【課題】係合状態への切り替えを迅速に行うことができるとともに歯の衝突時のショックを低減でき、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１歯列１４を有する第１係合部材１１と、第１歯列１４と噛み合わせることが可能な第２歯列１６を有する第２係合部材１２とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１０を備え、駆動装置２０にてクラッチ１０を第１歯列１４と第２歯列１６とが噛み合う係合状態と第１歯列１４と第２歯列１６とが離間する解放状態とに切り替える係合装置１において、駆動装置２０は第１係合部材１１を軸線Ａｘの方向に駆動するための油圧シリンダ２１を備え、油圧シリンダ１１及び第１係合部材１１には、一端が第１歯列１４を形成する複数の歯１５の先端に開口し、かつ他端が油圧シリンダ１１の第１作動室２４と繋がっているオイル通路２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチレリーズフォークの揺動に伴うフォークサポートとの摩擦抵抗を飛躍的に減少させることができ、磨耗や摺動音の発生を確実に抑制すると共に円滑なクラッチ動作を得ることができるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズフォーク７の揺動支点となるフォークサポート８を設ける。フォークサポート８は、先端に形成された第１凹部１５と、第１凹部１５に当接する転動体１６とを備える。クラッチレリーズフォーク７は、揺動支点に対応する位置に形成されて転動体１６が当接する第２凹部１７を備える。第１凹部１５と第２凹部１７とは、クラッチレリーズフォーク７の長手方向への移動に応じた転動体１６の転動を許容すべく、クラッチレリーズフォーク７の長手方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクがフライホイールに完全係合されたときに駆動伝達系の歯車組の歯面のガタ打ち音が発生するのを防止することができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチ装置１０は、フライホイール１３と入力軸１４とを相対回転自在に連結する軸受４５と、一端部４６ａが軸受４５のインナレース４５ｂに取付けられるとともに、他端部４６ｂがハブプレート１９に対向する自由端を構成し、入力軸１４と一体回転するコイルスプリング４６とを備え、摩擦材２４ａ、２４ｂがプレッシャプレート１６から離隔された状態からプレッシャプレート１６によりフライホイール１３側に押圧されてフライホイール１３に完全係合される前に、コイルスプリング４６の他端部４６ｂがハブプレート１９に当接して弾性変形されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】短時間の処理でμ−Ｖ特性が正勾配となる湿式摩擦材とする。
【解決手段】 400℃〜 700℃に加熱された相手材の平滑表面に摩擦材を圧接させながら摺動させる。繊維成分に含浸し硬化されたバインダー成分が熱によって軟化するとともに、摺動による剪断力と加圧力によって押し潰されると考えられ、繊維成分周囲が平滑化されるとともに平面部分が多くなる一方、空孔も十分に残存するため、摩擦係数が安定するとともに、少なくとも摩擦係合初期のμ−Ｖ特性が正勾配となる。 （もっと読む）

【課題】、変速時に発生する衝撃を減少させ、クラッチの接合特性を緩やかにする自動変速機の変速衝撃低減装置を提供する。
【解決手段】
本発明は、制御圧力により作動するピストン、前記ピストンの作動により接合作動するクラッチで構成され、前記ピストンと前記クラッチとの間に、前記ピストンの作動位置に応じて段階的にスプリング弾性力を増加させるクッションスプリングが設けられ、前記クラッチ接合による変速衝撃が緩和されることを特徴とし、前記クッションスプリングは、前記クラッチの作動方向に屈曲した複数の曲面スプリングが互いに連結され、少なくとも屈曲高さの異なる２種類以上の曲面スプリングからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達容量を低下させることなく異音の発生を抑制することが可能な駆動力伝達装置及び車両を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、同軸上で相対回転可能なフロントハウジング８及びインナシャフト３と、フロントハウジング８とインナシャフト３との間でトルクを伝達するメインクラッチ４と、メインカム７０及びパイロットカム７１を有してメインカム７０によってメインクラッチ４を押圧するカム機構７とを備え、フロントハウジング８のスプライン歯８０ｂとアウタクラッチプレート４１の第１の突起４１ａとの周方向の隙間角度をθ_１、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとインナクラッチプレート４０の突起４０ａとの周方向の隙間角度をθ_２、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとメインカム７０の突起７０ｂとの周方向の隙間角度をθ_３としたとき、θ_１＋θ_２−θ_３≧１．０°の不等式を満たす。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸からの回転動力を、衝撃音等騒音を低減しつつ、入力ギアからクラッチに伝達できる動力伝達構造。
【解決手段】内燃機関１の回転動力が伝達され、外周にクラッチアウタ37Ｂとの凹凸係合部87Ａ、87Ｂを備えた結合円板80が同芯に取り付けられた入力ギア20と、椀状で周縁部39に結合円板の凹凸係合部と係合する凹凸状係合部38が設けられたクラッチアウタと、クラッチインナ40Ｂとの間の、断接を行うクラッチ21とを備える内燃機関における動力伝達構造において、結合円板は、同芯で軸方向に並ぶ本体部80Ａとプレート部80Ｂとから構成され、プレート部の凹凸係合部87Ｂは、本体部の凹凸係合部87Ａと同径で共にクラッチアウタの凹凸状係合部に係合されるとともに、本体部の凹凸係合部と互いに逆方向に回動付勢されることを特徴とする内燃機関における動力伝達構造。 （もっと読む）

【課題】電気式アクチュエータによりカム体を回動させることによりクラッチを断接する機構において、クラッチの遊び音を低減させながらも電気式アクチュエータの消費電力を低減できるクラッチ断接機構を提供する。
【解決手段】変速段用の歯車列を複数有する変速機構（２４ａ、２４ｂ）と、前記変速段用の歯車列に連結されるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）と、前記クラッチを断接するカム体（１０４ａ、１０４ｂ）と、前記カム体を回動させる電気式アクチュエータ（１０７ａ、１０７ｂ）とを備え、クラッチ切断状態にあるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）にクラッチ接続側への微少移動を行わせクラッチ切断状態をクラッチ接続準備状態にする機能を備えたクラッチ断接機構において、前記カム体（１０４ａ、１０４ｂ）の前記クラッチ接続準備状態に対応したカム位相に前記クラッチ（１２ａ、１２ｂ）からの回転反力を受けない領域Ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動力伝達時にスラスト力を受ける歯車の倒れを防止し、ギヤ音を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、シンクロハブをシャフトの被同期ギヤ側方に配置し、シンクロスリーブをシンクロハブに配置し、シンクロキーをシンクロハブのキー溝内に配置し、被同期ギヤとシンクロスリーブ間に配置したシンクロナイザリングをシンクロスリーブで被同期ギヤに接触させて被同期ギヤとシャフトを同期させ、その後、内歯をクラッチギヤと噛み合わせる変速機の同期噛合装置において、被同期ギヤが倒れる方向にシンクロハブを配置し、内歯とクラッチギヤの噛合完了位置にシンクロスリーブが移動した場合、被同期ギヤ端面を押圧する押圧部をシンクロスリーブ端面に形成する一方、シンクロスリーブとシンクロキーの対向面に押圧部が被同期ギヤを押圧する状態を維持する係合部を形成した。 （もっと読む）

【課題】旋回時の半クラッチ状態付近で異音が発生しない作業車の旋回伝動装置とする。
【解決手段】支軸７１上でエンジン駆動力によって回転駆動する駆動ギア７２と、駆動ギア７２の左右両側において、夫々支軸７１に相対回転可能に外装され、左右の走行装置２に夫々連係する左右一対の駆動伝達ギア６４と各別に常時咬み合いつつ、操向操作具の操作により支軸に沿って相対移動して駆動ギア７２と各別に咬み合い可能な左右一対のスライド部材７３と、ミッションケースＭＣの側の部材であってスライド部材７３と対向する押圧部とスライド部材７３とが第一摩擦板及び第二摩擦板を挟圧するよう構成してある左右一対の湿式多板クラッチ７４と、スライド部材７３と駆動ギア７２との咬み合いが外れる前から、第一摩擦板及び第二摩擦板を支軸７１の方向に沿ってスライド部材７３の側へ付勢する左右一対の付勢機構７６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 シンクロスリーブと変速ギヤとが噛合する際に衝突で発生する異音を防止することができるトランスミッションの同期結合装置を提供する。
【解決手段】 トランスミッションの同期結合装置１０は、シンクロスリーブ１８のスプライン歯２０に第１凹部２８を有する。シンクロスリーブ１８が軸方向に移動するとき、シンクロスリーブ１８によるブロッキングリング２４の掻き分けの開始と同時にシンクロスプリング２６が第１凹部２８に進入し、シンクロスリーブ１８が変速ギヤ１４のドグ歯１２に接触する前に、第１凹部２８からシンクロスプリング２６が脱出する。 （もっと読む）

【課題】入力部材38と連動するクラッチアウタ37Ｂと、上記クラッチアウタ37Ｂの内側において出力部材と連動するクラッチインナ40Ｂとを備え、クラッチアウタ37Ｂの内周面に形成されたクラッチアウタ側係合部37ａに係合する摩擦板43と、クラッチインナ40Ｂの外周面に形成されたクラッチインナ側係合部40ａに係合する摩擦板44とが交互に配置され、これらが圧接されることによりクラッチアウタ37Ｂからクラッチインナ40Ｂへ動力が伝達される多板クラッチ装置において、既存の構造を利用して、入力部材38とクラッチアウタ37Ｂとを接続する簡単な手段を提供する。
【解決手段】上記入力部材38に設けられた入力部材側係合部38ａと上記クラッチアウタ側係合部37ａとが係合することによって、入力部材38とクラッチアウタ37Ｂとが一体化される。 （もっと読む）

【課題】スリーブおよびギヤピースに互いのギヤ抜けを防止するテーパ面が形成された車両用平行軸式変速機の同期噛合装置において、テーパ面の形成に伴って形成されるガタに伴う、異音の発生やドライバビリティー低下を抑制することができる車両用平行軸式変速機の同期噛合装置を提供する。
【解決手段】外周歯４６は、内周歯３２の加速側テーパ面６０および減速側テーパ面６２の両方と接触可能な第１外周歯４６ａと、加速側テーパ面６０と接触可能な第２外周歯４６ｂとを、有し、第１外周歯４６ａの形状に基づいてガタＬ２が決定され、第２外周歯４６ｂは、加速側テーパ面６０と接触した際の接触面積が第１外周歯４６ａよりも大きくなるように形成される。このように構成されると、第１外周歯４６ａの形状に応じて回転方向のガタを低減することができるに伴い、ショックや異音の低減、およびドライバビリティーの向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】駆動側ギヤとドグクラッチ部との噛み合い部の回転方向クリアランスを無くすことが可能なドグクラッチ部噛み合い構造を提供する。
【解決手段】ドグクラッチ部２２が、フォワードベベルギヤ１６に臨むクラッチ側凹部２２ｄを備え、このクラッチ側凹部２２ｄの底に２段の段部が形成され、フォワードベベルギヤ１６が、クラッチ側凹部２２ｄに噛み合うフォワード側歯部１６ａを備え、このフォワード側歯部１６ａの回転方向後方側の角部に歯部斜面１６ｇが形成され、２段の段部の間の角部２２ｒが、クラッチ側凹部２２ｄとフォワード側歯部１６ａが噛み合うときに、歯部斜面１６ｇと接触するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクラッチからの騒音の発生を防止可能な船外機のクラッチディテント構造を提供する。
【解決手段】クラッチディテント構造が、ドグクラッチ部２２と一体的に移動する第２ボール５４と、この第２ボール５４を所定位置に保持するためにプロペラシャフト２１側に設けられたボール保持部材４３と、このボール保持部材４３に第２ボール５４を押し付ける圧縮コイルばね５２とを備え、ボール保持部材４３が、第２ボール５４をニュートラル位置に保持する窪み部４３ａと、この窪み部４３ａの一側方に第２ボール５４を前進位置に保持するために設けられた前テーパ部４３ｂと、窪み部４３ａの他側方に第２ボール５４を後進位置に保持するために設けられた後テーパ部４３ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動側ドグクラッチに伝達される動力が変動しても、爪部同士の衝突により発生する歯打ち音を抑えることができるドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドグクラッチ装置５０は、本体側回転軸１７ａ及び延長側回転軸３１ａの各先端部に取り付けられ、基板の周縁部に基板周方向に間隔を有して爪部５３，６２が複数設けられた駆動側ドグクラッチ５１及び従動側ドグクラッチ６０の爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するものであり、本体側回転軸１７ａに設けられた駆動側ドグクラッチ５１の爪部５３よりも内側に環状に突設された突起部５４と、延長側回転軸３１ａに設けられた従動側ドグクラッチ６０の爪部６２よりも内側に設けられ、一対のドグクラッチの爪部同士が噛み合った状態で突起部５４によって押されて弾性変形する金属材料製の板ばね部材６５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】ツースブレーキにおいて，アーマチュア釈放時に発生する「叩き音」と称する騒音の発生を低コストで抑制しうる電磁連結装置を提供する。
【解決手段】固定部Ｂのヨーク１と回転部Ｃのアーマチュア２とを接離可能に対向させ，その対向面にそれぞれ設けられた歯部１１と歯部２１とが磁路の一部を形成しつつ噛み合うことによって固定部と回転部とのトルク伝達を実現する場合において，電磁連結時に歯部１１と歯部２１とが隙間部を有したまま完全結合するように，歯部１１が有する複数の山形形状の歯先部１１１，１１２，・・・または歯部２１が有する複数の山形形状の歯先部２１１，２１２，・・・の歯先部同士の間に平坦部１２１，１２２，・・・または２２１，２２２，・・・を設けることとした。 （もっと読む）

【課題】回転部材と内輪又は外輪の接触部との間の異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受２０の内輪２１がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部２７を有し、接触部２７は、円弧形状に形成され、回転部材との接触面２７ａを有し、接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定される。 （もっと読む）

【課題】外部側インターフェースでの回転ガタ量Ｂ４を規定値内に納め、バキ音を抑制しながら、スプライン部で充分な強度を得る。
【解決手段】外側回転部材３、内側回転部材５、外側クラッチ部材７、内側クラッチ部材９によって回転部材３，５を断続可能な摩擦クラッチ１１と、摩擦クラッチ１１を押圧可能なプレッシャーリング１３と、スラスト力を付与するカム機構と、スラスト力を発生させるパイロットクラッチとを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材５とプレッシャーリング１３間の回転ガタ量をＢ１、内側回転部材５と内側クラッチ部材９間の回転ガタ量をＢ２、外側回転部材３と外側クラッチ部材７間の回転ガタ量をＢ３、摩擦クラッチ１１が締結状態のとき、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材間の回転ガタ量の合計をＢ４としたとき、Ｂ４＞（Ｂ２＋Ｂ３）＞Ｂ１が成り立つように、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４の値をそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】トルクが反転した場合の残留トルクを小さくして騒音（バキ音）を低減しながら、回転部材やクラッチ部材の各係合部の製作及び管理コストを低減する。
【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、外側回転部材３に係合した外側クラッチ部材７と内側回転部材５に係合した内側クラッチ部材９とによって回転部材３，５を断続可能な摩擦クラッチ１１と、内側回転部材５に係合し摩擦クラッチ１１を押圧可能なプレッシャーリング１３と、プレッシャーリング１３にスラスト力を付与するカム機構と、このカム機構を作動させてスラスト力を発生させるパイロットクラッチとを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材３と外側クラッチ部材７間の係合部の回転ガタ量Ｌ３を内側回転部材５とプレッシャーリング１３間の係合部の回転ガタ量Ｌ１より大きく設定した。 （もっと読む）