【課題】寸法精度を出し易く、潤滑オイルによる抵抗を減少させて応答性向上を可能とする。
【解決手段】相対回転可能なクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５の対向面相互に周方向に所定間隔で形成された突歯８７，８９を備え、クラッチ・リング８５のクラッチ筒体８３に対する回転軸芯方向への相対移動により突歯８７，８９を係脱させてクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５間の回転連動遮断を行うトルク断続クラッチ８１であって、クラッチ筒体８３に、突歯８７よりも回転軸芯方向の突出高さが低い突当て部１３７を突歯８７に対し回転方向の位相をずらして設け、クラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の突歯８７，８９の噛合い係合位置で、突当て部１３７を他方の突歯８９に突き当ててクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の回転軸芯方向での突き当てを行わせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電力による切換作動を確実に行える電磁クラッチを構成する。
【解決手段】プーリ７の内周面７Ｓに当接可能なクラッチシュー１２を出力軸３に枢支し、このクラッチシュー１２を当接方向に付勢する第１バネを備えた。出力軸３とともに回転し回転軸芯Ｘに沿って移動自在な作動プレート１５を備え、この作動プレート１５が電磁ソレノイドＳに吸着した際にクラッチシュー１２を回転軸芯Ｘの方向に案内してプーリ７の内周面７Ｓから離間変位させる案内機構を備え、このクラッチシュー１２の離間変位が行われた際にクラッチシュー１２の吸引片１２Ｄを電磁ソレノイドＳの外周に吸引してクラッチシュー１２を離間位置に保持する保持機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】カム機構を作動させるためのトルク及びサイズの増大を抑制しながらカム機構の一対のカム部材が中立状態から相対回転することを抑制することが可能なカム機構、及びカム機構を備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カム機構７は、第１のカム面７０２ａ，７１２ａを有する第１のカム溝７０２，７１２、及び第１のカム溝７０２，７１２よりも浅い第２のカム溝７０３，７１３がそれぞれの対向面に形成されたメインカム７０及びパイロットカム７１と、メインカム７０及びパイロットカム７１の間に介在する第１のカムボール７２及び第２のカムボール７３とを備え、第１のカムボール７２は、第１のカム溝７０２，７１２を周方向に転動することでメインカム７０及びパイロットカム７１を離間させる方向のカム推力を発生させ、第２のカムボール７３は、中立状態において第２のカム溝７０３，７１３に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置及びその組付方法を提供する。
【解決手段】静止側のケーシング３と、第１のベアリング５と、内側回転部材７と、外側回転部材９と、複数の内側クラッチ板１１と、複数の外側クラッチ板１３と、内側回転部材７と外側回転部材９との径方向間に配置され複数の内側クラッチ板１１と複数の外側クラッチ板１３とからなり内側回転部材７と外側回転部材９との間で動力伝達可能なクラッチ部１５とを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材９が、複数の外側クラッチ板１３が係合される筒状部１７と、この筒状部１７に対して第１のベアリング５と軸方向反対側に配置されクラッチ部１５に軸方向に臨んで筒状部１７と一体回転可能に係合して固定されて筒状部１７の内部を閉塞する閉塞部１９とを有した。 （もっと読む）

本発明は、自動車、特にモータサイクルに用いられる湿式クラッチであって、該湿式クラッチが、自動車のパワートレーンに設けられた内燃機関のクランクシャフトと変速機の変速機入力軸（１５）との間に配置されるようになっており、湿式クラッチが、メインクラッチ（４）を備えており、該メインクラッチ（４）が、クランクシャフトに結合されたクラッチケース（１６）と、変速機入力軸（１５）に結合されたクラッチコア（１８）とを有しており、クラッチケース（１６）が、相対回動不能であるものの制限されて軸方向に移動可能にクラッチケースに結合された１つまたはそれ以上の薄板（１７）を有しており、クラッチコア（１８）が、相対回動不能であるものの制限されて軸方向に移動可能にクラッチコア（１８）に結合された１つまたはそれ以上の対応薄板（１９）を有しており、薄板（１７）と対応薄板（１９）とが、互いに交互に積層されて配置されている、自動車に用いられる湿式クラッチに関する。湿式クラッチが、さらに、メインクラッチ（４）に前置されたパイロットクラッチ（３）を有しており、該パイロットクラッチ（３）が、てこエレメント（１０）によって操作可能であり、パイロットクラッチ（３）とメインクラッチ（４）とが、カム装置（１２）を介して互いに結合されており、該カム装置（１２）が、内燃機関の少なくともアクセルオン方向に有効なカムを有しており、メインクラッチ（４）と変速機入力軸（１５）との間に、トーションばねとして形成されたトルク感応器（２３）が配置されている。
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【課題】クラッチ歯の先端間隔のばらつきを吸収してふたつのクラッチ歯を噛合させる。
【解決手段】複数の第１の嵌合歯を有する固定ギアと、それぞれの前記第１の嵌合歯と嵌合する複数の第２の嵌合歯を有する移動ギアとを有し、前記固定ギアおよび前記移動ギアが同軸上に設けられたギア装置において、それぞれの前記第１の嵌合歯およびそれぞれの前記第２の嵌合歯のうち、ひとつの嵌合歯を、他の嵌合歯より長く形成した。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転速度に応じて、クラッチを押圧する押圧部材にクラッチから離間する方向の力を与えることができるトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク伝達装置としての駆動力伝達装置１は、インナシャフト３の回転による遠心力に基づく移動力によって回転軸線Ｏの放射方向に移動する移動部材４０、及び移動部材４０の移動に伴いメインカム８０をメインクラッチ５から離間させる方向に押圧する押圧力に移動力を変換する力変換部材４１を有する押圧機構４を備えた。これにより、引き摺りトルクによるメインクラッチ５のインナクラッチプレート５ａ，５ａ，…及びアウタクラッチプレート５ｂ，５ｂ，…の発熱を抑制する。 （もっと読む）

【課題】経時的な摩擦特性の変化を抑制することを可能とする。
【解決手段】相手摩擦面に接触して摩擦係合を行う摩擦面７に、起伏９を設けて粗度を調整する摩擦板１の製造方法であって、プレス型材１１Ａの表面１３に、ショット・ピーニングにより起伏２１を形成する起伏形成工程３と、起伏２１を備えたプレス型１１を摩擦板１に押しつけ摩擦面７の起伏９を反転成形する起伏反転工程５とを備え、プレス型１１の凸部１９の頂部１９ａは、プレス型１１の凹部１７の底部１７ａよりも急峻な形状となり、このプレス型１１の表面の押し付けにより摩擦面７に反転成形された起伏９の凸部２５の頂部２５ａは、摩擦面７の凹部２３の底部２３ａよりも緩慢形状にすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動力源として内燃機関と電動機とを備えた車両に適用される車両の動力伝達制御装置にて、加速要求があった場合における合計トルクの増大方向の応答を改善すること。
【解決手段】Ｅ／Ｇ側駆動トルクの指示値Ｔｅｔ及びＭ／Ｇ側駆動トルクの指示値Ｔｍｔは、通常、アクセル開度の現在値及び車速の現在値と定常マップとから得られる、Ｅ／Ｇ側駆動トルクの定常適合値及びＭ／Ｇ側駆動トルクの定常適合値にそれぞれ算出される。一方、加速要求時では、これに代えて、Ｅ／Ｇ側駆動トルク及びＭ／Ｇ側駆動トルクのうち増大方向の応答が遅い方の駆動トルクの指示値が一定に維持されるとともに増大方向の応答が速い方の駆動トルクの指示値が増大されることで合計トルク（＝Ｅ／Ｇ側駆動トルク＋Ｍ／Ｇ側駆動トルク）の指示値Ｔｓｔが増大される。これにより、合計トルクＴｓの増大方向の応答が速い状態を安定して維持することができる。 （もっと読む）

【課題】望まれた場合に補助装置の軸を補助装置駆動ベルトから切断させる切換え可能な駆動プーリシステムを提供する。
【解決手段】軸受によって軸に取り付けられたプーリが設けられており、前記軸受が、軸と一緒に回転する内側リングと、プーリと一緒に回転する外側リングとを有しており、前記軸受の内側リングと外側リングとに隣接して配置された摩擦ディスクが設けられており、アクチュエータが設けられており、該アクチュエータが、摩擦ディスクが外側リングに係合して軸受の内側リングと外側リングとの相対移動が停止させられるように、摩擦ディスクの軸方向の圧力を加え、これにより、プーリから軸にトルクを伝達し、また、摩擦ディスクから軸方向の圧力が除去されることにより、プーリと軸受の外側リングとが、内側リング及び軸から独立して回転することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチパーツのより迅速な係合を可能とするクラッチを提供する。
【解決手段】当該クラッチは、トルクの伝達のために適合態様で係合させられ得る２つのクラッチパーツと；当該クラッチパーツを係合から解放するために第１の方向に移動可能でありかつ当該クラッチパーツを係合させるために第２の方向に移動可能である移動部材と、を有する。当該移動部材の第１の方向の移動のためにモータが設けられ、当該移動部材の第２の方向の移動のためにばね要素２２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチ機構のエンドプレーを確保できると共に多板クラッチ機構の応答性を向上しつつ、その多板クラッチ機構を介して出力される駆動力の調整制御を車両毎に安定して行うことができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】摩擦発生機構１３６ａにより第２カム１３３ａに発生する摩擦力を増加させ、第１カム１３２ａと第２カム１３３ａとの回転に差動を生じ易くでき、カム機構部１３１ａを速やかに伸長動作させるので、クラッチ機構１０１ａによる後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の伝達の応答性を向上できる。また、保持プレート１３５ａにより第２カム１３３ａとの間の保持力を増加させ、ピストン機構部１６１ａが押圧状態でのカム機構部１３１ａの縮退動作を防止でき、クラッチ機構部１０１ａをピストン本体部１６３ａが直接的に押圧できるので、後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の出力を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車用の後退装置において、部品点数を少なくして省スペース化を図る。
【解決手段】車両用後退装置において、スタータモータ１７又はエンジンの駆動力により回転するリバースドライブギヤ３３と、車両を後退させるための後退ギヤ１４Ｂと、リバースドライブギヤ３３の回転を後退ギヤ１４Ｂに伝達させためリバースシャフト２３に対して周方向に回転可能に装着されたシフタギヤ１８Ａと、シフタギヤをリバースドライブギヤ及び後退ギヤに噛合させるためリバースシャフトに装着されたカム２５及びシフタギヤをシフタモータ１９の回動によりスライド動作させるシフタギヤスライド機構１８を具備し、シフタモータ回転軸２０とリバースシャフト２３とは、コイル状スプリング４３を備えたロストモーション機構４０を介して同軸に連結して構成することで、シフタモータ１９の駆動を効率良くリバースシャフト２３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】無駄な空間を削減し、第１及び第２ギアに用いられる潤滑油の量を減少することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ハイポイドギア５３には、ハイポイドギア５４が咬合され、そのハイポイドギア５４の内周部には、シャフト５６が連結されており、そのシャフト５６のさらに内側に、後輪ドライブシャフト９５ａ、９５ｂに駆動力を伝達する駆動力調整機構６０ａ，６０ｂが配設されている。よって、ハイポイドギア５３，５４が配設される空間において無駄な空間を削減できるので、そのハイポイドギア５３，５４に用いられる潤滑油の量を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。第２の摩擦クラッチ５０は、電磁石７０とアーマチュア７１との間に介在されている。電磁石７０がアーマチュア７１を吸引する荷重を第２の摩擦クラッチ５０に対して直接加えることで、入力部材２０と出力部材３０との間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構内に貯留される潤滑油を適当な油量で常時保持することで、クラッチ機構の磨耗や油切れなどを防止することができるとともに、潤滑牲、冷却牲、性能安定性及び耐久性の向上を実現した駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２と、ケース状の入力回転部材２０及び出力回転部材４間のトルク伝達を断続するメインクラッチ４０と、入力回転部材２０の回転でケース２の第１内部空間３から撥ね上げられた潤滑油を収集するオイルガータ８１と、オイルガータ８１から入力回転部材２０の第２内部空間２６に供給される潤滑油を一時溜めるオイル溜り部８０とを備えている。オイル溜り部８０は、メインクラッチ４０の締結側のケース２及び入力回転部材２０間に形成された環状設置空間により構成されている。オイルガータ８１及びオイル溜り部８０を介して入力回転部材２０の第２内部空間２６内の潤滑油の供給排出を行う。
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【課題】振動などの影響を受けることなく、電磁石の空隙の透磁率を一定に維持することを可能とし、更には引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２内に回転可能に支持されたケース状の入力回転部材２０及び入力回転部材２０内に相対回転可能に支持された出力回転部材４間のトルク伝達を行うクラッチ機構と、入力回転部材２０の入力側に形成された壁部２３ａの外側に設けられ、通電により入力回転部材２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力によりクラッチ機構に向けて移動する電磁石７０と、ケース２及び電磁石７０間に介在され、電磁石７０を入力回転部材２０の壁部２３ａに向けて付勢するバネ部材３１とを備えている。
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【課題】アクチュエータの小型化を図ることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】対向する向きに配設されるストラット４３をＤＣソレノイド５２とねじりコイルばね５１との押圧力によって収納凹部９２から係合凹部８６に揺動して、係合凹部８６と収納凹部９２との両方を係止する。そのため、出力シャフト３０が入力シャフト２０に対して両方向に回動不能に固定されて、入力シャフト２０からの駆動力を出力シャフト３０に伝達する。ストラット４３を収納凹部９２に揺動するので、ストラット４３全体を係合凹部８６に移動する場合に比べて、ストラット４３を移動させる仕事量が小さくなり、ＤＣソレノイド５２（アクチュエータ）の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成の駆動力伝達部材で長期間に亘って良好なトルク伝達特性を維持できるとともに精度よく伝達トルクを制御できる電磁クラッチ及び該電磁クラッチを備えた駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】アーマチャ２５の底部１５と対向する対向面は、底部１５と摩擦係合する摩擦材２６が貼着される貼着面４１と、貼着面４１よりも底部１５に近接して形成されて該貼着面４１よりも磁束密度の高い磁束が通過する磁束通過面４２とを有している。そして、摩擦材２６は、該摩擦材２６と底部１５とが摩擦係合した状態において、底部１５と磁束通過面４２とのギャップを維持し、潤滑油を底部１５と磁束通過面４２との間で流動可能とする厚みに形成した。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。駆動力配分装置９は、回転軸２２のハウジング２４を挟んで第２の摩擦クラッチ５０に対して電磁石７０を移動可能に配している。電磁石７０に通電することでハウジング２４との間で電磁石７０に作用する磁気吸引力を、電磁石７０が第２の摩擦クラッチ５０へ向けて移動する操作力とし、入力部材２０及び出力部材３０間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。 （もっと読む）