【課題】２部材が嵌合する嵌合部を溶接する際に優れた加工精度が得られる電子ビーム溶接方法を提供する。
【解決手段】ドラム本体１１の嵌合孔１５にシャフト２１の嵌挿部２５を圧入嵌合し、互いに接合する嵌合孔１５の内周面１６と嵌挿部２５の外周面２６との接合部２８を対向する第１溶接範囲Ｗ１及び第２溶接範囲Ｗ２と、第１溶接範囲Ｗ１の溶接終点Ｗ１ｂと第２溶接範囲Ｗ２の溶接始点Ｗ２ｂとの間の第３溶接範囲Ｗ３と、第２溶接範囲Ｗの溶接終点Ｗ２ｂと第１溶接範囲Ｗ１の溶接始点Ｗ１ａとの間の第４溶接範囲Ｗ４とに分割し、第１溶接範囲Ｗ１、第２溶接範囲Ｗ２、第３溶接範囲Ｗ３、第４溶接範囲Ｗ４を順に溶接する。ドラム本体１１とシャフト２１の同軸度が確保されて、歪み変形が抑制された加工精度に優れたクラッチドラム１０が確保できる。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材との差動回転時におけるカムロックの発生を抑制することができる電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動伝達装置は、電磁力を発生させる電磁コイル、及び電磁コイルへの通電によって移動するアーマチャ５２を有するサブクラッチと、サブクラッチの軸線上に配置され、アーマチャ５２に対向するメインカム６１、及びメインカム６１とアーマチャ５２との間に介在するカムボール６２を有するカム機構６とを備え、カム機構６は、メインカム６１がアーマチャ５２との間にカムボール６２を転動させる段状のカム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂを有し、カム面５２０ａ，５２０ｂ，６１０ａ，６１０ｂが円周方向中央部ａから円周方向端部ｂ，ｃに向かって漸次大きくなるカム角をもつ複数の傾斜面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】シムによる調整を極めて容易にすることを可能とする。
【解決手段】一端の開口部１５にロータ５が螺合結合されたクラッチ・ハウジング３と、クラッチ・ハウジング３の内周側に配置されたハブ・シャフト７と、クラッチ・ハウジング３とハブ・シャフト７との間に介設されたメイン・クラッチ９と、メイン・クラッチ９をロータ５とクラッチ・ハウジング３の受圧面２１との間で締結する締結機構１１と、クラッチ・ハウジング３とロータ５との間に形成され外周部が解放されたシム挟持部１３と、シム挟持部１３に挟持され周方向の分離部９１を有するシム４９とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動や回生が不要な場合に電動機の連れ回りを防止でき、且つ、簡易な構成で断接手段の応答性を向上させることが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構駆動装置７０が、回転運動をする回動部材７３と、直線運動をする並進部材７４Ａ、７４Ｂと、回動部材７３に接続され回動部材７３を駆動する電動モータ７２と、回動部材７３の回転運動を並進部材７４Ａ、７４Ｂの直線運動に変換させる運動変換機構７５と、を備え、電動モータ７２によって回動部材７３を順方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを一方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力遮断状態とし、電動モータ７２によって回動部材７３を逆方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを他方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力伝達状態とする。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達の信頼性の高いコストの安い回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】インナ部材２０の外径面に軸方向に移動可能な筒状のスライド部材３２を嵌合して回り止めし、そのスライド部材３２の外径面とアウタ部材１０の内径面それぞれに噛合い爪３４、３５を設ける。アウタ部材１０に外周部が支持されたダイヤフラム３７の内周部をスライド部材３２に連結して、スライド部材３２の軸方向一端側に密閉された第１プレッシャチャンバ４４と他端側に密閉された第２プレッシャチャンバ４５を形成し、ハウジング１に形成された第１ポート４７から第１プレッシャチャンバ４４内に圧縮エアを供給または第１ポートを大気開放し、第２プレッシャチャンバ４５を負圧状態にし、スライド部材３２を第２プレッシャチャンバ４５側に移動させて、噛合い爪３４、３５を係合させ、アウタ部材１０の回転をインナ部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】駆動側ドグクラッチに伝達される動力が変動しても、爪部同士の衝突により発生する歯打ち音を抑えることができるドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドグクラッチ装置５０は、本体側回転軸１７ａ及び延長側回転軸３１ａの各先端部に取り付けられ、基板の周縁部に基板周方向に間隔を有して爪部５３，６２が複数設けられた駆動側ドグクラッチ５１及び従動側ドグクラッチ６０の爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するものであり、本体側回転軸１７ａに設けられた駆動側ドグクラッチ５１の爪部５３よりも内側に環状に突設された突起部５４と、延長側回転軸３１ａに設けられた従動側ドグクラッチ６０の爪部６２よりも内側に設けられ、一対のドグクラッチの爪部同士が噛み合った状態で突起部５４によって押されて弾性変形する金属材料製の板ばね部材６５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、カップリングケース２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力によりパイロットクラッチ５０へ向けて移動する電磁石７０と、電磁石７０の移動に応じてパイロットクラッチ５０の操作力を調整する押圧部材５３とを備えている。押圧部材５３は、電磁石７０の非通電時に、パイロットクラッチ５０の摩耗に応じてカップリングケース２０の壁部２３ａに対する所定の初期位置に押し戻され、押圧部材５３の押圧面とカップリングケース２０の段差壁部２３ａの内端面とが一致するように調整される。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用によってもスリーブ７２の内周歯１０８と動力伝達歯車５４のドグ歯１１８との噛み合いが解かれることすなわちギヤ抜けが発生しない噛合クラッチを提供する。
【解決手段】軸心Ｃ方向において、ハブ９２の外周歯１００とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ｂが、ドグ歯１１８とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ａよりも小さいことから、長期間の使用による磨耗が発生しても、そのハブ９２の外周歯１００とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ｂがドグ歯１１８とスリーブ７２の内周歯１０８との間の摩擦力ｆ_Ａよりも小さいという関係が維持されるので、スリーブ７２の内周歯１０８と動力伝達歯車５４のドグ歯１１８との噛み合いが解かれることすなわちギヤ抜けが発生しない噛合クラッチ１０〜１８が得られる。 （もっと読む）

【課題】製造コスト低減等のために外周部のリングギヤを転造成形によって形成する場合に、切削加工等の後加工を必要とすることなく噛合エラーが発生しないようにする。
【解決手段】車両用ドライブプレート１０のリングギヤ１２の噛合歯１６は、正面側端面４０の後側角部に半径が０．７０ｍｍ程度の凸円弧面５０が設けられているため、噛合エラーを発生すること無くピニオン３０がリングギヤ１２に速やかに噛み合わされるようになる。その場合に、上記凸円弧面５０は、正面側端面４０、前側歯面４２、および後側歯面４４を一体の歯付ダイス７４によって転造成形する際に同時に転造成形されるため、車両用ドライブプレート１０を簡単且つ安価に製造できるとともに歩留りが向上し、ピン角にするための切削加工やバリ取り等の後加工が不要になることと相まって製造コストが低減される。 （もっと読む）

【課題】 刈取部への動力伝達系に、出力用プーリの大型化を避けながら簡単な構造でワンウェイクラッチを設ける。
【解決手段】 高低変速用の被シフト部材２２と、その被シフト部材２２のスライド方向の端部に形成されている歯部２２ａと係合する歯部２３ａを有した出力用回転体２３，２４とを備え、被シフト部材２２と出力用回転体２３，２４とのそれぞれの対向面に形成されている歯部２２ａ，２３ａ，２４ａに、原動側の一方向回転を従動側へ伝える係合接当面２２ｂ，２３ｂ，２４ｂと、原動側の逆方向の回転が従動側へ伝わらないように逆方向の回転に伴って乗り上げ可能な傾斜面２２ｃ，２３ｃ，２４ｃとを形成してある。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動から四輪駆動への切り替え応答性を犠牲にせず、二輪駆動時の後輪差動装置及び駆動力配分装置のオイル粘性抵抗や摩擦損失を減少させることで、燃費低下を伴わない四輪駆動車用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】後輪出力軸１１８への駆動力の配分を制御する多板クラッチ機構１０６と、後輪差動装置２２と右後輪駆動軸７０との連結を切断及び接続可能な断接機構７６を備え、二輪駆動時に多板クラッチ機構１０６の引き摺りトルクを後輪駆動力伝達区間７８のフリクショントルクよりも小さくすると共に、断接機構７６により後輪差動装置２２と右後輪駆動軸７０との連結を切断して後輪駆動力伝達区間７８の回転を停止する。 （もっと読む）

【課題】装置のサイズ増大を抑制しながら、残留磁気による引きずりトルクの発生を防止することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１の回転部材３と、第１の回転部材３と相対回転可能に配置された第２の回転部材５と、第１，第２の回転部材３，５との間に配置され第１，第２の回転部材３，５を断続する第１の断続部９と、軸方向移動可能に配置され第１の断続部９を断続操作するアーマチャ１１と、第１の断続部９を挟んでアーマチャ１１と対向配置されアーマチャ１１を作動させる電磁石１３と、アーマチャ１１を挟んで第１の断続部９と対向配置された対向部材１５とを備えた動力伝達装置１において、対向部材１５に電磁石１３への通電停止によってアーマチャ１１を対向部材１５側に吸引してアーマチャ１１と第１の断続部９とを離間させる吸引部材１７を一体的に設けた。 （もっと読む）

【課題】断続機能を向上させることができると共に、部品点数を削減することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１において、カムリング３（第１の回転部材）と、カムリング３に軸方向移動可能に連結されたクラッチプレート５と、カムリング３と相対回転可能に配置されクラッチプレート５と第１の摺動部７で摺動可能なクラッチハウジング９及びロータハウジング１１（第２の回転部材）と、軸方向移動可能に配置されクラッチプレート５と第２の摺動部１３で摺動可能なアーマチャ１５と、クラッチプレート５とロータハウジング１１とを挟んでアーマチャ１５と対向配置されアーマチャ１５を移動操作してクラッチプレート５と第１の摺動部７と第２の摺動部１３とを摺動させてカムリング３とクラッチハウジング９及びロータハウジング１１とを接続させる電磁石１７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。第２の摩擦クラッチ５０は、電磁石７０とアーマチュア７１との間に介在されている。電磁石７０がアーマチュア７１を吸引する荷重を第２の摩擦クラッチ５０に対して直接加えることで、入力部材２０と出力部材３０との間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。
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【課題】組付け性を向上することができ、且つカム機構によって生じるスラスト力と反スラスト力の影響を軽減することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】一対の回転部材間に配置される外側回転部材７と、内側回転部材９と、外側回転部材７と内側回転部材９との間に配置された摩擦クラッチ１１と、摩擦クラッチ１１を押圧する押圧部材１３と、インプットディスク１５とアウトプットディスク１７とカム１９とからなるカム機構２１と、カム機構２１を作動させる電動モータ２３とを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材９は軸心側が中空に形成されて駆動力を伝達する第１の動力伝達軸３上に連結して支持されると共に、内側回転部材９は軸方向の一端側と他端側に一体的に固定された第１の端壁２５と第２の端壁２７とを備え、第１の端壁２５と第２の端壁２７との軸方向の間に摩擦クラッチ１１、押圧部材１３及びカム機構２１を配置した。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構に連結する断続機構の組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、断続機構の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１のケース３と、変速機構１３と、第１のオイルとを有する動力伝達機構１５と、一対の回転部材１７，１９と、断続部２１と、アクチュエータ２３と、第２のケース２５と、第２のオイルとを有する断続機構２７とからなる動力伝達装置１において、第２のケース２５は、筒状部２９と一端壁３１を備えた第１のケース部材３３と、筒状部２９に一体的に連結する他端壁３５を備えた第２のケース部材３７とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれかの回転部材と一端壁３１及び他端壁３５との間、及び第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との間に配置される第１のシール手段３９，４１，４３を有し、第２のケース２５の内部に第２のオイルを封入した。 （もっと読む）

【課題】摩擦多板クラッチの容量を確保しながら車軸方向の大型化抑制或いはコンパクト化を促し、左右車軸の長さが短くなるのを抑制し或いは長くすることもでき、左右車軸の取り付け角度の増大抑制或いは減少により、左右車軸のジョイント部の駆動ロス減による発熱抑制やジョイント部の耐久性低下抑制或いは向上を可能とする。
【解決手段】クラッチ入力回転部材１３５は、ハウジング縦壁部１５１及びハウジング周壁部１５０を有するクラッチ・ハウジング部１４３を備え、クラッチ出力回転部材１３７は、クラッチ・ハブ１５７を備え、ハウジング縦壁部１５１には、ギヤ・キャリヤ６１側への突出形状によりクラッチ・ハブ１５７側へ向いたハウジング凹部１５２が形成され、クラッチ・ハブ１５７の端部が、ハウジング凹部１５２内に臨んでいることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 直線的な往復方向での操作で入り切り操作されるクラッチを操作するためのクラッチ操作装置の耐久性を、簡単な構造の付加によって向上させる。
【解決手段】 クラッチ操作体５１に対するシフト操作部材５２の接当面部分５４ｆを、クラッチ操作体５１とシフト操作部材５２との移動方向のずれに基づく接触位置の変化に伴って回転するベアリング５４で構成した。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング、第１の駆動出力シャフト、第２の駆動出力シャフト及び当該駆動出力シャフト間のトルク分配のためのクラッチシステムを有するトランスミッションに関する。少なくとも２つのトランスミッションコンポーネントが、当該駆動出力シャフト間に動作可能に接続され、潤滑油圧力を生成する。別個のチューブがハウジング内部において当該少なくとも２つのトランスミッションコンポーネントから当該クラッチシステムに伸長し、潤滑油を当該クラッチシステムに供給する。
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潤滑剤中の添加剤と相互作用する少なくとも１種類の官能基を有する少なくとも１つの樹脂で含浸されたベース材料を有する摩擦材料。好ましい実施形態において、樹脂は、ヒドロキシルまたはアルデヒド変性フェノールである。変性樹脂の摩擦調整添加剤に対する吸収熱または相互作用エネルギーは、同じ摩擦調整添加剤または同様の擬似化合物に対して比較された場合、非変性フェノール樹脂の吸収熱より大きい。
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