【課題】溶接によって、被加工物の加工精度を向上させることができる被加工物の加工方法を提供する。
【解決手段】第１部材１１０及び第１部材１１０に組み付けられる第２部材１２０に対して溶接する被加工物１００の加工方法において、第２部材１２０を基準軸として被加工物１００を回転させた際に生じる第１部材１１０の最大振れ位置を検出する振れ測定工程Ｓ３、最大振れ位置と第１部材１１０に相当する部材と第２部材１２０に相当する部材との偏位発生傾向位置を予め設定した偏位発生傾向位置データとを対比して第１部材１１０と第２部材１２０の接合部に溶接開始位置Ｓを設定する溶接開始位置設定工程Ｓ５、溶接開始位置Ｓを溶接始点として第１部材１１０と第２部材１２０との接合部を溶接する溶接工程Ｓ６を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンを停止したモータ走行中であってエンジンを始動する際に、衝撃の発生を抑制してドライバビリティを向上できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、モータジェネレータと、エンジンおよびモータジェネレータを解放状態および係合状態に切り替えるとともに作動油中に配置されたクラッチとを備え、クラッチを係合状態にしてモータジェネレータによりエンジンを始動する車両の制御装置であって、クラッチの解放時間が長いほど、クラッチが次に係合状態に切り替わる際の係合速度を小さくする（ステップＳ４）。 （もっと読む）

【課題】タッチ点の学習機会が少ない側のクラッチにおいても、タッチ点の精度を低下させずに良好な継合動作性能を維持できるデュアルクラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】第1及び第2摩擦クラッチと、第1摩擦クラッチにより駆動源に継断可能に回転連結される第1変速機構と、第2摩擦クラッチにより駆動源に継断可能に回転連結される第2変速機構と、制御部とを備え、前記制御部は、クラッチの継合動作を制御するときにタッチストローク量（Ｓｔ11〜Ｓｔ18、Ｓｔ21、Ｓｔ24）を学習する手段と、2つのクラッチが継合動作で為した仕事量をそれぞれ積算して第1積算仕事量Ｊ1及び第2積算仕事量Ｊ2を求める手段と、一方のクラッチで所定期間にわたり学習が行われなかったとき（時刻ｔ4〜ｔ8）に第１及び第２積算仕事量Ｊ1、Ｊ2に基づいて前記一方のクラッチのタッチストローク量Ｓｔ28を推定するタッチ点推定手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法により得られる皿ばねを用いたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置は、クラッチドラムを内部に有する２つのクラッチ機構を備えている。各クラッチ機構のクラッチドラムの内部における従動プレートとピストンとの間に、リング状の親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれが設けられている。親皿ばね１の凸面側内周縁部には、荷重負荷時に最初に相手部材と接触可能な平坦部が形成され、その平坦部により弾性変形における平坦時発生荷重が所望値に調整されている。このような親皿ばねおよび子皿ばねのブランク１Ａ，２Ａ（図６）は、プレス加工によって同一の板厚を有する板材から得る。このとき、ブランク１Ａには、その曲げ成形後の形状を考慮に入れて、内周縁部に平坦部１２Ａを形成する。
【選択図】図７
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【課題】引き摺りトルクを低減することができるとともに、クラッチにおけるクラッチ動作の応答性を高めることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、四輪駆動車の駆動源によって回転するハウジング１２と、ハウジング１２にその回転軸線Ｏに沿って相対回転可能に配置されたインナシャフト１３と、インナシャフト１３とハウジング１２との間に介在して配置され、ハウジング１２とインナシャフト１３とを断続可能に連結するクラッチ８と、クラッチ８に第１の押付力Ｐ_１を付与するメインピストン１５０を有する第１の押付力付与機構１５と、第１の押付力付与機構１５の作動に先行して作動し、クラッチ８のクラッチプレート間隔を短縮するための第２の押付力Ｐ_２をメインピストン１５０に付与するパイロットピストン１６０を有する第２の押付力付与機構１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 油圧クラッチのトルク点の学習精度を高める。
【解決手段】 油圧クラッチ２８への油圧指令値を減少させると、油圧クラッチ２８が係合状態から係合解除状態へと移行する過程でトルク点に達したときにエンジンＥが駆動輪Ｗから切り離され、エンジンＥの負荷が減少して一定の値になることでエンジンＥの吸気負圧が安定する。油圧クラッチ２８がトルク点に達してエンジンＥの吸気負圧が安定すると、そのときの吸気負圧に基づいて油圧クラッチ２８がトルク点に達したときの油圧指令値である初期制御値を学習する。従来は油圧クラッチ２８がトルク点に達したことをエンジン回転数の変化により検出していたため、エンジンＥや動力伝達経路の慣性の影響を受けて検出精度が低下する問題があったが、本発明では油圧クラッチ２８がトルク点に達したことを吸気負圧の変化により検出することで検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】 油圧クラッチのトルク点を吸気負圧に基づいて検出して該油圧クラッチの初期制御値を学習する際に、トルク点の誤検出による誤学習を防止する。
【解決手段】 油圧クラッチ２８の油圧指令値を減少あるいは増加させる過程でのエンジンの吸気負圧の変動に基づいて、油圧クラッチ２８の初期制御値を学習する。仮に、油圧クラッチ２８がトルク点に達したことによるエンジンＥの負荷の変化をエンジン回転数により検出すると、エンジンＥや動力伝達経路の慣性の影響を受けて検出精度が低下するが、エンジンＥの負荷の変化を吸気負圧ＰＢにより検出することで検出精度が向上する。学習禁止手段は２階微分値算出手段が算出した吸気負圧の２階微分値に基づいて初期制御値学習手段による学習を禁止するので、エンジン単体の負荷の変動以外の要因で吸気負圧が変動した場合に誤った学習が行われるのを未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ノーマリークローズ型のクラッチを備える車両において、車両停止中に電動機によってオイルポンプを駆動させて油圧を確保する際の油圧の応答遅れを解消する車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２と、電動機１４と、少なくともエンジン１２もしくは電動機１４の一方の動力によって駆動されるオイルポンプ２８と、エンジン１２と電動機１４との間に設けられ、油圧が供給されない状態で付勢部材の押し付け力によって係合している第１クラッチ２６を備える車両の制御装置であって、車両停止中にエンジン１２および電動機１４が停止しており油圧が供給されない状態から電動機１４によってオイルポンプ２８を駆動し、オイルポンプ２８の駆動中に第１クラッチ２６に付勢部材の押し付け力とは逆方向の油圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】フリクションディスクとセパレータプレートとの間に潤滑油を十分に供給することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】湿式多板クラッチ１は、ドラム２１の外周面２１ａを覆う固定カバー３を備えている。この固定カバー３は、ドラム２１の外周面２１ａとの間に隙間３ｓを開けている。この隙間３ｓは、ドラム２１の回転方向２１ｇと同じ方向に且つ各列の複数のドラム穴（ドラム長穴２１ｄ、ドラム丸穴２１ｅ）に向けて回転方向２１ｇの順に徐々に狭まるように形成されている。これにより、隙間３ｓに回転方向２１ｇと同じ方向に流れている空気Ｃの流れを各ドラム穴の近傍Ｄで速くして負圧を発生させている。 （もっと読む）

【課題】効率よく湿式多板クラッチの熱を除去することにより、信頼性の向上した発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素を収容するクラッチドラムと、摩擦係合要素を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラムの内径側に配置されたクラッチハブと、湿式多板クラッチを締結させるため摩擦係合要素に押圧力を与えるピストンとを有し、発進クラッチは湿式多板クラッチを収容し、エンジンにより駆動されるハウジングを備えており、発進クラッチ内にオイルが充填された状態で、ハウジング内に供給されたオイルがクラッチドラムの外郭に沿って流れ、ハウジング内から排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】第二係合装置の発熱量を小さく抑えつつ所望の電力量を確保することができると共に、状況に応じて望ましい走行状態を実現可能な制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に、内燃機関の側から順に、第一係合装置、回転電機、第二係合装置、及び出力部材、が設けられた車両用駆動装置を制御対象とする制御装置。制御装置は、第一係合装置及び第二係合装置の双方の直結係合状態で回転電機に発電を行わせる第一制御モードから、第一係合装置の直結係合状態且つ第二係合装置のスリップ係合状態で回転電機に発電を行わせる第二制御モードを経て、第一係合装置及び第二係合装置の双方のスリップ係合状態で回転電機に発電を行わせる第三制御モードへと移行させるモード移行制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくすることができ、且つ、供給ポートの開口の周囲を囲んで取り付けられるシール部材を入力軸の外周面に対して容易に組付け可能とすることで製造コストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を圧接させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の外周面における供給ポートＰ１、Ｐ２の開口の周囲を囲むべく環状に形成されたシール部材１２、１３が取り付けられ、且つ、当該入力軸６の外周面における供給ポートの開口を含んだ範囲に底面ａが平面状とされた凹部６ｃが形成されるとともに、当該凹部６ｃに沿ってシール部材１２、１３が取り付け可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】湿式多板構造としてもＡＴＦの潤滑状態の影響が受け難く、引き摺りトルク低減が可能なこと。
【解決手段】従来の摩擦材の表面のみに樹脂を添加し、硬化することで摩擦材表面のみに存在する樹脂を多くなるようにしたものに相当し、成形時の表層のつぶれを抑制することで潤滑油の吸収性と内部の気孔率を同等にしたまま、必要以上に柔軟性が高くなることを防ぎ、引き摺りトルクの低減を図ったものである。特に、摩擦材の少なくとも摩擦面の表面の１０μｍ以下を熱可塑性樹脂によって摩擦材全体の柔軟性よりも硬くしたものであるから、潤滑油の吸収性と内部の気孔率に影響を与えず、ＡＴＦを取り込み、取り込まれたＡＴＦは、従来と同様、摩擦面に有効に供給され、係合時に生ずる摩擦熱を効率よく排出できる。そして、前記摩擦材の摩擦面の表面の１０μｍ以下を摩擦材全体の柔軟性よりも硬くしている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油供給口から供給される潤滑油の供給位置及び供給量に左右されることなく、吸排出特性の良好な摩擦材の耐熱性を劣化させることがなく、引き摺りトルク低減が可能なこと。
【解決手段】回転軸となるハブ４の周囲に配設された芯金１とクラッチケース７等のケース体側に配設されたセパレータプレート３間に配設され、単数枚または複数枚を環状に配置した摩擦材２Ｂ及び摩擦材２Ａを交互に複数回繰り返して組み付けられ、複数の前記摩擦材２Ｂと摩擦材２Ａは、ハブ４に配設された潤滑油供給口５から供給されるＡＴＦの供給位置及び供給量に応じて、ＡＴＦの供給の少ない個所に接触トルク低減特性の良好な摩擦材２Ｂを配設し、また、前記潤滑油の供給の多い個所に接触トルク低減特性の良好な摩擦材２Ｂに比して吸排出特性の良好な摩擦材２Ａを配設したものである。 （もっと読む）

【課題】車両の前後進を切換える機構をコンパクトに構成し得る装置を提供する。
【解決手段】２系統の出力軸（２、８）を有し一方の出力軸は他方の出力軸に対して回転方向が反転しているエンジン（１）と、いずれかの出力軸（２、８）を選択する出力軸選択手段（４０）と、この出力軸選択手段（４０）が選択したいずれかの出力軸（２、８）からの出力を入力する変速機（２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 発進クラッチの温度が上昇することによるクラッチの劣化を防止することができる発進クラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】 制御手段は、発進クラッチが締結過渡状態にあって発進クラッチの累積仕事量Ｑｓｃが所定値Ｑｓｃ１を超えたとき、協調トルクＴＱＳＣを制限して発進クラッチの温度上昇を抑制すると共に、発進クラッチを冷却するオイルの供給量ＯＳを増加させて発進クラッチの温度の減少を促進させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単かつ安価な構成で、摩擦材に対する押圧力の不均衡などの不具合を防止できるクラッチ構造を提供する。
【解決手段】第１回転軸４１に固定されたクラッチハウジング２１と、第２回転軸４２に固定されたクラッチハブ２２と、クラッチハウジング２１内で軸方向に沿って複数の摩擦材が積層された摩擦係合部２３と、摩擦係合部２３を押圧するピストン部材２６と、クラッチハウジング２１のピストン部材２６側の端部に固定された係止部材２５と、を備えたクラッチ２０において、クラッチハウジング２１の第１回転軸４１側の端部を回転可能に支持する第１ベアリング６１と、係止部材２５の内径側でクラッチハウジング２１の第２回転軸４２側の端部を回転可能に支持する第２ベアリング６２とを備え、クラッチ２０の軸方向の両端を２個のベアリング６１，６２で支持する構造とした。 （もっと読む）

【課題】 第１クラッチと、径方向からみて第１クラッチと重なるように当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、第２クラッチのクラッチドラムの変形を抑制しつつ、装置のコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチＣ１のクラッチドラム３０は、第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２とを含み、クラッチＣ２のクラッチドラム４０は、第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１から径方向内側に延出される第２側壁部４０２とを含み、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、内周部３６３がクラッチドラム４０の第２側壁部４０２と当接して当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。そして、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム４０に締結される。 （もっと読む）

【課題】複数の油圧クラッチを覆うカバー部材に、油圧クラッチに個別に対応した複数の油圧制御弁が取付けられ、複数の油圧制御弁および複数の油圧クラッチ間を個別に結ぶ複数の制御オイル供給油路の一部を構成するカバー側供給油路がカバー部材に設けられる内燃機関において、複数の油圧クラッチに個別に通じる複数の制御オイル供給油路を交差させて配置するにあたってカバー部材の大型化を回避する。
【解決手段】カバー部材と、複数の油圧制御弁の弁ハウジングとの間に仕切り部材２０１が介設され、相互に交差する複数の制御弁側供給油路２０３ｂ，２０４ｂが、仕切り部材２０１の両面側に形成される。 （もっと読む）