【課題】レバー部材を備え後進段ギヤ鳴り防止機能を有する同期装置において、高速走行における５速等への変速操作感を向上する。
【解決手段】ハブ１２とスリーブ２０および同期リング２２との間にレバー部材２４を設け、スリーブ２０が変速ギヤ１８へ向かって移動する際には同期リング２２のスプライン２２ｃを介して同期リング２２を変速ギヤ１８に押しつけて同期させ、スリーブ２０が変速ギヤ１８と逆の方向へ向かう場合はレバー部材２４の反転作用で同期リング２０を変速ギヤ１８に押しつけて同期させる構成であって、スリーブの高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａとの当接をスリーブ２０が同期リング２２のスプライン２２ｃを直接押圧するまでとした。 （もっと読む）

【課題】クラッチギヤのギヤ抜けを防止する。
【解決手段】入力軸５２に固定された低速側ピニオン５３と高速側ピニオン５４と、外周に外歯を備え、内周に内はすばを備え、出力軸５５に空転自在に装着され、当該外歯によって低速側ピニオン５３と噛合する低速側ギヤ６０と、外周に外歯を備え、内周に内はすばを備え、出力軸５５に空転自在に装着され、当該外歯によって高速側ピニオン５４と噛合する高速側ギヤ７０と、出力軸５５にスプライン連結され、かつ、低速側ギヤ６０の内はすばと噛合可能な外はすばが外周に形成された低速側外はすば部９１と高速側ギヤ７０の内はすばと噛合可能な外はすばが外周に形成された高速側外はすば部９２とを持つクラッチギヤ９０を有する回転速度切換装置８０と、を備えている２速切換式減速歯車装置である。運転中にクラッチギヤ９０がギヤ抜けを起こすことを確実に防止することができる。 （もっと読む）

本発明は、無段階に可変の変速比を有する車両変速機（１８）であって、第１の軸（１５）に配置された第１の円錐形ディスク対（９）と、第２の軸（１６）に配置された第２の円錐形ディスク対（８）と、両円錐形ディスク対（８，９）の間に配置された巻掛け手段（１７）と、相対回動可能に支承された出力歯車（７）を備えた入力軸（１１）とが設けられており、該入力軸（１１）が、第１の軸（１５）または第２の軸（１６）に選択的に回転係合可能であり、出力歯車（７）が、それぞれ他方の軸（１５，１６）に回転係合可能であり、入力軸（１１）と第１の軸（１５）および第２の軸（１６）との間に、回転力伝達のためのそれぞれ１つの多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ４）が設けられており、出力歯車（７）が、他方の軸（１５，１６）にそれぞれ噛合いクラッチ（Ｋ２，Ｋ３）によって回転係合可能である形式のものに関する。本発明によれば、第１の多板クラッチ（Ｋ１）と第１の噛合いクラッチ（Ｋ２）とが、ハイドロリック操作式の第１の装置によって操作可能であり、第２の多板クラッチ（Ｋ４）と第２の噛合いクラッチ（Ｋ３）とが、ハイドロリック操作式の第２の装置によって操作可能である。
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【課題】より高い安定性、信頼性を実現するクラッチ機構を備えることで、画像形成装置の安定動作や出力画像の品質を維持する。
【解決手段】ディレイギア５２とクラッチ軸５６との間に設けられたガタ（隙間）であって、クラッチ軸５６が、駆動伝達を行う回転方向に回転する場合に、ディレイギア５２に係合するまでクラッチ軸５６のみを回転可能とするガタと、ディレイギア５２をクラッチ軸５６に対して前記回転方向に付勢する初期トルク発生ばね５３と、を備え、クラッチ機構が連結動作を行う際、可動ラチェット５０と固定ラチェット５１が係合してから、可動ラチェット５０と固定ラチェット５１に定常トルクよりも小さい所定の初期トルクが一定時間作用した後に、定常トルクが作用するようにする。 （もっと読む）

後輪駆動モジュール（４６）と、等速ジョイントハウジング（４８）とを含む車輪の切離し装置が提供される。後輪駆動モジュール（４６）はハウジング（５０）と、少なくとも１つのアクチュエータ（５２）と、少なくとも１つの噛合いクラッチ（６６）とを含む。噛合いクラッチ（６６）は、アクチュエータ（５２）の作動時に作動する第１部分（６８）と、第１部分に結合する第２部分（７０）とを含む。等速ジョイントハウジングは、噛合いクラッチの第２部分と一体に形成されている。噛合いクラッチが作動し、車輪へとトルクが伝達されることが許容されない限り、車輪（１８、２０）が後輪駆動モジュールと切断される。１つの実施の形態では、噛合いクラッチの第１部分の動作に、液圧作動ピストン（５４）が用いられる。別の実施の形態では、噛合いクラッチの第１部分の動作に、ボールランプが用いられる。車輪の切離し装置を含む車両の駆動系も提供される。
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【課題】プーリとプーリハブを相対回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制するプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１の内側の軸受４にて支持されたプーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８間に、プーリに回り止めされ、止め輪８にて移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能、かつ軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、固定カムディスク９と可動カムディスク１０の間に可動カムディスク１０を固定カムディスク９から離反させるトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、可動カムディスク１０との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１８と、摩擦プレート１８を付勢する弾性部材２１を組込んで、弾性部材２１の押圧力およびトルクカム１４の作動による可動カムディスク１０への反力をフランジ７およびワッシャ１１で受ける。 （もっと読む）

【課題】製造コスト低減等のために外周部のリングギヤを転造成形によって形成する場合に、切削加工等の後加工を必要とすることなく噛合エラーが発生しないようにする。
【解決手段】車両用ドライブプレート１０のリングギヤ１２の噛合歯１６は、正面側端面４０の後側角部に半径が０．７０ｍｍ程度の凸円弧面５０が設けられているため、噛合エラーを発生すること無くピニオン３０がリングギヤ１２に速やかに噛み合わされるようになる。その場合に、上記凸円弧面５０は、正面側端面４０、前側歯面４２、および後側歯面４４を一体の歯付ダイス７４によって転造成形する際に同時に転造成形されるため、車両用ドライブプレート１０を簡単且つ安価に製造できるとともに歩留りが向上し、ピン角にするための切削加工やバリ取り等の後加工が不要になることと相まって製造コストが低減される。 （もっと読む）

【課題】自動調芯嵌合クラッチにおける軸ズレ量の検知を簡単な構成で、運転中に正確に行うことができる、自動調芯嵌合クラッチを用いた駆動力伝達機構における軸ズレ量検知方法を提供することが課題である。
【解決手段】自動調芯嵌合クラッチを介し、第１の駆動源の回転軸と第２の駆動源の回転軸とを結合させて被駆動体に駆動力を伝達するようにした駆動力伝達機構において、第１の駆動源の回転軸と第２の駆動源の回転軸のそれぞれにおける軸位置変動量を非接触センサで計測し、自動調芯嵌合クラッチによる前記第１の駆動源の回転軸と第２の駆動源の回転軸の結合時におけるそれぞれの回転軸の軸位置変動量測定結果により、前記第１の駆動源の回転軸に対する第２の駆動源の回転軸の相対的軸ズレ量を検知するようにした。 （もっと読む）

【課題】変速機において潤滑性能を向上させる。
【解決手段】変速機１は、シャフト３と、第３シンクロ機構Ｓ３と、第５入力ギヤＧ５と、を備えている。シャフト３は外周側に潤滑油を供給可能な潤滑油路３ａを有している。第３シンクロ機構Ｓ３は、シャフト３と一体回転可能に設けられた機構であって、シャフト３に対して軸方向に移動可能に設けられたスリーブ２６を有している。第５入力ギヤＧ５は、シャフト３に対して回転可能なようにシャフト３の外周側に設けられた本体部３０と、本体部３０の外周部に設けられた変速ギヤ部３２と、スリーブ２６と噛み合い可能なように設けられスリーブ２６と噛み合い可能な複数の外歯５２を有するクラッチギヤ部３４と、を有している。本体部３０は、潤滑油路３ａから供給された潤滑油の少なくとも一部をクラッチギヤ部３４に導く油路であって隣り合う２つの外歯５２の間に配置された第１開口５４ａを有する誘導油路５４を有している。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や重量の増加を抑えながら充分なシンクロ容量を簡易に確保する。
【解決手段】変速要求があると、目標変速段ｉを構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’を出力軸２３に固定する同期装置Ｓだけでこの変速被駆動ギヤＧ’を出力軸２３に固定できる状態となるまでは（ステップＳ１１４〜Ｓ１１６）、目標変速段ｉを構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’に加えて目標変速段ｉ以外の変速段を構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’も出力軸２３に固定するようアクチュエータＡＣＴＲを駆動制御する（ステップＳ１１０〜Ｓ１１２、Ｓ１２２）。複数の同期装置Ｓのシンクロ容量をもって同期作用を行うことができる。複数の同期装置Ｓの同期作用を同時に行うようアクチュエータＡＣＴＲを駆動制御するだけだから、部品点数の増加や重量の増加を抑えながら、大きなシンクロ容量を簡易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】クローラ式走行装置の旋回操作の際の操作性を向上させることができる操向装置を提供する。
【解決手段】除雪機１００のサイドクラッチとサイドブレーキ２０７Ｌ・２０７Ｒにはそれぞれの「入」「切」を行う操作体を備え、該操作体を操作するサイドクラッチアーム３１４Ｌ・３１４Ｒと旋回操作を行う旋回レバー３０３との間を、選択操作機構を介して連動連結する操向装置において、前記選択操作機構は、前記旋回レバー３０３の回動支持部に設け、該旋回レバー３０３を左右方向及び前後方向の二方向に回動可能支持するとともに、左右回動部に前記サイドクラッチを「入」「切」操作するワイヤ３０５Ｌ・３０５Ｒを接続し、前後回動部にサイドブレーキ２０７Ｌ・２０７Ｒを「入」「切」操作するワイヤ３０６Ｌ・３０６Ｒを接続した。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの小型化を図ることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】対向する向きに配設されるストラット４３をＤＣソレノイド５２とねじりコイルばね５１との押圧力によって収納凹部９２から係合凹部８６に揺動して、係合凹部８６と収納凹部９２との両方を係止する。そのため、出力シャフト３０が入力シャフト２０に対して両方向に回動不能に固定されて、入力シャフト２０からの駆動力を出力シャフト３０に伝達する。ストラット４３を収納凹部９２に揺動するので、ストラット４３全体を係合凹部８６に移動する場合に比べて、ストラット４３を移動させる仕事量が小さくなり、ＤＣソレノイド５２（アクチュエータ）の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】バックラッシなどのガタがあっても一対の係合部材の位相を精度良く合わせることが可能なドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】外周面４１ａに歯列４３が形成されるように複数の歯４４が設けられるハブ４１と、ハブ４１と同軸かつ回転不能にケース７０に設けられ、ハブ４１の歯列４３と噛み合う歯列４５が設けられるプランジャ４７とを備え、ハブ４１の歯列４３とプランジャ４７の歯列４５とが噛み合う係合状態及びハブ４１の外周面４１ａがケース７０の壁面７１と対向するようにハブ４１とプランジャ４７とが離間する解放状態に切り替え可能なドグクラッチ装置４０において、ハブ４１の各歯４４の先端には中央部が最も高くなるように形成された凸部４４ａがそれぞれ設けられ、解放状態においてハブ４１の外周面４１ａが対向するケース７０の壁面７１には解放状態のハブ４１の歯列４３に測定点Ｐが設定される磁気抵抗素子センサ５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータを有する車両用パワーユニットの小型化を図る。
【解決手段】パワーユニットは、クラッチアクチュエータと、クラッチアクチュエータの駆動力をクラッチに伝達する作動力伝達機構１５とを備えている。クラッチアクチュエータおよび作動力伝達機構１５は、パワーユニットのケーシング内の右端部に配置されている。クラッチアクチュエータの駆動軸は、上下方向に延びている。作動力伝達機構１５は、クラッチアクチュエータの駆動軸に設けられたウォーム軸１６と、ウォーム軸１６と噛み合うウォームホイール部１９ａを有する第１回転体１９と、第１回転体１９のギア部１９ｃと噛み合う第２回転体２４と、第２回転体２４の回転力をクラッチのスライド軸の軸方向の力に変換するボールカム２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】解放状態から係合状態へ切り替える際に互いの歯の衝突を防止できるクラッチシステムを提供する。
【解決手段】クラッチ１は、互いに同軸に配置された第１係合部材５及び第２係合部材６を有しており、第１係合部材５の歯８及び第２係合部材６の歯１０のそれぞれの先端部８ａ、１０ａには、これらの歯８、１０が互いに反発し合う方向に磁極が向けられた永久磁石１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】非連結状態から連結状態への切り換え時に掛かる回転方向の衝撃を緩和して耐久性を向上させた駆動伝達装置およびそれを用いた画像形成装置を提供すること。
【解決手段】支持軸に対して軸方向には固定され回転は可能な第１ドッキングギアと，支持軸に対して軸方向にスライド可能で回転も可能な第２ドッキングギアとの連結状態の切り替えを，第２ドッキングギア側に設けたカムホイールの軸方向カムにより，連結部材を介して第２ドッキングギアをスライド移動させて行うクラッチ装置において，一端が支持軸のピン穴にはめ込まれ，他端が連結部材のガイド溝の中に位置して連結部材の回転を阻止するガイドピン４として，他端側の頭部４１に，ガイド溝の両内壁面に接するとともに軸方向に有限の長さを有する第１滑り面４２および第２滑り面４３が形成されているものを用いて衝撃を分散することにした。 （もっと読む）

【課題】連結と切り離しをスムーズに行うことができる連結機構を提供する。
【解決手段】回転動力を出力できる駆動側ユニット１と、駆動側ユニット１から回転動力の伝達を受けて往復動を行う押圧部材４８を有する被動側ユニット２とを回転動力伝達可能に連結する連結機構であって、駆動側ユニット１には、回転動力源１１と駆動力出力部材１９との間に常態においては「断」となるクラッチ機構と、クラッチ機構が「断」の常態においては、駆動力出力部材１９を原位置に復帰させるネジリコイルバネ１９３が設けられ、被動側ユニット２には、駆動力出力部材１９に連結および取り外し自在に係合する連結部材４３と、この連係部材４３の回転動により往復動する押圧部材４８が設けられ、駆動力出力部材１９と連結部材４３との連結が解除されると、連結部材４３は駆動力出力部材１９に連結可能な位相に復帰する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み付け性に優れ、スリーブのクラッチギヤへの噛合性の良好な手動変速機の同期噛合装置を提供する。
【解決手段】クラッチハブ２とシンクロナイザリング６との軸方向隙間にリング状のシンクロスプリング８を配置し、このシンクロスプリング８にハブ溝部２ｂに嵌合されるキー部８ｂを周方向複数箇所に設ける。キー部８ｂには、外周側へ突出してスリーブ７の内周溝７ｂに中立位置で弾性的に係合する係合部８ｂ₃ と、スリーブのシフト操作時にシンクロナイザリング５の側面に当接して変速ギヤ３のコーン面３ｂに押しつける押圧部８ｂ₂ と、スリーブとクラッチギヤとの噛合時にハブ溝部２ｂの底面に摩擦摺接する摺接部８ｂ₁ とが一体に連結形成される。同期終了後、スリーブとクラッチギヤとが噛み合う時、摺接部８ｂ₁ がハブ溝部２ｂの底面に摩擦摺接するため、シンクロナイザリング５への押し付け力が低減され、噛合性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】電動機や出力軸の動作状態にかかわらずクラッチの切換え操作が支障なく行なえる電動機のクラッチ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ機構９が接続される第１の位置とクラッチ機構９の接続が解除される第２の位置で各々保持されるクラッチギヤ２５と、第１の位置でクラッチギヤ２５と噛み合いが外れ、第２の位置でクラッチギヤ２５と噛み合う解除用ギヤ２６を備え、クラッチギヤ２５及び解除用ギヤ２６は互いに向きの異なるワンウェイ構造を具備している。 （もっと読む）

【課題】手動と電動の操作切り替え及び出力軸の変速を簡易な構成で実現することができるアクチュエータ及びこれを用いたバルブ装置、ダンパ装置を提供する。
【解決手段】同軸に一体で回転する複数のギアから構成された手動／変速クラッチギア８を固定軸９に沿って移動操作することにより、前段側の伝達ギア又は後段側の伝達ギアと手動／変速クラッチギア８との噛み合わせを解除し、また手動／変速クラッチギア８と後段側の伝達ギアとの間での所望の減速比を与えるギアを噛み合わせる。 （もっと読む）