【課題】 本発明はクラッチディスク摩耗検出装置に係り、車両の下に潜り込んでの点検を不要としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 クラッチハウジングに揺動可能に取り付くクラッチのアウターレバーと、アウターレバーに連結され、クラッチペダルからの入力を伝達するクラッチブースタのプッシュロッドと、アウターレバーの揺動方向に沿ってアウターレバーに形成され、一端側に係合部が形成された正面視円弧状のスリットと、クラッチハウジングに揺動可能に取り付き、スリットに移動可能に係合する係合部材が先端に取り付くステー及び当該ステーを押圧付勢するスプリングとで構成された摩耗検出スプリングとからなり、アウターレバーは、クラッチディスクの摩耗進度に従ってクラッチディスク組付け時の初期位置から変位し、係合部材はクラッチディスクの摩耗限界時に前記係合部に係合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチレリーズフォークの揺動に伴うフォークサポートとの摩擦抵抗を飛躍的に減少させることができ、磨耗や摺動音の発生を確実に抑制すると共に円滑なクラッチ動作を得ることができるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズフォーク７の揺動支点となるフォークサポート８を設ける。フォークサポート８は、先端に形成された第１凹部１５と、第１凹部１５に当接する転動体１６とを備える。クラッチレリーズフォーク７は、揺動支点に対応する位置に形成されて転動体１６が当接する第２凹部１７を備える。第１凹部１５と第２凹部１７とは、クラッチレリーズフォーク７の長手方向への移動に応じた転動体１６の転動を許容すべく、クラッチレリーズフォーク７の長手方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材の摩擦係数を大きくすること。
【解決手段】コルクを粉体化し、必要において当該粉体化した前記コルクを１５０〜２００℃に加熱し、当該粉体化したコルクを他の湿式摩擦材の抄紙材料と共に混ぜ、これらの抄紙材料を抄造して抄紙体とし、その抄紙体にバインダとなる合成樹脂に含浸させた後加熱硬化させたものである。これにより前記コルク自体が高い摩擦係数μを有するばかりでなく、粉体として使用することで表面積が広くなり、相手材のセパレータプレートとの接触面積が広くなることで湿式摩擦材の摩擦表面の摩擦係数が高くなり、また、前記コルクの加熱によりコルク自体の摩擦係数を高め、さらに油の吸排出性を向上することができるから、摩擦係数μをより大きくした湿式摩擦材とすることができる。湿式摩擦材として使用した場合には、摩擦係数μをアップさせることができ、摩擦材の枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】短時間の処理でμ−Ｖ特性が正勾配となる湿式摩擦材とする。
【解決手段】 400℃〜 700℃に加熱された相手材の平滑表面に摩擦材を圧接させながら摺動させる。繊維成分に含浸し硬化されたバインダー成分が熱によって軟化するとともに、摺動による剪断力と加圧力によって押し潰されると考えられ、繊維成分周囲が平滑化されるとともに平面部分が多くなる一方、空孔も十分に残存するため、摩擦係数が安定するとともに、少なくとも摩擦係合初期のμ−Ｖ特性が正勾配となる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ装置でのリーク流量を抑えつつ、摩擦部材の潤滑及び冷却をも十分に行え、かつドラグトルクを低減する。
【解決手段】ロックアップクラッチ装置に用いられる摩擦部材は、複数の摩擦部５１と複数の溝５２とを備えている。複数の摩擦部５１は、周方向に並べて設けられ、環状の摩擦面を形成する。複数の溝５２は、複数の摩擦部５１の間に形成され、内周側から外周側に貫通する。そして、複数の溝５２のそれぞれは内周溝５４及び外周溝５５を有している。内周溝５４は、内周端に開口を有する内周側の第１溝５７及び第１溝５７に連続する外周側の第２溝５８からなり、周方向に開くＶ字状に形成されている。外周溝５５は、内周溝５４の第２溝５８の外周端に連続し、外周方向に放射状に延びる。 （もっと読む）

【課題】発熱を抑制することができる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【解決手段】摩擦係合装置は、第１係合部材及び第２係合部材が相対回転可能に軸方向に沿って交互に設けられ、押圧部材が弾性部材６を介して第１係合部材及び第２係合部材に押圧力を作用させることで、当該第１係合部材と当該第２係合部材とが摩擦力により係合し一体回転可能である摩擦係合装置であって、弾性部材６は、皿ばね状に形成されたプレート本体１３と、プレート本体１３の外周部に外方に突出して設けられプレート本体１３を位置決めする爪部１４とを有し、爪部１４は、厚み方向に貫通する空洞部１７を有することを特徴とする。したがって、摩擦係合装置は、発熱を抑制することができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチの構造を複雑化せずに、摩擦係数を向上させ、トルク容量が大きい湿式多板クラッチのセパレータプレートを提供すること。
【解決手段】湿式多板クラッチのセパレータプレート１０は、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂であるポリマー１２を、金属製の基材１４にコーティングしてなる。ポリマー１２を基材１４にコーティングすることによりセパレータプレート１０の摩擦係数を向上させ、湿式多板クラッチの構造を複雑化せず、大きさや重量に影響を与えることなく、湿式多板クラッチのトルク容量を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】優れたな摩擦係数とトルク伝達性能が得られ、摩擦材表面を摩耗させることがなく、摩擦材、セパレータプレートの枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができること。
【解決手段】摩擦材４ａに潤滑油中で係合することによって回転トルクを伝達する湿式多板クラッチであって、少なくとも摩擦材４ａに係合する面の摩擦材４ａに接触する部分の全面に、摩擦面積に対する細溝３０の溝面積（表面溝率）が１０〜７０％となるように複数本の細溝３０を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材及びその製造方法において、摩擦面に充填材を多く分布させることによって確実に正勾配性のμ−Ｖ特性を得ることができ、ジャダー現象を低減できること。
【解決手段】桝状の容器１０の底部に網１１を張ったものを平板１２で塞いで、この容器に大きさ５μｍ〜２０μｍの気泡３を含有させた水２を満たす。次に、気泡３を含有させた水２に繊維材料４及び充填材５を添加して、攪拌する。そして、所定時間静置することによって、繊維材料４は上方へ移動し、充填材５は下方へ移動して偏在した状態となる。そこで、平板１２を外して底部から脱水することによって、底部の網１１の面に充填材５が偏在し、その上に繊維材料４が堆積した基材前駆体６が得られる。この基材前駆体に熱硬化性樹脂を含浸して加熱硬化させることによって、充填材４が脱落することも目詰まりを起こすこともなく、湿式摩擦材用の摩擦材基材を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転速度に応じて、クラッチを押圧する押圧部材にクラッチから離間する方向の力を与えることができるトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク伝達装置としての駆動力伝達装置１は、インナシャフト３の回転による遠心力に基づく移動力によって回転軸線Ｏの放射方向に移動する移動部材４０、及び移動部材４０の移動に伴いメインカム８０をメインクラッチ５から離間させる方向に押圧する押圧力に移動力を変換する力変換部材４１を有する押圧機構４を備えた。これにより、引き摺りトルクによるメインクラッチ５のインナクラッチプレート５ａ，５ａ，…及びアウタクラッチプレート５ｂ，５ｂ，…の発熱を抑制する。 （もっと読む）

【課題】軽量、耐熱性、耐衝撃性などに優れた摩擦係合装置用摩擦材支持体用繊維補強複合材料を提供する。
【解決手段】繊維材料がシート面内でランダム配向する繊維シートとバインダー成分を含むシート基材からなる繊維補強複合材料であって、下記ａ）〜ｂ）を満足すること特徴とする繊維補強複合材料。
ａ）該繊維材料が、芳香族ポリアミド繊維および炭素繊維を含む湿式不織布であること。
ｂ）該繊維補強複合材料の任意方向の曲げ強度が１００ＭＰａ以上であり、かつ曲げ強度等方性係数が０．８以上であること。 （もっと読む）

【課題】ギヤ抜けの発生が抑制された車両用同期噛合装置を提供する。
【解決手段】シンクロナイザリング２４は、そのシンクロナイザリング２４とハブ１８との間を通して供給される潤滑油を内周歯３３と外周歯２８との間の隙間に向かって導く面取部６０および環状溝６２を備え、ハブ１８は、外周歯２８の歯面に軸心Ｃ方向に平行なテーパ状油溝６４を備えていることから、スリーブ２０とギヤピース２６との噛合状態において、面取部６０および環状溝６２によって内周歯３３と外周歯２８との間の隙間に潤滑油が供給され、その供給された潤滑油がテーパ状油溝６４によって保持されると共にそのテーパ状油溝６４に沿ってハブ１８の外周歯２８の長手方向に流れて外周歯２８の歯面全体に供給されるので、スリーブ２０の内周歯３３とハブ１８の外周歯２８との潤滑性が高まってギヤ抜けが好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】低温状態におけるメインクラッチの係合を防止することが可能な電子制御カップリング装置を提供する。
【解決手段】電子制御カップリング装置は、メインクラッチ５０を押圧可能なメインクラッチ側カム部材２０と、メインクラッチ側カム部材２０に対向し、パイロットクラッチ２０ＰＣに係合するパイロットクラッチ側カム部材３１と、所定の温度以下において、メインクラッチ側カム部材２０によるメインクラッチの押圧を、出力シャフト５０に係合することで制限するバイメタル２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】耐久性の低下を抑制しつつ油液の排出性を向上させ、クラッチ解放時のトルクの伝達を抑制することのできる湿式フリクションプレートを提供する。
【解決手段】フリクションプレート１００は、円盤状のコアプレート１０の表面に複数の摩擦部材２０を互いに間隔を隔てて円形に配設したセグメント構造をなしている。各摩擦部材２０は、油液の浸透しやすい第１部材２１と、前記第１部材よりも油液の浸透しにくい第２部材２２とが交互に繰り返し積層された部分を含んでおり、相手側の係合要素と当接する摩擦面において第１部材２１が露出する部位と第２部材２２が露出する部位とが同フリクションプレート１００の周方向に交互に繰り返し並ぶように配設されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、走行状態に応じて積極的なクラッチクリアランスの確保を可能とする構成を備える、クラッチ装置を提供する。
【解決手段】アウタクラッチ板の係合片８４ａに力（矢印ａ１方向）が加わることで、ガイド溝８３ｃのテーパ部に沿ってアウタクラッチ板の係合片８４ａが移動（矢印ａ２方向）し、アウタクラッチ板の底部にアウタクラッチ板の係合片８４ａが位置決めされる。これにより、全体として、隣接するアウタクラッチ板の間隔が均一（間隔ｈ２）となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって、シフティングプランジャーの倒れを防止して、ニュートラル状態において、シンクロナイザリングがドライブピニオンギヤのテーパーコーン部を押すことを防止して、変速機のアイドリング時の回転を安定化させる変速機の同期装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフティングプランジャー１３を用いる変速機の同期装置において、シフティングプランジャー１３の両側に設置されたシンクロナイザリング１７ａ、１７ｂのシフティングプランジャー１３と接する部分近傍にシフティングプランジャー１３を挟むように両側に磁石２３ａ、２３ｂを設置し、かつ周方向に複数箇所設置して、該磁石の磁力によってシフティングプランジャー１３が軸方向に倒れないように保持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で変速ギヤの遊転時にシンクロナイザリングの引き摺りトルクが発生するのを防止して、製造コストが増大するのを防止することができるとともに小型化を図ることができる信頼性の高い変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】シンクロナイザリング１４のスプライン２３の背面部２３ｂに傾斜面１００ｃを設けることにより、この傾斜面１００ｃに接触する潤滑油Ｏの反力を受けてシンクロナイザリング１４を変速ギヤのコーン面から離隔させる方向Ｆに付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で製造コストの増加を招くことなくボークリングの振動や摩耗及びドラッグトルクの発生が防止できる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】第１、第２ボークリング２０の各アウターリング３１、４１に形成して係合溝３５、４５とキースプリング５０に形成した第１付勢力付与部５５、第２付勢力付与部５６によって第１、第２ボークリングのテーパーコーン面３９、４９を第１、第２ギヤ２０、２５のテーパーコーン面２１、２６から引き離す方向に付勢する力を発生させる第１、第２離反力発生手段６１、６２を構成する。
ニュートラル状態におけるドラッグトルクの発生が防止されて燃費の向上が得られる。第１、第２ボークリング３０、４０のテーパーコーン面３９、４９の摩耗が防止され、更に第１、第２ボークリング３０、４０の振動が抑制されて騒音発生が防止できる。 （もっと読む）

【課題】 空転時の摩擦係数が小さく、係合時の摩擦特性のバラツキがなく品質が安定していると共に、係合時のショックが少なく、耐熱性があって、かつ空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減したフリクションプレートを備えた湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】 内径側にスプラインを有するコアプレートの両面に摩擦材を固定し、内径側に開口して内外径間に終端部を有する切欠溝と内径から外径に貫通する貫通溝とを有するフリクションプレートと、外径側にスプラインを設けたセパレータプレートを含む湿式多板クラッチにおいて、フリクションプレートに固定される摩擦材の内径側の引き込み量は、外径側の引き込み量より大きい。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、接触シールを採用しても軸受のトルクを低減することが可能なクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】エンジンとトランスミッションとの間で駆動力を断続するクラッチに取り付けられ、クラッチの回転部材と非回転部材との間に配置されて軸方向に変位するクラッチレリーズ軸受１であって、内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間の環状領域に配置された転動体２３とを備え、内輪２１、外輪２２および転動体２３のうちの少なくとも一つの軸受要素は、Ｓｉ_６−ＺＡｌ_ＺＯ_ＺＮ_８−Ｚの組成式で表され、０．１≦Ｚ≦３．５を満たすβサイアロンを主成分とし、残部不純物からなる焼結体から構成される。 （もっと読む）