車輪を回す負荷による張力で幅が変化する弾性体からなるベルトを従動プーリと底の深い駆動プーリに巻き掛ける、幅が張力により変化するベルトは駆動プーリのＶが狭い底側とＶが広い外周側の間をベルトの弾性力で移動しその都度、円弧径が変わることで従動プーリとの有効径の比率が変化し無段変速をする、幅可変ベルトによる負荷感応無段変速装置。 （もっと読む）

本発明は、２つのプーリを備えた、自動車のための連続可変トランスミッションのための駆動ベルトに関し、各プーリが、２つの実質的に円錐形のプーリシーブを有しており、該プーリシーブの間に駆動ベルトが可変半径方向位置において保持されており、前記駆動ベルトに横断エレメント（３２）が設けられており、該横断エレメント（３２）に、両側面（４０）において、プーリと摩擦接触するためのフランク（４０）が設けられており、このフランク（４０）に、２つの異なるタイプの１つ又は２つ以上の溝（４１）が設けられており、そのうちの第１のタイプの溝（５０）が、第２の、より浅いタイプの溝（５１）よりも深い。
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【課題】縦裂きを確実に防止し得る平ベルト３、及び、それを用いたベルト式無段変速機１を提供する。
【解決手段】平ベルト３は、傾斜した二つの傾斜面３０，３０によって構成されることで、横断面Ｖ字状となった伝動面を有する本体３１と、本体３１の内部に埋設された抗張体３４によって構成されかつ、本体３１に抗張力を付与する抗張体層３２と、本体３１の幅方向に対する補強を行う補強層３３と、を備える。抗張体層３２と補強層３３とは、本体３１の厚み方向に近接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】伝動部材の弦領域の所定の位置状態を検出し、これにより、動力伝達装置の異常を未然に検出することが可能な動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】無段変速機１は、水平面に対するチェーン４の弦領域４ｂの傾斜角度を検出する傾斜角度検出装置６を備えている。傾斜角度検出装置６は、たとえば弦領域４ｂによって支持され、弦領域４ｂの振動（弦振動）を抑制するように弦領域４ｂを挿通させたたとえば筒状のスタビライザ１７と、チェーン４の外周までの距離を検出する第１および第２変位センサ１８，１９と、第１および第２変位センサ１８，１９からの信号に基づいて、弦領域４ｂの傾斜角度を検出する傾斜角度検出部３０とを備える。制御部２０は、弦領域４ｂの傾斜角度に基づいて、チェーン４の両プーリ２，３に対するすべり量を演算する。 （もっと読む）

【課題】騒音特性が良く、組立性に優れた安価なスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のプーリ２，３間のチェーン４の弦領域４ｂの振動を抑制するスタビライザ装置６が、弦領域４ｂを挿通させた筒状のスタビライザ７と、チェーン４の内周４１と対向する内規制部材７と、チェーン４の外周４２と対向する外規制部材９とを備える。スタビライザ７は、弦領域４ｂに沿って延び弦領域４ｂによって支持される。内規制部材７は、弦領域４ｂの走行方向Ｘへの、スタビライザ７の所定範囲の移動を許容する。外規制部材９は、スタビライザ７と接触することにより、走行方向Ｘとは交差する弦振動方向Ｙの外方への、弦領域４ｂの移動範囲を規制する。 （もっと読む）

【課題】可変径プーリーに於けるベルトとプーリーの滑りを極度に減らす。発信時の負荷を少なくする。変化量を増やし、変速比、減速比の比率を上げる、滑りの全くない物にする。ベルトの不均一な張り、歪みを取り除き、最適な張りと、通り芯のずれを無くす。
【解決手段】
可変径プーリーの引っ掛かりを多くする、円盤状にギアの歯の代わりにボールとボールを絡ませて変速を行う、発進時プーリーの径を負荷に応じて変える、ベルトの代わりにプーリー間にディスクを挟みこんで移動させる、Vベルト車の芯でベルトの調整を行う。 （もっと読む）

【課題】決められた最高出力以内で内燃機による推進装置と同性能を発揮する電動機による推進装置。
【解決手段】電動機（モーター等）による推進装置をモーターハウジングに収納をしてドライブシャフトを経由してＣＶＴユニット３から可変式プーリー５の方向に電動機による推進装置の最適トルクをコントロールユニットで制御して適切なトルクを回転に切り変えた物を伝達する。そして、ドライブシャフトより外部に回転として出力をする。ドライブシャフトには、タイヤなどを装着して路面などに回転動力を与え推進力とする。電動機推進装置ブラケット４は、該当するオートバイ、スクーター等のメインフレームに取り付けるためのものであり、減衰装置ブラケット６はサスペンションとフレームを取り付けるものであり電動機推進装置ブラケット４及び減衰装置ブラケット６で車両に固定する。 （もっと読む）

本発明は、特に連続可変トランスミッションのための、調節可能なプーリ（７）に関し、中央開口を有する２つのシーブ（８，９）が設けられており、中央開口にプーリ（７）の軸（６）が挿入されており、プーリの第１のシーブ若しくは固定シーブ（４；９）が軸（６）に固定して結合されており、プーリの第２のシーブ若しくは可動シーブ（８）がプーリ（７）の作動手段（２６，２７，５８）によって軸（６）に沿って軸方向に可動である。固定シーブ（９）の中央開口が、少なくとも軸方向にみた断面が非円形であり、固定シーブ（９）の位置において軸（６）に、中央開口と実質的に同じ形状の、軸方向で見た断面が設けられており、固定シーブ（９）が軸（６）に圧力ばめによって嵌合されている。
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【課題】高温となったベルト潤滑油の熱をケースが奪うことでベルト潤滑油の放熱を行っていたため、暖機を行うために油温を上げたいベルト潤滑油の温度が低い時にもケースに熱を奪われることになって、暖機に時間がかかってしまうのが避けられなかったため、燃費及び排気の悪化を招くことになり、特に、低温環境においては影響が大きかった。
【解決手段】ベルト１５が掛け渡されたプライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４の回転に伴って飛散する潤滑油の飛散方向に設置された油温調整部（第１変形ガイド１９、第２変形ガイド２０、変形ガイド３１）により、潤滑油の温度によって、潤滑油がベルトケース１２に接するのを阻止する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受けに部分的に過大な応力が集中して作用するのを防止する。
【解決手段】ベルト式無段変速機を収容するリヤケース１１ｃに、プライマリシャフト２２およびセカンダリシャフト３２の軸中心を通る軸中心面αから外れた領域にボルト孔を形成し、各シャフトを支持するベアリングのアウタレースを押さえるストッパプレート２７，３７をボルト孔に挿入されるボルト２８，３８により締め付けて固定するから、ストッパプレート２７，３７からベアリングのアウタレースに作用する拘束力がより大きくなるボルト締付位置近傍の領域と軸中心面αに沿ってベルトの張力や遠心力による力が作用する領域とが重なるのを防止して、ベアリングが過大な力を受けるときでもアウタレースの取付公差範囲内での微小な弾性変形や移動を許容することができる。この結果、ベアリングに部分的に過大な応力が集中して作用するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材および第２の回転部材と、ベルトとの接触部分を潤滑および冷却することの可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達経路を形成する第１の回転部材１および第２の回転部材２と、第１の回転部材１および第２の回転部材２に巻き掛けられ、かつ、第１の回転部材１と第２の回転部材２との間で動力伝達をおこなうベルト７とを備えた動力伝達装置において、ベルト７が強磁性体により構成されており、第１の回転部材１または第２の回転部材２の少なくとも一方とベルト７との間に介在された磁性流体８と、第１の回転部材１または第２の回転部材２の少なくとも一方の回転部材、およびベルト７および磁性流体８を通る磁力を発生させる磁力発生機構５，６とを有しており、第１の回転部材１または第２の回転部材２の少なくとも一方とベルト７との間で、磁力により動力伝達がおこなわれる構成である。 （もっと読む）

【課題】駆動軸及び従動軸の軸方向のガタを解消し、両プーリの軸方向位置を正確に合致させることができる、組み付け性に優れた無段変速機の組立構造を提供する。
【解決手段】駆動軸１０の他方側を軸支する軸受１６とトランスミッションケース５ｃとの間に軸方向ガタ詰め用の第１のシム３５を配置し、従動軸２０の一方側を軸支する軸受２５とリヤカバー５ａとの間に駆動プーリと従動プーリのベルト中心を揃えるための第２のシム３６を配置し、従動軸２０の他方側を軸支する軸受２６とトランスミッションケース５ｃとの間に軸方向ガタ詰め用の第３のシム３７を配置した。 （もっと読む）

【課題】プーリとの接触ピッチ間隔の短縮化に好適な無段変速機用チェーンベルトを提供する。
【解決手段】両端部にピン係合部５を備えた複数枚のリンクプレート２と、前記リンクプレート２の係合部５と係合し、各リンクプレート２を関節運動可能に連結するロッカピン３と、を有し、前記ロッカピン３にて前記複数のリンクプレート２を無端状に連結した無段変速機用チェーンベルト１において、前記リンクプレート２のピン係合部５間に伝達ピン４の収容部６を設けると共に、前記伝達ピン４の収容部６を貫通させて伝達ピン４を前記ロッカピン３と平行に配置し、前記ロッカピン３の両端面をＶ型プーリ１０に摩擦接触させて第１の接触点を構成すると共に、前記伝達ピン４の両端面をＶ型プーリ１０に摩擦接触させて第２の接触点を構成した。 （もっと読む）

【課題】固定片を回転部材と一体回転可能に組み付ける場合に、その組み付け工程を簡略化することの可能な、ベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】無端状のベルト５０が巻き掛けられ、かつ、ベルト５０を介して動力伝達がおこなわれる２個のプーリと、２個のプーリのうち一方のプーリが２６設けられた回転部材２２と、回転部材２２の回転中心となる軸線Ａ１とを有し、プーリ２６が、回転部材２２と相対移動できる可動片３３と、回転部材２２と相対移動できず、かつ、回転部材２２と一体回転する固定片３１とを有しており、回転部材２２と固定片３１とが別体で構成されており、２個のプーリの回転数の比である変速比を無段階に変更できる、ベルト式無段変速機において、回転部材２２および固定片３１が、スプライン嵌合部７０，７１を介して接続部材２１に連結されて、回転部材２２と固定片３１とが一体回転する構成である。 （もっと読む）