【課題】チェーンが噛合する可動歯を径方向外方へ附勢するバネ手段が可動歯の中心を押し続けるようにする。
【解決手段】チェーンが可動歯１７に接触し始めた状態と、可動歯１７に完全係合した状態との間では、チェーンが可動歯１７を捩りバネ手段１９に抗してプーリ径方向内方へ繰り返し押し込むラチェッティング状態となる。バネ手段１９が高周波で繰り返し縮径される高周波ラチェッティング状態では、バネ手段１９の捩り弾性変形が可動歯１７の高頻度往復ストロークに追従し得ず、可動歯１７の裏面１７ａに着座していたバネ手段１９の相互連結端がこの可動歯裏面１７ａから離れ、傾斜対向側壁１７ｂ間の溝から外れようとする。このとき傾斜対向側壁１７ｂがバネ手段19の相互連結端に対向側壁１７ｂ間の溝内へ戻す方向の分力を付与し、この相互連結端が当該溝から外れて対向側壁１７ｂに乗るのを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】塵埃等の侵入を低減でき、車体の側方、パワーユニットの上方への張り出しを抑制できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。
【解決手段】車両１の後輪６の側方にＶベルト式無段変速機30を備えるパワーユニット５において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン93の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と接続して車両前方へ延設された冷却風ダクト80内に連通して形成され、冷却風ダクトの上流側は、冷却シュラウドの側面に沿って上方に屈曲した後、後方に屈曲してコの字状に折り返し、車両後方に向けた冷却風取り入れ口82を備えたことを特徴とするＶベルト式無断変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量かつメンテナンスフリーの自転車の無段変速機構を提供する。
【解決手段】 チェーン以外の伝動索Ｂを用いる自転車用のクランクプーリや後輪プーリＰ２として、ハブ部に多数本のスポークアーム３２…を放射状に形成してなる１対のスポーク板３０，３０を対面配置して一体化した構成からなるものを用いる。１対のスポーク板３０，３０は、対応するスポークアーム３２，３２の先端部のみを互いに連結し、ハブ部３１，３１は、互いに離接動作可能とする。伝動索Ｂを掛け渡すためのリム部３３は、各スポークアー３２ムの先端部に分割された状態で、多数のリム部３３，３３が同一ピッチ円上に位置するように取り付ける。ハブ部３１，３１を離接動作させることによって伝動索Ｂを掛けるピッチ円の直径Ｒ２径が無段階に変化する。 （もっと読む）

【課題】径方向外方への限界位置に弾支された可動歯が、可動シーブのストロークによる変速中、可動シーブ内周面により径方向内方へ押し込まれることのないようにする。
【解決手段】可動歯9はバネ手段12により径方向外方へ附勢され、可動歯9の歯先9bに無終端チェーンリンク1の可動歯噛合溝1aが噛み合ってスリップを防止され得る。可動歯9の径方向外方への限界位置を規定するに当たっては、可動歯基部9aの両端9c,9dをシーブ3,4の内周面3b,4aに対し径方向外方へ衝接することにより、可動歯9の径方向限界位置を規定する。この限界位置で、可動歯9の歯先9bが可動シーブ4の内周面4aと同じ径方向位置、若しくは該径方向位置よりも径方向内方位置となるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】プーリのＶ溝底の軸に設置した噛合手段が、この噛合手段と噛み合って駆動力を伝達する駆動力伝達手段を攻撃することがなく、噛合手段と駆動力伝達手段の協調した動きを阻害することがない無段変速装置を提供する。
【解決手段】共にプーリ溝幅を変更可能な二つのプーリ（ドライブプーリ１１とドリブンプーリ１２）の間に掛け回された駆動力伝達手段（チェーン１３）により、一方のプーリの回転駆動力を他方のプーリに伝達する無段変速装置において、駆動力伝達手段のプーリ巻き付き側に設けた被噛合部（凹部１７ａ）と、プーリの軸部（プーリ軸部１４）に、軸部に対し進出退避自在に軸部半径方向に移動可能に設置され、変速領域が最Ｈｉ時及び最Ｌｏ時の少なくとも一方のとき、進出状態になって被噛合部に噛合することができる可動噛合部（可動歯１６）とを有する。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材および第２の回転部材と、ベルトとの接触部分を潤滑および冷却することの可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達経路を形成する第１の回転部材１および第２の回転部材２と、第１の回転部材１および第２の回転部材２に巻き掛けられ、かつ、第１の回転部材１と第２の回転部材２との間で動力伝達をおこなうベルト７とを備えた動力伝達装置において、ベルト７が強磁性体により構成されており、第１の回転部材１または第２の回転部材２の少なくとも一方とベルト７との間に介在された磁性流体８と、第１の回転部材１または第２の回転部材２の少なくとも一方の回転部材、およびベルト７および磁性流体８を通る磁力を発生させる磁力発生機構５，６とを有しており、第１の回転部材１または第２の回転部材２の少なくとも一方とベルト７との間で、磁力により動力伝達がおこなわれる構成である。 （もっと読む）

複数の隣接するセグメントを備え、各セグメントが径方向に移動可能であり、各セグメントがピン部材と滑動自在に係合し、各セグメントが各ピン部材に沿って径方向に対して実質的に角度（α）の方向に動けるように、各ピン部材が各セグメントと係合し、各セグメントを他のセグメントに対して空間的に配置するために各セグメントと係合する可動ガイド部材と、各セグメントに協動的に連結されるとともに各ピン部材と協働敵に係合可能なカウンタウエイトとを備え、各カウンタウエイトがセグメントの救心力に対抗する力を発生し、各ピン部材がハブに連結される拡大可能プーリ。
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【課題】車幅に制限がある場合であっても変速機用オイルパンの容量を十分に確保できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、駆動プーリ及び従動プーリを有する変速機と、前記クランク軸４０に供給されるオイルを受ける第一オイルパン１１０と、前記変速機６０に供給されるオイルを受ける、前記第一オイルパン１１０と別体の第二オイルパン１４０と、を備えたエンジン２であって、前記クランク軸４０は、前記エンジン２が搭載される鞍乗型車体の車幅方向に延び、前記駆動プーリを駆動する駆動プーリ軸６２は前記クランク軸４０と並列に配置され、前記第一オイルパン１１０の少なくとも一部と、前記第二オイルパン１４０の少なくとも一部と、はそれぞれ前記クランク軸４０側と前記駆動プーリ軸６２側とに並列に配置され、前記第二オイルパン１４０は、前記車幅方向中心Ｃ１を跨ぐ部分を有するエンジン２とする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動損失の増加を抑制すること。
【解決手段】静止部材に対して回転運動するプライマリプーリ５０及びセカンダリプーリ６０と、これらに巻き掛けられたベルト１１０と、プライマリプーリ５０にてベルト挟圧力を発生させるプライマリ油圧室５５と、プライマリ油圧室５５へと作動油の供給を行う際及びプライマリ油圧室５５から作動油を排出する際に開弁する作動油供給排出弁７０と、駆動油圧室８１の油圧でピストン８２を初期位置から摺動させて作動油供給排出弁７０を強制的に開弁させるアクチュエータ８０と、を備え、このアクチュエータ８０に、プライマリプーリ５０の回転に伴う駆動油圧室８１の遠心油圧によってピストン８２に作用した開弁方向の力に抗して当該ピストン８２を機械的な力で初期位置に保持させるピストン初期位置保持手段（遠心油圧取消室８４，遠心油圧取消部材８５）を設けること。 （もっと読む）

【課題】運転者が有段変速モードを使用する場合の可変プーリの偏摩耗を防止すると共に、運転上の違和感を生じさせることのない無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】無段変速モード制御と有段変速モード制御とのいずれか一方を選択可能な無段変速機の制御装置において、有段変速モードが選択された場合に、選択された変速段の使用量情報を取得する使用量情報取得手段と、該使用量情報取得手段により得られた使用量情報に基づき、その使用状況が所定条件を超えているか否かを判定する条件判定手段と、該条件判定手段により所定条件を満たすと判定されたとき、選択された変速段に対応する変速比と異なる変更変速比であって、選択された変速段に対応する変速比における、車速の変化に対するエンジン速度の変化の割合が同じとなる変更変速比に設定する変更変速比設定手段と、該変更変速比設定手段により設定された変更変速比と一致するように無段変速機の変速比を制御する変速比制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車用無段変速機の静止半プーリの最も近くに配置された軸受けの寿命向上を図る。
【解決手段】自動車用の無段変速機１であって、少なくとも、駆動軸4上に配置されたプライマリープーリー5および従動軸8上に配置されたセカンダリープーリー9であって、これら二つのプーリー5、9のうち少なくとも一つが軸方向に相互に可動の半プーリー6、7、10、11を有する前記二つのプーリーと、前記二つのプーリーの間に備えられた無限伝動要素12と、前記プーリーの片側にある少なくとも一つの軸受け13と、から成る自動車用の無段変速機において、静止半プーリー6、10にもっとも近く配置された軸受け13Aの負荷周波数に大体一致する周波数の部品の調和振動を防止および/または抑制するための手段をも備えている。 （もっと読む）

【課題】 プーリ間にミスアライメントが生じてもリンクの強度不足とならず、耐久性を維持することができる動力伝達チェーン、及びそれを用いた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達チェーン１は、複数のリンク２と、複数のピン３とを備えている。リンク２の長手方向端縁に、プーリ間のミスアライメントによるリンク２間の接触面圧を緩和する面取り５を施した。 （もっと読む）

【課題】 入力軸と出力軸に配置された転がり軸受の寿命が長いＶ型プーリ無段変速機を提供すること。
【解決手段】 入力軸１における第１Ｖ型プーリ３の外側かつ第１固定部２０側（エンジン配置側）に配置された第１転がり軸受８の分担トルク比を０.０７以上に、入力軸１における第１Ｖ型プーリ３の外側かつ第１可動部２１側（反エンジン配置側）に配置された第２転がり軸受９の分担トルク比を０.０８以上に、出力軸２における第２Ｖ型プーリ４の外側かつ第２固定部２２側（反エンジン配置側）に配置された第３転がり軸受１０の分担トルク比を０.０５以上に、出力軸２における第２Ｖ型プーリ４の外側かつ第２可動部２３側（エンジン配置側）に配置された第４転がり軸受１１の分担トルク比を０.０９以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】ＣＶＴ等の動力伝達装置に用いられる動力伝達チェーンにおいて、一層の低騒音化を達成すること。
【解決手段】チェーン１は、複数のリンク２と、これらのリンク２を互いに連結する第１および第２のピン３，４とを備えている。第１のピン３がプーリの相対向する一対のシーブ面間に挟持されて第１のピン３とプーリとの間で動力が伝達される。自由状態の第２のピン４の長さＥ２は、自由状態の第１のピン３の長さＥ１よりも短く（Ｅ２＜Ｅ１）されている。第１のピン３がプーリの一対のシーブ面間に挟持されて弾性的に縮んだ状態で、第２のピン４の一対の端部１７，１８がそれぞれ、対応するシーブ面に軽接触するようにしてある。
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動力伝達チェーン１は、ピンが挿通される前後挿通部１２，１３を有する複数のリンク１１と、一のリンク１１の前挿通部１２と他のリンク１１の後挿通部１３とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク１１同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン１４および複数のインターピース１５とを備えている。ピン１４とインターピース１５との接触位置の軌跡が円のインボリュートとされている。インボリュートの基礎円半径が異なる２種類以上のピン１４およびインターピース１５の組が形成され、これらのピン１４およびインターピース１５の組がランダムに配列されている。 （もっと読む）