【課題】フリクションディスクとセパレータプレートとの間に潤滑油を十分に供給することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】湿式多板クラッチ１は、ドラム２１の外周面２１ａを覆う固定カバー３を備えている。この固定カバー３は、ドラム２１の外周面２１ａとの間に隙間３ｓを開けている。この隙間３ｓは、ドラム２１の回転方向２１ｇと同じ方向に且つ各列の複数のドラム穴（ドラム長穴２１ｄ、ドラム丸穴２１ｅ）に向けて回転方向２１ｇの順に徐々に狭まるように形成されている。これにより、隙間３ｓに回転方向２１ｇと同じ方向に流れている空気Ｃの流れを各ドラム穴の近傍Ｄで速くして負圧を発生させている。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達および非伝達を長期にわたって安定的に行うことができる。
【解決手段】切り換えレバー５４が、開閉扉２６に取り付けられた係合突起２６ａにより、コイルバネ５５の付勢力に抗して回動されると、切り換えレバー５４の正面側当接部５４Ｙによってスライドギア５３が動力伝達軸５２に沿ってスライドし、減速ギア４３に対して動力伝達状態になる。スライドギア５３は、切り換えレバー５４の正面側当接部５４Ｙおよび背面側当接部５４Ｚとの間に遊びを有する状態で設けられている。係合突起２６ａによる切り換えレバー５４の回動の規制が解除されると、係合突起２６ａがコイルバネ５５の付勢力によって回動し、背面側当接部５４Ｚによって、スライドギア５３が減速ギア４３との動力伝達状態を解消するようにスライドする。 （もっと読む）

【課題】 異なる軸に支持されたギヤを相対移動させて噛み合せる際に、ギヤの噛み合いをスムーズに実施する。
【解決手段】 リバースアイドラギヤ８の歯８Ａ、８Ｂに対して歯８Ｃを、リバースセカンダリギヤ２２との噛み合い開始方向の前側に突出して形成し、歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃが同時に噛み合う状態であっても、噛み合い時に隣接する歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃの間で互いに押し分ける力が発生しないようにする。 （もっと読む）

【課題】スプライン溝にかかる応力集中をこれまで以上に緩和できてスプライン軸を備えたトランスミッションを提供する。
【解決手段】スプライン溝２０に嵌合された歯車４１を備えるメインシャフト１２と、スプライン溝２０に嵌合された歯車４３を備えるカウンタシャフト１３とを有しており、歯車同士の噛み合いを変更することにより、メインシャフト１２からカウンタシャフト１３への動力伝達の回転比率を変更可能に構成されたトランスミッション１である。そして、スプライン溝２０における軸方向の少なくとも1つの溝端部２０ａは、スプライン溝２０の溝底面２０ｂの軸線方向中央部２１が溝終端側へ向かうに連れ溝深さＨが浅くなる湾曲面に構成され、さらに、溝端部２０ａは、溝底面２０ｂの溝幅方向の両脇部２０ｅの溝横断面方向における曲率が溝終端側へ向って徐々に大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】解放時に噛み合い部材の位相を調整する電動機のトルクを噛み合い部材の解放後に要求されるトルクに滑らかに変化させることが可能な噛み合い式係合装置を提供する。
【解決手段】ハブ４１とブレーキ部材４３との係合及び解放をアクチュエータ４４によって行うドグクラッチ４０において、ハブ４１に動力が伝達される第１ＭＧ２００にドグクラッチ４０を解放状態に切り替えるために要求する解放前要求トルクを算出するとともに、ドグクラッチ４０を係合状態から解放状態に切り替える際はハブ４１が揺動されるように第１ＭＧ２００のトルクの増加及び減少を行う揺さ振り制御を実行し、この揺さ振り制御の実行時には第１ＭＧ２００のトルクをドグクラッチ４０が解放状態に切り替わった後に第１ＭＧ２００に要求される解放後要求トルクに近付ける方向に最初に変更する。 （もっと読む）

【課題】前進ギア又は後退ギアとドッグギアとを噛合する際や駆動力を伝達する際に、噛合凸部や噛合凹部の耐久性を向上できるクラッチ装置を備える船外機を提供する。
【解決手段】駆動部で駆動される駆動軸２１により常時反対方向に駆動される一対の前進ギア３１及び後退ギア３３と、出力軸２９の周囲に配置されたドッグギア３５とを備え、それぞれ互いに嵌合可能な噛合凸部３１ａ、３３ａ及び噛合凹部３６ａが複数設けられ、ドッグギアが一方の軸方向に移動させられることにより、前進ギア又は後退ギアの一方と噛合するクラッチ装置２５を備える船外機１０であり、駆動軸は駆動ギア２３を備え、前進ギア及び後退ギアは、それぞれ駆動ギアと常時噛合された入力ギア３１ｃ、３３ｃを備え、噛合凸部及び噛合凹部は、入力ギアより径方向内側に配置されて周方向にそれぞれ７個以上１０個以下設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドッグクラッチ歯の左右歯面の逆テーパ角度を変えることによって、嵌入したスリーブ歯と左右ドッグクラッチ歯との間の間隙を減少させ、クラッチ歯列からスリーブ歯がギヤ抜けするのを防ぐようにした変速機用歯車を提供することを目的とする。
【解決手段】ドッグクラッチ歯の左右歯面を非対称に形成し、一方の歯面のテーパ角度を他方のそれより大きくすることを特徴とする変速機用歯車である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で確実にクッラチの断接ができるデュアルクラッチを備えた自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第１入力軸２１に回転可能に支承され互いに連結されて原動機に連結された第１壁４３ａ、第２壁４３ｂを有し、原動機に向かう移動を規制されたクラッチフレーム４３と、第１壁と第２壁との間に配置され軸線方向に移動可能に設けられた第１クラッチディスク４４と、第１クラッチディスクと第２壁との間に移動可能に配置された第１プレッシャプレート４５と、第１プレッシャプレートを移動させる第１作動機構４６と、第２壁より原動機側に配置され軸線方向に移動可能に設けられた第２クラッチディスク４７と、第２クラッチディスクと原動機との間に移動可能に配置された第２プレッシャプレート４８と、第２プレッシャプレートを移動させる第２作動機構４９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材との差動回転時におけるカムロックの発生を抑制することができる電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達装置は、電磁力を発生させる電磁コイル、及び電磁コイルへの通電によって移動するアーマチャ５２を有するサブクラッチと、サブクラッチの軸線上に配置され、アーマチャ５２に対向するメインカム６１、及びメインカム６１とアーマチャ５２との間に介在するカムボール６２を有するカム機構６とを備え、カム機構６は、メインカム６１がアーマチャ５２との間にカムボール６２を転動させる段状のカム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂを有し、カム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂが円周方向中央部ａから円周方向端部ｂ，ｃに向かって漸次大きくなるカム角をもつ複数の傾斜面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】雄、雌のスプライン軸を嵌合する場合に、スプライン軸相互の軸芯を一致させる作業が面倒である。
【解決手段】互いに連結しようとする一対の回転軸４、６の端部に、雄、雌一対のスプライン軸７、１１を取り付け、これらの嵌合により一対の回転軸を連結する軸連結装置において、スプライン軸７、１１の軸芯を合わせるための軸連結補助装置２１である。軸連結補助装置２１は、一方のスプライン軸７の外側に、該スプライン軸７と同芯状に配置された芯出しリング２２と、他方のスプライン軸１１の外側に、該スプライン軸を中心とする同一円周上に所定の角間隔をもって配置されていて、スプライン軸７、１１の嵌合に先立って、芯出しリング２２の外周面に係合してスプライン軸７、１１の軸芯を合わせる複数本の芯出しピン２３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動力伝達時にスラスト力を受ける歯車の倒れを防止し、ギヤ音を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、シンクロハブをシャフトの被同期ギヤ側方に配置し、シンクロスリーブをシンクロハブに配置し、シンクロキーをシンクロハブのキー溝内に配置し、被同期ギヤとシンクロスリーブ間に配置したシンクロナイザリングをシンクロスリーブで被同期ギヤに接触させて被同期ギヤとシャフトを同期させ、その後、内歯をクラッチギヤと噛み合わせる変速機の同期噛合装置において、被同期ギヤが倒れる方向にシンクロハブを配置し、内歯とクラッチギヤの噛合完了位置にシンクロスリーブが移動した場合、被同期ギヤ端面を押圧する押圧部をシンクロスリーブ端面に形成する一方、シンクロスリーブとシンクロキーの対向面に押圧部が被同期ギヤを押圧する状態を維持する係合部を形成した。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるスリーブとシフトフォークとの間の接触負荷による問題を発生させることなく、パーキングロック解除時にシフトアクチュエータの駆動力を低減することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】パーキングの際には、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と低速段のギヤ列Ｓ１とを係合させると共に、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と後進段ギヤ列ＳＲとを係合させることにより、パーキングロックを行う。そして、低速段切換クラッチ３０Ａおよび後進段切換クラッチ３０Ｃの少なくとも何れか一方において、係合部材Ｓ１，ＳＲのギヤの側面Ｓ１ｂにおける軸方向断面形状および当該側面に噛合するスリーブＭのギヤの側面Ｍｂにおける軸方向断面形状は、軸方向に平行な直線状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中に生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供する。
【解決手段】シンクロスリーブの第２係合歯は、回転方向の両側部に、第１係合部と第４係合部とに係合する第１係合面が形成され、クラッチギヤ側の端部が、駆動力伝達歯の前記クラッチギヤ側の端部よりもシンクロハブ側に配置されている。シンクロリングの同期歯は、クラッチギヤ側の端部に、軸方向へスライド移動する駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成されている。シンクロリングの第２リング規制歯は、回転方向の両側部の少なくとも一方に、シンクロハブ側の端部が、第２係合面のシンクロハブ側の端部よりもシンクロハブ側に配置され、第１係合面に当接してシンクロリングの回転方向の位置を規制する第３係合面が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ抜けを防止するためのテーパ角を、小径側よりも大径側を大きくすることにより、ギヤピース及びスリーブが傾いた時のスプライン歯面の隙間を減少させ、ギヤ抜け防止のためのテーパ面同士の接触タイミングを早めて、ギヤ吸い込み力発生をより早くして、ギヤ吸い込み力の低下を防止可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】ギヤピーススプライン９が形成されたギヤピース１、（２）と、スリーブスプライン８が形成されたスリーブ６とが、噛合されてなる手動変速機において、これらギヤピーススプライン９及びスリーブスプライン８の大径側９１、８１のテーパ角θ１、θ３は、小径側９２、８２のテーパ角θ２、θ４よりも広角に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達の信頼性の高いコストの安い回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】インナ部材２０の外径面に軸方向に移動可能な筒状のスライド部材３２を嵌合して回り止めし、そのスライド部材３２の外径面とアウタ部材１０の内径面それぞれに噛合い爪３４、３５を設ける。アウタ部材１０に外周部が支持されたダイヤフラム３７の内周部をスライド部材３２に連結して、スライド部材３２の軸方向一端側に密閉された第１プレッシャチャンバ４４と他端側に密閉された第２プレッシャチャンバ４５を形成し、ハウジング１に形成された第１ポート４７から第１プレッシャチャンバ４４内に圧縮エアを供給または第１ポートを大気開放し、第２プレッシャチャンバ４５を負圧状態にし、スライド部材３２を第２プレッシャチャンバ４５側に移動させて、噛合い爪３４、３５を係合させ、アウタ部材１０の回転をインナ部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材側壁面とプレッシャ部材側壁面とが当接した位置で確実にクラッチ部材とプレッシャ部材との間の相対的移動を停止させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムが機能して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが離間した後、プレッシャ部材４とクラッチ部材５との間の更なる相対的回転を規制して当該プレッシャ部材５の軸方向の移動を規制するストッパを具備するとともに、当該ストッパのクラッチ部材側壁面１１及びプレッシャ部材側壁面１２は、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の対向する面で径方向に延び、且つ、その径方向への延長線Ｔ２が当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の回転中心からオフセットして形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】スリーブの脱落を抑制する車両用変速機を提供する。
【解決手段】車両用変速機１６に備えられたスリーブ５２は、その軸心方向における少なくとも一部に、他の部分よりも曲げ剛性の低い弾性変形部５２ｅを備えたものであることから、噛み合いに係る変速ギヤ２８が傾くことでスリーブ５２の端部が押し上げられた場合に、弾性変形部５２ｅが弾性変形することで、クラッチハブ５０とスリーブ５２との嵌合部の面圧が高くなって摩擦抵抗が増大することに起因するスリーブ５２の脱落を好適に防止することができる。すなわち、スリーブ５２の脱落を抑制する車両用変速機１６を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】係合クラッチおよび同期機構を備える歯車変速機において、変速時の衝撃および衝撃音を低減しながら、変速の迅速化およびシフタの操作力の軽減を図る。
【解決手段】歯車変速機Ｍは、係合クラッチ32および同期機構Ｓを備える。同期機構Ｓは、変速歯車12ｂに回転可能に支持される摩擦リング50と、摩擦リング50と変速歯車12ｂとの間で摩擦力を発生させるバネ61とを備える。摩擦リング50は、変速時にシフタ22が軸方向に移動して係合クラッチ32の歯車側係合部38およびシフタ側係合部39が互いに当接する前に、シフタ側係合部39が周方向で当接する先行係合部52を有する。摩擦リング50は、バネ61が発生する摩擦力により変速歯車12ｂおよびシフタ22の回転速度を同期化する。その後、シフタ22はさらに軸方向に移動して、歯車側係合部38およびシフタ側係合部39を周方向で互いに当接させる。 （もっと読む）

【課題】特に高められた運転確実性を有するシンクロナイザリングを提供することである。
【解決手段】特に自動車の伝動装置のためのシンクロナイザリングにおいて半径方向の内面（４）に帯状の摩擦ライニング（３）を有するリングボディ（２）を備えており、摩擦ライニング（３）の２つの端部（８）は周方向（６）において互いに離間されており、摩擦ライニング（３）は周方向（６）において互いに離間された複数の溶接点（１０）によってリングボディ（２）に固定されており、２つの端部（８）はそれぞれ軸線方向（５）に対して傾斜した端部エッジ（１２）を有しており、各端部領域（９）は周方向（６）に突出している尖端部（１３）を有しているようにした。 （もっと読む）

【課題】より高い安定性、信頼性を実現するクラッチ機構を備えることで、画像形成装置の安定動作や出力画像の品質を維持する。
【解決手段】ディレイギア５２とクラッチ軸５６との間に設けられたガタ（隙間）であって、クラッチ軸５６が、駆動伝達を行う回転方向に回転する場合に、ディレイギア５２に係合するまでクラッチ軸５６のみを回転可能とするガタと、ディレイギア５２をクラッチ軸５６に対して前記回転方向に付勢する初期トルク発生ばね５３と、を備え、クラッチ機構が連結動作を行う際、可動ラチェット５０と固定ラチェット５１が係合してから、可動ラチェット５０と固定ラチェット５１に定常トルクよりも小さい所定の初期トルクが一定時間作用した後に、定常トルクが作用するようにする。 （もっと読む）