【課題】摩擦板の摩耗をクラッチのオン状態で補償し得るようにして，ダイヤフラムスプリングの作動位置を安定させ，常に良好なクラッチ操作フィーリングを維持し得るようにした摩擦クラッチにおける摩耗補償装置を提供する。
【解決手段】フライホイール３に固設されるカムホルダ１７と，それに設けられてフライホイール３の受圧面３ａと直交する方向に延び長孔１８に中心軸１６ａが回転及び摺動自在に支持されながらプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間に介装されて，所定方向Ｒへの回動によりプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間の間隔Ｓを拡大させ得るローラカム１６と，カムホルダ１７に回転自在に支持されると共にローラカム１６に連結され，摩擦板４の摩耗に伴なうローラカム１６の摩擦板４側への変位を受けてローラカム１６を所定方向Ｒへ回動させるカム補助プレート２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】低温時及び高温時にクラッチプレート間の引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供する
【解決手段】駆動力伝達装置１は、潤滑油を収容する収容空間２ａを有し、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、収容空間２ａに一端部が収容され、ハウジング２と相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、収容空間２ａに収容され、押圧力を受けてハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、メインクラッチ４に押圧力を付与するメインカム７ａと、メインカム７ａに軸方向に対向するように配置され、中温域から低温域への温度変化、及び中温域から高温域への温度変化よって変形し、低温域及び高温域でメインカム７ａにメインクラッチ４から離れる方向の力を付与する温度感応部材２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ歯の先端間隔のばらつきを吸収してふたつのクラッチ歯を噛合させる。
【解決手段】複数の第１の嵌合歯を有する固定ギアと、それぞれの前記第１の嵌合歯と嵌合する複数の第２の嵌合歯を有する移動ギアとを有し、前記固定ギアおよび前記移動ギアが同軸上に設けられたギア装置において、それぞれの前記第１の嵌合歯およびそれぞれの前記第２の嵌合歯のうち、ひとつの嵌合歯を、他の嵌合歯より長く形成した。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクの摩耗を精度よく補償すること。
【解決手段】 クラッチ制御装置は、クラッチディスク２３と、クラッチディスクを押動するプレッシャプレート２４と、プレッシャプレートをフライホイール２１側に付勢するダイヤフラムスプリング２５と、このダイヤフラムスプリングの中央部を押圧するためのレリーズベアリング２６、レリーズフォーク２７、及びアクチュエータ３０とを備えている。また、フライホイールとダイヤフラムスプリングの外周部は、テーパ部２４ｄとアジャストウェッジ部材２９とを介して当接している。そして、この装置は車両の振動が少ない場合にのみ、ダイヤフラムスプリングの中央部をフライホイール側に大きく押動し、これによりアジャストウェッジ部材をプレッシャプレートに対して回動させ、プレッシャプレートとダイヤフラムスプリングの外周部との距離を補正する。 （もっと読む）

【課題】熱膨張または摩耗に起因するタッチポイントのずれを抑制することのできる摩擦クラッチおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】クラッチ４４は、フリクションプレート６４およびクラッチプレート６５と、プレッシャプレート７７と、プレッシャプレート７７をクラッチ軸方向の左方に付勢するクラッチスプリング７８と、クラッチ４４を切断させる際にクラッチスプリング７８の付勢力に抗してクラッチ軸方向の右方へ移動するスライド軸９１と、プレッシャプレート７７とスライド軸９１との間に介在し、クラッチ接続状態ではプレッシャプレート７７のスライド軸９１に対するクラッチ軸方向の相対移動を許容するが、スライド軸９１がクラッチ接続状態からクラッチ軸方向の右方へ所定量以上移動するとプレッシャプレート７７のスライド軸９１に対するクラッチ軸方向の相対移動を規制するタッチポイント維持機構８０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でクラッチペダル位置を自動調整することが可能な車両用クラッチの操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１０は、ケーブル巻取軸３２にクラッチケーブル１６が巻き取られるように付勢するケーブル巻取装置２４と、ケーブル巻取装置２４からクラッチケーブル１６が引き出されないようにケーブル巻取軸３２の回転を固定する巻取軸固定装置２５と、クラッチペダル１２の未操作時の角度がそのクラッチペダル１２の回動操作方向とは逆方向にずれるほど、巻取軸固定装置２５によるケーブル巻取軸３２の回転固定を解除するように回動する解除レバー５０を備えた巻取軸固定解除装置２６とを含む。従って、ケーブル巻取装置２４と巻取軸固定装置２５と巻取軸固定解除装置２６とから構成された簡易な機構によってクラッチケーブル１６の有効長が自動調整され、それによりクラッチペダル位置を最適位置に自動調整することが可能である。 （もっと読む）

【課題】滑らかなクラッチ接続を実現し、車両走行の快適性を向上させることができるクラッチストローク制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチフルードの熱膨張により新たに検出したスタンバイ位置（ＳＴＢ１）が、予め設定したスタンバイ位置（ＳＴＢ０）と異なっていても、クラッチトルク伝達時にはＳＴＢ１とＳＴＢ０との差分αで補正を行い、ストロークを調整するので、クラッチフルードが熱膨張してストローク−トルク特性が変動しても、ストロークを最適に制御して、フライホイール２２とクラッチディスク４３との係合およびクラッチトルクの伝達を過不足なく制御して、従来と比較して滑らかなクラッチ接続を実現し、車両走行の快適性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】メイン及びサブのオイルポンプが配備してあるハイブリッド車両で、サブオイルポンプの作動時間を短縮して燃費向上を図るオイルポンプ制御システムを提供する。
【解決手段】エンジンＥ及びモータジェネレータＭＧを有し、複数の締結要素ＣＬ１，ＣＬ２と、これら締結要素へ油を供給するメインオイルポンプＭ−Ｏ／Ｐ及び外部力で動作するサブオイルポンプＳ−Ｏ／Ｐを配備してあるハイブリッド車両ＣＲのオイルポンプ制御システムで、締結要素の１つが最大開放位置と締結位置との間で移動可能なピストンＰＳと、オイルポンプから供給された油の状態に応じてピストンを移動させて油収容容積を変化させるオイル収容部とを含むオイル収容構造を備えて形成され、更に、ピストンの移動位置を検出する位置検出センサの出力に基づいて前記ピストンが最大開放位置にあることを確認したときに前記サブオイルポンプの作動を停止する。 （もっと読む）

【課題】バックラッシなどのガタがあっても一対の係合部材の位相を精度良く合わせることが可能なドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】外周面４１ａに歯列４３が形成されるように複数の歯４４が設けられるハブ４１と、ハブ４１と同軸かつ回転不能にケース７０に設けられ、ハブ４１の歯列４３と噛み合う歯列４５が設けられるプランジャ４７とを備え、ハブ４１の歯列４３とプランジャ４７の歯列４５とが噛み合う係合状態及びハブ４１の外周面４１ａがケース７０の壁面７１と対向するようにハブ４１とプランジャ４７とが離間する解放状態に切り替え可能なドグクラッチ装置４０において、ハブ４１の各歯４４の先端には中央部が最も高くなるように形成された凸部４４ａがそれぞれ設けられ、解放状態においてハブ４１の外周面４１ａが対向するケース７０の壁面７１には解放状態のハブ４１の歯列４３に測定点Ｐが設定される磁気抵抗素子センサ５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの接続係合開始点が変化しても、ショックなくしかも速やかに上記クラッチを接続係合させることができるクラッチ接続制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチ接続制御装置１００は、多段変速機構５と後輪との間の動力伝達経路に設けられ、摩擦クラッチ１の動力伝達状態を検出する磁歪センサー７３と、磁歪センサー７３によって摩擦クラッチ１の動力伝達が開始されたことが検出されると、摩擦クラッチ１の接続係合速度を第１の接続係合速度から当該第１の接続係合速度よりも遅い第２の接続係合速度に変更する制御手段と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】設計誤差や組み付け誤差が存在する場合であっても、正確なシフトチェンジを行うことを可能とする。
【解決手段】変速制御装置３００は、変速クラッチ３７と、変速機と、アクチュエータ７５と、アクチュエータ７５の駆動力により正逆両方向に回転するシフトシャフト７０と、シフトシャフト７０の回転に連動して変速クラッチ３７を断続するクラッチ伝達機構と、シフトシャフト７０の回転に連動して変速機に変速動作を行わせる変速機伝達機構と、を備えている。変速制御装置３００は、クラッチ伝達機構が駆動されない程度の小電流をアクチュエータ７５に与え、シフトシャフト７０を正転側および逆転側に交互に回転させ、回転角度センサ１０６によって正転側および逆転側の回転停止位置を検出する。変速制御装置３００は、正転側および逆転側の回転停止位置に基づいて、シフトシャフト７０の遊び領域を算出する。 （もっと読む）

【課題】 差動制限機構付き差動装置の軸方向寸法を増加させることなく、その電動モータの初期停止位置を短時間で精度良く制御できるようにする。
【解決手段】 摩擦多板クラッチ５２を締結する押力が減少する方向に電動モータ７９を低速で駆動し、目標モータ回転角に実モータ回転角が追従しなくなる位置で停止させ、締結を完全に解除する。続いて電動モータ７９を押力が増加する方向に高速で駆動し、目標モータ回転角に実モータ回転角が追従しなくなる位置で停止させ、摩擦多板クラッチ５２を完全に締結した後、電動モータ７９を押力が減少する方向に所定回転角だけ高速で駆動して停止させた位置を初期停止位置として設定する。電動モータ７９の実モータ回転角を検出するだけで初期停止位置を精度良く設定することができ、しかも電動モータ７９および摩擦多板クラッチ５２間に配置したボールカム機構７２の噛み込みを防止しながら、初期停止位置の設定に要する時間を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】制御可能なトルク伝達をすることにより、自走車両の駆動系に能動素子として使用できるラップ・スプリング・クラッチを提供する。
【解決手段】第一のシャフト４と、巻き方向で第一のシャフト４の周りに巻かれ、二つのラップ・スプリング端部７、８を有するラップ・スプリング３を具備し、第一のシャフト４と同心になるようにラップ・スプリング３の周りに配置された第二の中空シャフト１を具備し、ラップ・スプリング端部７、８の少なくとも一方に、ラップ・スプリング３の巻き方向と反対方向に制御された接線力を加えるためのアクチュエータ２により特徴づけられるラップ・スプリング・クラッチ１０に関する。 （もっと読む）

【課題】ピークカット機構および低レリーズ荷重機構の小型化を図る。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、第１低レリーズ荷重特性実現機構８と、第２低レリーズ荷重特性実現機構３０とを備えている。第１低レリーズ荷重特性実現機構８は、コーンスプリング１４を有している。第２低レリーズ荷重特性実現機構３０は、コーンスプリング３６を有している。コーンスプリング１４および３６は軸方向に並んで配置されている。 （もっと読む）

【課題】ピークカット機構および低レリーズ荷重機構を備えたクラッチカバー組立体の軸方向寸法を短縮する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、第１低レリーズ荷重特性実現機構８と、第２低レリーズ荷重特性実現機構３０とを備えている。第２低レリーズ荷重特性実現機構３０は、支持ボルト３１と、ホルダー３２と、アジャストスプリング３９とを有している。アジャストスプリング３９はホルダー３２の軸方向摩擦部材５３側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】摩耗補償機構および低レリーズ荷重機構を備えたクラッチカバー組立体の軸方向寸法を短縮する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、第１摩耗補償機構８と、低レリーズ荷重特性実現機構３０とを備えている。低レリーズ荷重特性実現機構３０は、支持ボルト３１と、ホルダー３２と、第２アジャストスプリング３９とを有している。第２アジャストスプリング３９はホルダー３２の軸方向摩擦部材５３側に配置されている。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの摩擦クラッチを有するクラッチユニットであって、該摩擦クラッチがプレッシャディスクを備えており、該プレッシャディスクが、相対回動不能に、ただし軸方向で制限された範囲内で移動可能にハウジングに結合されており、該ハウジングとプレッシャディスクとの間に、軸方向に旋回可能なレバー装置（５，７）が設けられており、該レバー装置が、クラッチを締結するための操作装置によって負荷可能であり、該レバー装置とハウジングとの間で、少なくともクラッチディスク（１５）の摩擦フェーシング（１４）の摩耗を少なくとも部分的に補償する調整装置（１３）が働いており、さらに前記レバー装置が、ハウジングに対して回動可能な調整リング（１２）を介してハウジングに軸方向で支持されていて、ばね手段（１０，２１）によって軸方向で該調整リングの方向に負荷されており、該ばね手段が、前記レバー装置に導入可能なクラッチ締結力とは軸方向で逆向きに向けられた、軸方向の合成支持力を発生させるようになっている形式のものに関する。本発明の構成では、ばね手段は、少なくとも該ばね手段が少なくとも部分的な摩耗補償のために変形させられる作業範囲において低下する力・ストローク特性線を発生させる。 （もっと読む）

【課題】 軸方向に小型化した多板クラッチアセンブリを提供する。
【解決手段】 第１の摩擦装置５、９および第２の摩擦装置７、１１と、それぞれの摩擦装置を加圧する第１のプレート１５および第２のプレート１７と、それぞれのプレートを作動させ、非係合位置２１ａ、２５ａまたは２５ｂと係合位置２１ｂまたは２１ｃ、２５ｃとの間を、それぞれ移動可能な第１のダイヤフラム２１および第２のダイヤフラム２５と備え、かつ第１のダイヤフラム２１は、その非係合位置から係合位置へと移動する際に、第２のダイヤフラム２５に近付き、それぞれのダイヤフラムを作動させる第１の手段２３および第２の手段２７とを備える多板クラッチアセンブリに関する。第２の作動手段２７は、第２のダイヤフラム２５の移動距離を更新する手段を備え、これにより、第２の摩擦装置７、１１の摩耗度合いに関わらず、第２のダイヤフラム２５は、その非係合位置２５ａまたは２５ｂと係合位置２５ｃとの間の所定の移動距離をカバーするようになっている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの滑りの発生を防止することができるクラッチレリーズ装置を提供する。
【解決手段】 クラッチレリーズ装置１は、クラッチケーブル２０に接続されるクラッチレリーズフォークレバー４０と、クラッチレリーズフォークレバー４０に接続されてクラッチレリーズフォークレバー４０とともに回動可能であり、クラッチレリーズベアリング８０を押圧することが可能なクラッチレリーズフォーク５０とを備える。クラッチレリーズフォークレバー４０とクラッチレリーズフォーク５０はクラッチディスク６０の磨耗に伴うクラッチレリーズフォーク５０の軸方向の移動を吸収するように、バックラッシを有するスプラインで嵌合している。 （もっと読む）

【課題】 シートを移動させても、レバー操作の確実性を損なわないでシートに追従することができる操作レバー装置を提供する。
【解決手段】 位置調節可能なシートに回動自在に取り付けられる操作レバー９と、前記操作レバー９の往復操作に応じて往復作動するアジャストケーブル１１ａと、そのアジャストケーブル１１ａの一端が係止され、その一端近辺が巻き付けられる第１ドラムと、その第１ドラムをアジャストケーブル１１ａの巻き取り方向に付勢する付勢手段と、前記第１ドラム１４とクラッチ１９を介してトルク伝達入り切り自在に連結される第２ドラム１７と、その第２ドラム１７に一端が係止され、その近辺が巻き付けられている操作ケーブル１１ａと、前記クラッチ１９を操作するためのクラッチ操作レバー６ａとを有する操作レバー装置。
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