【課題】コアプレートの全体の平均厚さが薄くでき、かつ、パッククリアランスの低減が可能なこと。
【解決手段】セグメントピース１２ａ，１２ｂを貼り付ける部分の湿式摩擦材プレートの貼着面１３ａ，１３ｂの両面若しくは片面を所定の厚みまで薄くすることで、スプライン内歯１１ａの厚みに左右されることなく、湿式多板摩擦材構造１００の総厚を低減させることができる。逆に、現状の寸法を維持するとなれば、湿式摩擦材プレートの厚みを厚くでき、耐熱性を向上し、熱容量が大きくすることができる。また、通常では、セグメントピース１２ａ，１２ｂの削減、即ち、コアプレート１１の摩擦材の枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ドラグトルクを低減することが可能な湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】セパレータプレート２０と対向するリング状の摩擦面１０ａに内周から外周まで径方向に延びる油溝１３が周方向に間隔を空けて複数設けられたフリクションプレート１０であって、摩擦面１０ａの隣り合う油溝１３の間の部分であるセグメント部１４に撥油処理が施された撥油部１５が設けられ、撥油部１５は内周から外周に向かうに従って周方向に拡がるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置において、更なる引き摺りトルクの低減を実現可能なクラッチ装置、同クラッチ装置の引き摺りトルク低減方法および同クラッチ装置に用いられるクラッチ摩擦板を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、平板環状のクラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０とを交互に配置するとともに、クラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０との間にクラッチオイルを有している。クラッチ摩擦板１００は、平板環状の芯金１１１の表面に、同芯金１１１の内周側から外周側に亘って互いに平行ｎ複数の小溝１１３ａからなる小溝群１１３と、同小溝群１１３に隣接して同芯金１１１の内周側から外周側に向かって幅広に形成された扇状溝１１４とを有している。クラッチ装置１００は、クラッチ摩擦板１１０の回転時に、芯金１１１の内周側に存するクラッチオイルを小溝群１１３および扇状溝１１４を介して芯金１１１の内周側から外周側に導いている。 （もっと読む）

【課題】フリクションディスクとセパレータプレートとの間に潤滑油を十分に供給することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】湿式多板クラッチ１は、ドラム２１の外周面２１ａを覆う固定カバー３を備えている。この固定カバー３は、ドラム２１の外周面２１ａとの間に隙間３ｓを開けている。この隙間３ｓは、ドラム２１の回転方向２１ｇと同じ方向に且つ各列の複数のドラム穴（ドラム長穴２１ｄ、ドラム丸穴２１ｅ）に向けて回転方向２１ｇの順に徐々に狭まるように形成されている。これにより、隙間３ｓに回転方向２１ｇと同じ方向に流れている空気Ｃの流れを各ドラム穴の近傍Ｄで速くして負圧を発生させている。 （もっと読む）

【課題】 反りを軽減したセパレータプレート及びコアプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】 内周に軸方向に貫通した貫通孔を備え、外周に複数のスプラインが設けられた環状のセパレータプレートを製造する方法であって、板材を打ち抜き、スプラインの形状に相補的な形状を有する複数の孔を環状に形成すること、板材を打ち抜き、環状の複数の孔の内側に前記貫通孔を形成すること、環状の孔の径方向の外縁と内縁との間において、環状に板材を打ち抜き、セパレータプレートを取り出す。 （もっと読む）

【課題】相対回転差が高いクラッチ開放時、クラッチプレート間での引き摺りトルクの低減を図ること。
【解決手段】駆動力の伝達を断接する乾式多板クラッチ７を備える。このハイブリッド駆動力伝達装置において、乾式多板クラッチ７は、クラッチハブ３にスプライン嵌合されるドライブプレート71と、クラッチドラム６にスプライン嵌合されるドリブンプレート72と、気流変向放射溝791と、を備える。気流変向放射溝791は、ドリブンプレート72のプレート面に設けられ、プレート回転により外径方向に発生する遠心気流Ｅの向きを、隣接するクラッチプレート間の位置にて軸方向（軸方向気流Ｈ）に変える。 （もっと読む）

【課題】短時間の処理でμ−Ｖ特性が正勾配となる湿式摩擦材とする。
【解決手段】 400℃〜 700℃に加熱された相手材の平滑表面に摩擦材を圧接させながら摺動させる。繊維成分に含浸し硬化されたバインダー成分が熱によって軟化するとともに、摺動による剪断力と加圧力によって押し潰されると考えられ、繊維成分周囲が平滑化されるとともに平面部分が多くなる一方、空孔も十分に残存するため、摩擦係数が安定するとともに、少なくとも摩擦係合初期のμ−Ｖ特性が正勾配となる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ装置でのリーク流量を抑えつつ、摩擦部材の潤滑及び冷却をも十分に行え、かつドラグトルクを低減する。
【解決手段】ロックアップクラッチ装置に用いられる摩擦部材は、複数の摩擦部５１と複数の溝５２とを備えている。複数の摩擦部５１は、周方向に並べて設けられ、環状の摩擦面を形成する。複数の溝５２は、複数の摩擦部５１の間に形成され、内周側から外周側に貫通する。そして、複数の溝５２のそれぞれは内周溝５４及び外周溝５５を有している。内周溝５４は、内周端に開口を有する内周側の第１溝５７及び第１溝５７に連続する外周側の第２溝５８からなり、周方向に開くＶ字状に形成されている。外周溝５５は、内周溝５４の第２溝５８の外周端に連続し、外周方向に放射状に延びる。 （もっと読む）

【課題】生産効率を向上させ、短時間で多くの摩擦板を製造するには、打抜き、押圧接着、及びインデックスの動作を高速で行う必要がある。従って、これら一連の動作による押圧接着では押圧時間が短くなり、充分な接着力を得るのは難しいという問題点がある。また押圧接着後は直ちにインデックスされるため、摩擦材セグメントの位置ずれが生じ易い。
【解決手段】本願の摩擦板の製造方法は、ほぼ環状のコアプレート（２１）に複数の摩擦材セグメント（３２）を貼着する摩擦板の製造方法であって、前記摩擦材セグメントを貼着位置に予め位置決めしておき、接着剤（２６）を塗布した前記コアプレートと前記摩擦材セグメントを押圧して仮接着を行うことを特徴としている。また、本願の摩擦板の製造装置は、ほぼ環状のコアプレート（２１）に複数の摩擦材セグメント（３２）を貼着する摩擦板の製造装置であって、貼着位置に配列した状態で保持することによって前記摩擦材セグメントの位置決めを行う治具（４０）を備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチの摩擦板や車輌等のディスクブレーキ等の摩擦・摺動部品において、摩擦熱によるヒートスポット（局部的な変質層）の発生や熱歪み（変形）、摩耗量増大を解決する。
【解決手段】厚さ１０ｍｍ以下の金属製摩擦体の内部は、金属部分（総体積Ｅ１）と冷却用熱媒体の流路となる空隙部分（総体積Ｅ２）とから構成され、それらの体積比は１≦Ｅ１／Ｅ２≦１５とする。摩擦体は複数枚の鋼板を積層し互いに接合した構造を有し、摩擦体の内部を構成する鋼板は、冷媒流路として作用するようにあらかじめ設計された形状の板厚方向に貫通した空隙またはスリットを有した１枚または複数枚の鋼板である。 （もっと読む）

【課題】多板式摩擦係合装置の非係合時の引き摺りを低減させる。
【解決手段】多板式摩擦係合装置を、複数枚の摩擦板７０と複数枚のセパレータ７２とが軸方向に沿って交互に配列された多板クラッチや多板ブレーキとして構成し、摩擦板７０のコアプレート７０ａを、山部と谷部とが軸中心から放射状に連続するよう波板状に形成し、コアプレート７０ａに対して周方向に沿って山部には低摩擦係数の摩擦材７１ａを谷部には高摩擦係数の摩擦材７１ｂをそれぞれ貼り付ける。これにより、コアプレートの山部に高摩擦係数の摩擦材を貼り付け、谷部に低摩擦係数の摩擦材を貼り付けるものに比して、非係合時の引き摺りの発生を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートにおいて、帯状板部材からクラッチプレートを打ち抜き加工により製造する場合に、未使用のロス部分の発生を一層抑制できるクラッチプレートを提供する。
【解決手段】複数の略弧状の弧状分割体１０１が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート１００において、弧状分割体１０１は、その内周端１０１ｂ側の曲率ｒ１とその外周端１０１ｃ側の曲率ｒ２とを同一に構成すると共に、クラッチプレート１００とクラッチ本体との係合に用いられる係合部１０４を、弧状分割体１０１の内周端１０１ｂ側の領域１０１ａ又は外周端側の領域に備える。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦クラッチの断続性能を低下させずに、フリクションプレートおよびクラッチプレートの耐久性の向上を図る。
【解決手段】湿式摩擦クラッチは、フリクションプレートを支持するクラッチハウジングと、クラッチプレートを支持するクラッチボス３０と、クラッチハウジングおよびクラッチボス３０に挿通されたメイン軸とを備えている。メイン軸には、クラッチボス３０の裏側に油を供給する孔が形成されている。クラッチボス３０の裏側には、中心側から外周側に延び、その表面を油が外周側に向かって伝わる複数のフィン６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦フェーシングを介して圧接するプレート間に滞留する摩耗粉による引き摺りを抑え、多板乾式クラッチが締結/開放不良になるのを防止すること。
【解決手段】多板乾式クラッチ７が閉鎖空間内に配置されたハイブリッド駆動力伝達装置において、多板乾式クラッチ７は、インナープレート71と、アウタープレート72と、摩擦フェーシング73と、ハウジングカバー60と、を備える。インナープレート71は、クラッチハブ３とのスプライン嵌合部領域に軸方向の内周流入路74,74…を有する。アウタープレート72は、クラッチドラム６とのスプライン嵌合部領域に軸方向の外周流出路77,77…を有する。摩擦フェーシング73は、径方向のクラッチ溝76を有する。ハウジングカバー60は、外気導入穴66と外気排出穴67を有する。クラッチ溝76は、外部側の摩擦フェーシング73に有する溝の溝断面積合計より、内部側の摩擦フェーシング73に有する溝の溝断面積合計を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】カム機構を作動させるためのトルク及びサイズの増大を抑制しながらカム機構の一対のカム部材が中立状態から相対回転することを抑制することが可能なカム機構、及びカム機構を備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カム機構７は、第１のカム面７０２ａ，７１２ａを有する第１のカム溝７０２，７１２、及び第１のカム溝７０２，７１２よりも浅い第２のカム溝７０３，７１３がそれぞれの対向面に形成されたメインカム７０及びパイロットカム７１と、メインカム７０及びパイロットカム７１の間に介在する第１のカムボール７２及び第２のカムボール７３とを備え、第１のカムボール７２は、第１のカム溝７０２，７１２を周方向に転動することでメインカム７０及びパイロットカム７１を離間させる方向のカム推力を発生させ、第２のカムボール７３は、中立状態において第２のカム溝７０３，７１３に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達容量を低下させることなく異音の発生を抑制することが可能な駆動力伝達装置及び車両を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、同軸上で相対回転可能なフロントハウジング８及びインナシャフト３と、フロントハウジング８とインナシャフト３との間でトルクを伝達するメインクラッチ４と、メインカム７０及びパイロットカム７１を有してメインカム７０によってメインクラッチ４を押圧するカム機構７とを備え、フロントハウジング８のスプライン歯８０ｂとアウタクラッチプレート４１の第１の突起４１ａとの周方向の隙間角度をθ_１、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとインナクラッチプレート４０の突起４０ａとの周方向の隙間角度をθ_２、インナシャフト３のスプライン歯３０ａとメインカム７０の突起７０ｂとの周方向の隙間角度をθ_３としたとき、θ_１＋θ_２−θ_３≧１．０°の不等式を満たす。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチの構造を複雑化せずに、摩擦係数を向上させ、トルク容量が大きい湿式多板クラッチのセパレータプレートを提供すること。
【解決手段】湿式多板クラッチのセパレータプレート１０は、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂であるポリマー１２を、金属製の基材１４にコーティングしてなる。ポリマー１２を基材１４にコーティングすることによりセパレータプレート１０の摩擦係数を向上させ、湿式多板クラッチの構造を複雑化せず、大きさや重量に影響を与えることなく、湿式多板クラッチのトルク容量を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】優れたな摩擦係数とトルク伝達性能が得られ、摩擦材表面を摩耗させることがなく、摩擦材、セパレータプレートの枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができること。
【解決手段】摩擦材４ａに潤滑油中で係合することによって回転トルクを伝達する湿式多板クラッチであって、少なくとも摩擦材４ａに係合する面の摩擦材４ａに接触する部分の全面に、摩擦面積に対する細溝３０の溝面積（表面溝率）が１０〜７０％となるように複数本の細溝３０を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材及びその製造方法において、摩擦面に充填材を多く分布させることによって確実に正勾配性のμ−Ｖ特性を得ることができ、ジャダー現象を低減できること。
【解決手段】桝状の容器１０の底部に網１１を張ったものを平板１２で塞いで、この容器に大きさ５μｍ〜２０μｍの気泡３を含有させた水２を満たす。次に、気泡３を含有させた水２に繊維材料４及び充填材５を添加して、攪拌する。そして、所定時間静置することによって、繊維材料４は上方へ移動し、充填材５は下方へ移動して偏在した状態となる。そこで、平板１２を外して底部から脱水することによって、底部の網１１の面に充填材５が偏在し、その上に繊維材料４が堆積した基材前駆体６が得られる。この基材前駆体に熱硬化性樹脂を含浸して加熱硬化させることによって、充填材４が脱落することも目詰まりを起こすこともなく、湿式摩擦材用の摩擦材基材を製造することができる。 （もっと読む）