【課題】ドライブプーリ及びドリブンプーリにベルトを巻き掛けて形成されるアッセンブリーをミッションケースに圧入する際に、ベルトがドライブプーリ及びドリブンプーリの溝に強く当接することを防止できるようにする。
【解決手段】入力軸１１に装着されるドライブプーリ２０と、出力軸１２に装着されるドリブンプーリ３０と、ドライブプーリ２０及びドリブンプーリ３０に巻き掛けられるＶベルト１３とを有するプーリアッセンブリー１５をミッションケース４０に圧入するプーリアッセンブリー圧入方法であって、ドリブンプーリ３０が有する可動プーリ半体３２を固定プーリ半体３１から離間させ、Ｖベルト１３とドリブンプーリ３０との間のクリアランスを拡張しつつ、プーリアッセンブリー１５をミッションケース４０に圧入する。 （もっと読む）

【課題】振動や騒音を抑制できる無段変速機を提供する。
【解決手段】入力プーリ（１０）と出力プーリ（１１）との間に掛け渡されているチェーン（１２）を収装すると共に、溝幅の変更により移動するチェーン（１２）に、軸（５０）を支点として揺動するガイドレール（４０）を備え、ガイドレール（４０）は、軸（５０）を把持する把持部（４５）が形成され、把持部（４５）と軸（５０）との嵌合が、減速比が大きいほどきつくなる。 （もっと読む）

【課題】変速比に応じた推力を得ることができるとともに、変速速度および耐久性を向上させることができるベルト式無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリと従動プーリとそれらプーリに巻き掛けられた伝動ベルトとを備えたベルト式無段変速機において、従動プーリの各テーパ面は、それらの半径方向で外側部分の摩擦係数と内側部分の摩擦係数とが異なるように形成され、従動プーリのテーパ面と伝動ベルトとが接触している位置が内側部分と外側部分との境界位置より内側部分側か外側部分側かを判断する位置判断手段（ステップＳ３）と、位置判断手段によって判断された位置での摩擦係数に基づいて、従動プーリにおける回転軸の軸線方向の荷重を可動シーブに作用させる推力を算出する手段（ステップＳ６）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 重量増を抑えて、固有振動数を上げることで、騒音特性の向上を図った動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 各プーリ2の円錐状シーブ面2c,2dと反対側の面に環状突出部4が設けられている。環状突出部4の外径Ｄ２は、プーリ2の外径Ｄの４０〜６０％とされている。 （もっと読む）

【課題】可動片および壁部材が取り付けられている回転部材の軸長を、相対的に短縮することの可能なベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】動力が伝達されて回転する回転部材２２と、回転部材２２が回転する場合の中心となる軸線Ａ１と、回転部材２２の外周に設けられ、かつ、軸線Ａ１に沿った方向に移動できない固定片３１と、回転部材２２の外周に設けられ、かつ、軸線Ａ１に沿った方向に移動できる可動片３３と、回転部材２２の外側に形成された油圧室４６と、回転部材２２に設けられ、かつ油圧室４６を取り囲む壁部材３８と、壁部材３８が回転部材２２から外れることを防止する固定機構４２とを備えたベルト式無段変速機において、回転部材２２に、軸線Ａ１に沿った方向の深さを有する孔２８が設けられており、孔２８内に固定機構４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ブロックのプーリーに対する片当たりを矯正して、摩耗を防止する。
【解決手段】 複数のブロック２を環状に配列するとともにこれらのブロック２を帯状のリング３，４で結束して構成され、溝の幅を変更可能な少なくとも一対のプーリーに前記ブロック２が挟み付けられるように前記溝に巻き掛けられる無段変速機用ベルトであって、前記ブロック２と前記リング３，４との間の摩擦係数μ1，μ2が、前記溝幅方向での一方で相対的に大きく、かつ他方で相対的に小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗型車両のＶベルト式無段変速機を、コンパクトでありながら耐久性が高く、車両の走行状況に応じた変速動作を応答性良く実現できるようにする。
【解決手段】 ＡＴＶのＶベルト式無段変速機３０において、プライマリシーブ３２の可動シーブ３２ａは、固定シーブ３２ｂに対して車両幅方向外側に配置されており、電動モータ３８の駆動力によりプライマリシーブ３２及びセカンダリシーブ３４の溝幅を調整するシーブ駆動機構３９は、プライマリシーブ３２の可動シーブ３２ａに対して車両幅方向外側に配置される。ＡＴＶのフートボードは、Ｖベルト式無段変速機３０の車両幅方向外側で、かつプライマリシーブ軸３１及びセカンダリシーブ軸より下方に配置される。電動モータ３８は、シーブ軸方向視において、その一部がプライマリシーブ軸３１より上方で、かつ、車両前方に配置される。 （もっと読む）

【課題】大きな摩擦異方性を有する被膜が形成された摺動部材を提供する。
【解決手段】基材上に被膜が形成された摺動部材であって、被膜は、摩擦係数の異なる材料をそれぞれ主成分として含有する少なくとも２種類のライン状被膜が交互に配置されて形成され、被膜の表面において、ライン状被膜のラインに沿った進行方向の摩擦係数μ１と、ライン状被膜の進行方向に直交する方向の摩擦係数μ２とは、μ２／μ１≧１．４の関係にある摺動部材である。 （もっと読む）

【課題】ワークのスプライン溝内にローラを組み付けるに際し、特別な位置決め手段を必要とせず、簡素で且つ安価な装置により組付けることができるようにし、製品形態に制約を受けず、また、組付手順も簡単な操作で済むようにする。
【解決手段】内面に内側スプライン溝３ａを有するムーバブルプーリ３の筒内に、外面に外側スプライン溝２ａを有するプーリシャフト２を嵌挿し、ローラガイド１６で保持するローラ４をプーリシャフト２の外面に向けて押圧しながらプーリシャフト２を独立に回転させることで、外側スプライン溝２ａ内にローラ４を押し込み、次いで、ローラ押込みバー１７でローラ４を下方に押圧しながら、ムーバブルプーリ３を独立に回転させて内側スプライン溝３ａ内にローラ４を挿入する。 （もっと読む）

【課題】 プーリと金属ベルトとの間における高摩擦係数と耐磨耗性との双方を十分に満足し得る構成のベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】 ドライブプーリ１２及びドリブンプーリ２２の少なくとも一方のプーリ斜面ＰＳが、ハードターニング処理及びその後のショットブラスト処理により表面処理される。ハードターニング処理により形成された螺旋状の溝を油路として余分な潤滑油を効率よく排出させ得ることと、ショットブラスト処理によりプーリ斜面ＰＳ上に形成した無数の凹凸部によって金属ベルト３０との接触面積を増大させることにより、金属ベルト３０との間の摩擦係数を高い値に保持し得る。また、ショットブラスト処理によりプーリ斜面ＰＳの硬度が向上し、加えて残留圧縮応力の付与がなされるので、プーリ斜面ＰＳの耐磨耗性が引き上げられる。 （もっと読む）

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【課題】 本発明は、可変プーリの固定プーリ半体と可動プーリ半体とからなり、構造を極めて簡単なものとしたこと。
【解決手段】 鋳型成形された可動プーリフェース２と、カム溝３が形成された可動プーリ軸１とからなる可動プーリ半体Ａにおける構造であること。前記可動プーリ軸１のカム溝３付近で且つ前記可動プーリフェース２の裏面側に突起状のバランスウエイト部４が一体成形されてなること。 （もっと読む）

【課題】
従動プーリとドライブプレートとの連結部の強度を向上して耐久性を向上させるとともに、部品点数の削減及び軽量化を図ることができる遠心クラッチ装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】
アルミ成型品から成る従動プーリ１と、該従動プーリ１に形成された雄ネジ部に対しナット８を締め上げることにより連結され、当該従動プーリ１とともに回転可能なドライブプレート４と、該ドライブプレート４の少なくとも外周面を覆い、車両の車輪を駆動させるシャフト６を具備した出力用ハウジング５と、ドライブプレート４の外周面に形成され、当該ドライブプレート４の回動に伴う遠心力で出力用ハウジング５と当接して回転させるクラッチ部材７とを具備した遠心クラッチ装置において、従動プーリ１の雄ネジ部が鉄製部材２ａから成り、該鉄製部材２ａをインサート成形して当該従動プーリ１が形成されたものである。 （もっと読む）