【課題】軸方向にコンパクトな二重スプリング式一方向クラッチにおいて、クラッチスプリングの耐久性の向上と組立性の向上とを図ることである。
【解決手段】駆動ギヤ１の内側に組み込まれるクラッチスプリング２１に大径コイルスプリング部２２と、その巻き終わり端に連設部２３と、その連設部２３の小径端に巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と相違する小径コイルスプリング部２４とを設ける。クラッチスプリング２１の連設部２３を巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と同じとなる内向き渦巻き状として、回転トルクの伝達時に、連設部２３に大きな応力が負荷されることのないようにしてクラッチスプリングの耐久性の向上を図る。駆動ギヤ１の他端の開口を環状の蓋体３１の組込みにより閉塞し、その蓋体３１を駆動ギヤ１に連結して、蓋体３１、クラッチスプリング２１および駆動ギヤ１をユニット化して、組立性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】多板式摩擦係合装置の非係合時の引き摺りを低減させる。
【解決手段】多板式摩擦係合装置を、複数枚の摩擦板７０と複数枚のセパレータ７２とが軸方向に沿って交互に配列された多板クラッチや多板ブレーキとして構成し、摩擦板７０のコアプレート７０ａを、山部と谷部とが軸中心から放射状に連続するよう波板状に形成し、コアプレート７０ａに対して周方向に沿って山部には低摩擦係数の摩擦材７１ａを谷部には高摩擦係数の摩擦材７１ｂをそれぞれ貼り付ける。これにより、コアプレートの山部に高摩擦係数の摩擦材を貼り付け、谷部に低摩擦係数の摩擦材を貼り付けるものに比して、非係合時の引き摺りの発生を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】解放時に噛み合い部材の位相を調整する電動機のトルクを噛み合い部材の解放後に要求されるトルクに滑らかに変化させることが可能な噛み合い式係合装置を提供する。
【解決手段】ハブ４１とブレーキ部材４３との係合及び解放をアクチュエータ４４によって行うドグクラッチ４０において、ハブ４１に動力が伝達される第１ＭＧ２００にドグクラッチ４０を解放状態に切り替えるために要求する解放前要求トルクを算出するとともに、ドグクラッチ４０を係合状態から解放状態に切り替える際はハブ４１が揺動されるように第１ＭＧ２００のトルクの増加及び減少を行う揺さ振り制御を実行し、この揺さ振り制御の実行時には第１ＭＧ２００のトルクをドグクラッチ４０が解放状態に切り替わった後に第１ＭＧ２００に要求される解放後要求トルクに近付ける方向に最初に変更する。 （もっと読む）

【課題】寸法精度を出し易く、潤滑オイルによる抵抗を減少させて応答性向上を可能とする。
【解決手段】相対回転可能なクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５の対向面相互に周方向に所定間隔で形成された突歯８７，８９を備え、クラッチ・リング８５のクラッチ筒体８３に対する回転軸芯方向への相対移動により突歯８７，８９を係脱させてクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５間の回転連動遮断を行うトルク断続クラッチ８１であって、クラッチ筒体８３に、突歯８７よりも回転軸芯方向の突出高さが低い突当て部１３７を突歯８７に対し回転方向の位相をずらして設け、クラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の突歯８７，８９の噛合い係合位置で、突当て部１３７を他方の突歯８９に突き当ててクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の回転軸芯方向での突き当てを行わせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチセンタの動きを一定にすることができ、クラッチ接続を安定化することができる多板クラッチ装置を提供する。
【解決手段】摩擦板１９，２０を圧接させるプレッシャプレート２２と、摩擦板１９，２０を圧接する側にプレッシャプレート２２を付勢するクラッチスプリング２３と、加速側のトルク変動が生じたときにプレッシャプレート２２による圧接力を増強するアシスト手段２４と、を備え、クラッチインナ１８は、出力軸１１に対して軸方向移動不能且つ相対回転可能に設けられ、出力軸１１とクラッチインナ１８との動力伝達系の間に、一側面がプレッシャプレート２２と当接し、他側面がクラッチスプリング２３のばね力に対抗する側に押圧するサブスプリング４１と当接し、出力軸１１に対して軸方向移動可能且つ相対回転不能としたスライドピース４０を設け、アシスト手段２４の作動時に、サブスプリング４１を押し縮める側にスライドピース４０を移動させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で確実にクッラチの断接ができるデュアルクラッチを備えた自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第１入力軸２１に回転可能に支承され互いに連結されて原動機に連結された第１壁４３ａ、第２壁４３ｂを有し、原動機に向かう移動を規制されたクラッチフレーム４３と、第１壁と第２壁との間に配置され軸線方向に移動可能に設けられた第１クラッチディスク４４と、第１クラッチディスクと第２壁との間に移動可能に配置された第１プレッシャプレート４５と、第１プレッシャプレートを移動させる第１作動機構４６と、第２壁より原動機側に配置され軸線方向に移動可能に設けられた第２クラッチディスク４７と、第２クラッチディスクと原動機との間に移動可能に配置された第２プレッシャプレート４８と、第２プレッシャプレートを移動させる第２作動機構４９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の運転者が変速装置のシフトチェンジに駆動力が急に繋がりまたは切れる感覚を強く受けることを抑えることによって、車両の運転操作を行ない易くすることができるクラッチ装置におけるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、変速装置に対するシフトチェンジ操作に連動して駆動力の伝達状態を解除するクラッチレリーズ機構２００を備えている。クラッチレリーズ機構２００は、変速装置に対するシフトアップ操作時にカム用球体２２６が転動するシフトアップ時傾斜面と、シフトダウン操作時にカム用球体２２６が転動するシフトダウン時傾斜面とが形成された可動側カムプレート２１０および固定側カムプレート２３０を備えている。これらのシフトダウン時傾斜面はシフトアップ時傾斜面を構成する第１傾斜面より小さな傾斜角で形成されている。 （もっと読む）

【課題】外歯クラッチ体の外歯と内歯クラッチ体の内歯とが噛み合う形式のクラッチにおいて、噛み合う面積、所謂、クラッチの噛み合い確率を向上するクラッチを提供する。
【解決手段】外歯クラッチ体６２の外歯６２ｂと内歯クラッチ体６３の内歯６３ｂとが噛み合う形式のクラッチであって、内歯クラッチ体６３の内歯６３ｂは、略半円状に形成され、外歯クラッチ体６２の外歯６２ｂは、スプロケット形状に形成されるＰＴＯクラッチ６０である。 （もっと読む）

【課題】変速機の外形寸法の小型化・軽量化を図ると共に、後進段設定用の同期装置のスプライン歯に発生するバリを効果的に除去できるようにする。
【解決手段】後進段歯車列１５用の同期装置３０を備えた変速機１において、当該同期装置３０は、従来のシンクロナイザリングに相当する部品を省略したことで、径方向寸法の小型化及び軽量化を実現している。また、ニュートラル状態でのスリーブ２３のスプライン歯２４におけるギヤドグ２５側の先端部２８が、ハブ２１のスプライン歯２２におけるギヤドグ２５側の先端部２６に対してオフセットするように設定したことで、インギヤ状態からニュートラル状態への移行時に、スリーブ２３のスプライン歯２４の先端部２８をハブ２１のスプライン歯２２に摺接させて、スプライン歯２４に発生するバリを切り落として除去できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】動力伝達効率と制御性を向上させ、製造コストを低減させることができるクラッチレリーズ機構を提供すること。
【解決手段】所定の機構（例えば、出力ロッド３１を含むスライド機構）の動作に応じて一定方向に移動可能なプーラ３２と、プーラ３２に回転可能に支持されたローラ３４と、支点にてピボット支持部材２８に揺動可能に支持されるとともに、作用点にてレリーズベアリング２６を介してダイヤフラムスプリング２５による付勢力を受け、かつ、力点にてローラ３４が転動可能に接する転動面２７ａを有するレリーズフォーク２７と、を備え、ローラ３４は、外周面に所定形状に形成されたガイド面３４ａを有し、転動面２７ａは、ガイド面３４ａに整合する整合部分を有する。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるスリーブとシフトフォークとの間の接触負荷による問題を発生させることなく、パーキングロック解除時にシフトアクチュエータの駆動力を低減することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】パーキングの際には、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と低速段のギヤ列Ｓ１とを係合させると共に、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と後進段ギヤ列ＳＲとを係合させることにより、パーキングロックを行う。そして、低速段切換クラッチ３０Ａおよび後進段切換クラッチ３０Ｃの少なくとも何れか一方において、係合部材Ｓ１，ＳＲのギヤの側面Ｓ１ｂにおける軸方向断面形状および当該側面に噛合するスリーブＭのギヤの側面Ｍｂにおける軸方向断面形状は、軸方向に平行な直線状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数枚すつの駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接して摩擦係合させるべく軸方向に移動可能であるプレッシャプレートが、駆動摩擦板および被動摩擦板を圧接する側にクラッチスプリングで付勢され、加速側のトルク変動が生じたときに前記プレッシャプレートによる圧接力がアシスト手段で増強される多板クラッチ装置において、唐突なクラッチ接続を回避して適正なクラッチ接続を可能とする。
【解決手段】出力部材１１に対する軸方向移動を可能としたクラッチインナ１８と、該クラッチインナ１８とは別部材であるプレッシャプレート２２とが、アシスト手段２４によるプレッシャプレート２２の圧接力増強時に駆動摩擦板１９および被動摩擦板２０を圧接する側にプレッシャプレート２２を移動させつつクラッチインナ１８Ａをプレッシャプレート２２から離反するように同一方向に相対移動させるようにして、軸方向分離可能かつ相対回転を不能として連結される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ歯の先端間隔のばらつきを吸収してふたつのクラッチ歯を噛合させる。
【解決手段】複数の第１の嵌合歯を有する固定ギアと、それぞれの前記第１の嵌合歯と嵌合する複数の第２の嵌合歯を有する移動ギアとを有し、前記固定ギアおよび前記移動ギアが同軸上に設けられたギア装置において、それぞれの前記第１の嵌合歯およびそれぞれの前記第２の嵌合歯のうち、ひとつの嵌合歯を、他の嵌合歯より長く形成した。 （もっと読む）

【課題】従来品よりもよりスムーズに同期を行うことができる同期噛合装置を提供する。
【解決手段】同期噛合装置のブロッキングリングは、アウターリング６８とインナーリング６９とで構成される。アウターリング６８の凸部６８ａの周方向側面は、変速ギヤ３７側からシンクロハブ６３側に向って周方向内側に傾く傾斜面６８ｄとされている。凸部６８ａの傾斜面６８ｄに対向するインナーリング６９の切欠部６９ａの周方向内側面も、変速ギヤ３７側からシンクロハブ６３側に向って周方向内側に傾く傾斜面６９ｂとされている。 （もっと読む）

【課題】第１凹部が設けられる第１カム部材ならびに第１凹部に挿入される第１突部が設けられる第２カム部材で構成されるアシストカム機構を備え、入力部材から出力部材への動力伝達状態での第１凹部および第１突部の当接面の少なくとも一方が加速時にクラッチばねの付勢力を強めるべく傾斜面として形成される多板式クラッチにおいて、クラッチ操作荷重の低減効果を充分に得つつ、唐突なクラッチ接続感の発生を抑制する。
【解決手段】傾斜面３７ａ，３８ａのクラッチ中心軸線に直交する平面ＰＬとの交差角度が、８０度〜８５度の範囲に設定される。 （もっと読む）

【課題】引き摺り現象低減効果を維持したまま、摩擦板がセパレータと一体化するときのショックを小さくすることができる多板式摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】摩擦板３２が波の頂部及び底部が放射状に整列する波板状に形成されており、摩擦板とセパレータとの間のクリアランスを保ってそれらの間に介在する油を排出することができるので、引き摺り現象を低減することができる。更に、摩擦板とセパレータとが当接を開始したときは高摩擦係数の頂部摩擦部材３４のみが当接し、摩擦板とセパレータとが一体化する直前で低摩擦係数の底部摩擦部材３５も当接するので、そのときからピストン押圧力に対する摩擦係数の変化は緩やかに変化することになる。このため、摩擦板とセパレータとが一体化するときのショックが小さくなる。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、初期摩擦特性を初期ならし作業や研磨や切削を行うことなく安定させることができ、これによって不要な研磨屑・切削屑の発生を防ぐとともに、製造工程を削減して製造時間の大幅な短縮を図ること。
【解決手段】湿式摩擦材１は、製造金型４，５で加圧・加熱されることによってリング状摩擦材基材３が芯金２の表面に圧着固定されるとともに上型４の外周側のテーパーに対応した角度αのテーパーがリング状摩擦材基材３の外周側に付けられ、リング状摩擦材基材３の半径方向の厚さを半径方向の途中から外周方向に向かって薄くなるようにテーパーを形成し、表面から厚さ１μｍから１５μｍまでの深さの範囲内で、リング状湿式摩擦材１がディスクに係合する際にトルクの高い外周側から、面で滑らかに係合して、初期摩擦係数を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車のエンジンがアイドリングの状態の極低速での下り坂走行時に，自動遠心クラッチが分離の状態で，車速の上がった場合，アクセルを開くと，自動遠心クラッチが継がれるが，継がれる瞬間に，クランクシャフト側とアウトプットシャフト側の回転スピードの違いの為が在る為に，バックトルクのショックが起こる。
本発明は回転スピードの違いの起こる前に，追加の自動遠心クラッチでクランクシャフト側とアウトプットシャフト側を自動的に継ぐ様にしてバックトルクのショックが起こらない様にした，自動遠心ダブルクラッチを提供する。
【解決手段】 今までの自動遠心クラッチに，追加の自動遠心クラッチを取り付ける事により可能である。
本発明は，自動遠心ダブルクラッチに多板クラッチを使用したのを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トランスファの入力軸の回転を効率よく減速させてギヤ鳴りを防止することができる自動変速機の動力伝達制御装置を提供する。
【解決手段】トランスファの入力軸２１と、トランスファの出力軸１４に連れて回転運動をするセンターデフ４０と、高速出力状態と低速出力状態とを切替える副変速機２０と、入力軸２１によって駆動され潤滑油を循環させるオイルポンプ２０１と、オイルポンプ２０１の上流側通路２０６に設けられ起動時に閉止し起動後に開放する開閉部材２０３とを備え、シフトポジションがニュートラルの際に開閉部材２０３に基づいて前記オイルポンプ２０１の供給を抑制する供給抑制手段と、車両の停止時に切替えスリーブ３３を切替えるアクチュエータユニット３０およびトランスファＥＣＵ７０とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】 空転時の摩擦係数が小さく、係合時の摩擦特性のバラツキがなく品質が安定していると共に、係合時のショックが少なく、耐熱性があって、かつ空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減したフリクションプレートを備えた湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】 内径側にスプラインを有するコアプレートの両面に摩擦材を固定し、内径側に開口して内外径間に終端部を有する切欠溝と内径から外径に貫通する貫通溝とを有するフリクションプレートと、外径側にスプラインを設けたセパレータプレートを含む湿式多板クラッチにおいて、フリクションプレートに固定される摩擦材の内径側の引き込み量は、外径側の引き込み量より大きい。 （もっと読む）