【課題】クラッチ継合動作不良が発生したときの原因をアクチュエータの故障または摩耗追従機構の故障のどちらかに判別して、動作不良の原因究明及び故障個所の修理を効率的に実施できるようにした摩擦クラッチ装置を提供する。
【解決手段】駆動側プレート２と、摩擦材３１、３２を有する従動側プレート３と、従動側プレート３を押動するプレッシャプレート４と、プレッシャプレート４を駆動するアクチュエータ４と、プレッシャプレート４の移動ストローク量を検出するストローク検出手段６と、従動側プレート３の摩擦材３１、３２の摩耗量に応じて駆動側プレート２とプレッシャプレート４との間の間隙長ｄを調整する摩耗追従機構７と、クラッチ継合動作不良が発生したときに、移動ストローク量の変化に基づいて動作不良の原因をアクチュエータ５の故障または摩耗追従機構７の故障のどちらかに判別する故障判別手段８１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの切断保持が所定時間継続された場合には、クラッチ装置を一時的に係合させ、クラッチトルク制御精度を確保できるようにしたハイブリッド車両のクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１と、自動変速装置１３と、クラッチ装置１４とを備えるとともに、アクチュエータ６１によってストロークされる出力ロッド６４、及び出力ロッドのストロークに応じて作動され、リザーバ６９に連通するアイドルポート７０を閉止して油圧を発生するマスタシリンダ６５を含むクラッチアクチュエータ４８と、マスタシリンダ６５と連通路６８を介して連通され、マスタシリンダ６５が発生する油圧に応じて作動され、クラッチ装置１４を切断および係合制御するスレーブシリンダ４７と、モータ１２による走行時にクラッチ装置１４の切断状態が所定時間継続された場合に、アイドルポート７０を開放する方向にマスタシリンダ６５を作動してクラッチ装置１４を一時的に係合保持するクラッチ係合保持制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチディスクの摩耗に対応して調節可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング（１）に収容され、クラッチディスク（１２）をプレッシャプレート（１１）とフライホイール（１０）によって挟持するクラッチ機構（３）と、プレッシャプレート（１１）をクラッチ解放方向に移動させるフォーク（１７）と、フォーク（１７）に結合され、クラッチハウジング（１）の外部に突設されるロッド（２１）と、クラッチハウジング（１）の外部でロッド（２１）に連結するアウターレバー（３０）と、アウターレバー（３０）を揺動させることによりロッド（２１）を回転させるアクチュエータ（４０）と、を備え、アウターレバー（３０）は、ロッド（２１）に対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、ロッド（２１）に連結されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンの動力をコンプレッサに伝達・遮断する電磁クラッチの滑りによる発熱を抑え、温度ヒューズの溶断により電磁クラッチが接続できなくなることを防止し、コンプレッサを駆動することができるようにすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの動力により電磁クラッチを介して作動するコンプレッサと、電磁クラッチの接続を制御する電磁クラッチ制御手段とを備え、電磁クラッチに温度ヒューズを設け、温度ヒューズの溶断に伴い電磁クラッチが開放される車両用コンプレッサの電磁クラッチ制御装置において、電磁クラッチの電源電圧値を検出する電圧検出手段を設け、電磁クラッチ制御手段は、電圧検出手段により検出される電圧値が予め設定された値未満の時には、電磁クラッチを開放することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガタ詰めに起因したショックを抑制することが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置は、車両に搭載され、係合装置と、トルク付与手段と、付与トルク決定手段と、を備える。係合装置は、電磁ドグクラッチ機構、カムロック機構等の回転方向にガタを有する係合機構である。トルク付与手段は、ガタが詰まる時のショックを抑制するようにトルクを出力する。付与トルク決定手段は、トルク付与手段が出力するトルクを、ガタが詰まる速度に基づき決定する。 （もっと読む）

【課題】クラッチスイッチが異常であることを正確に判定するクラッチスイッチの異常判定装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転速度ＮＥとＴ／Ｍ入力軸回転数ＮＴとの比の値ＡＳの変化速度が所定値α未満である時にクラッチＣが係合状態であると推定し、クラッチスイッチによりクラッチが解放状態であることが検出された場合に、クラッチスイッチが異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】より適切にクラッチスイッチのオン固着を検出することができるエンジン制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるエンジン制御装置１は、車両のエンジンが始動されたか否かを判定する始動判定手段２ａと、始動判定手段２ａによりエンジンが始動されたと判定され、かつ、車両のクラッチペダルに設けられたクラッチスイッチ３がオンである場合に、クラッチスイッチ３のオン固着の発生を検出するオン固着検出手段２ｂを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電磁摩擦係合装置における解放異常を適切に検出可能な電磁摩擦係合装置の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
本発明の電磁摩擦係合装置の制御装置１は、電磁摩擦係合装置２に対して所定の係合電流を供給することで電磁摩擦係合装置２の係合制御を行う係合制御手段１００と、電磁摩擦係合装置２に対して係合電流より小さい試験電流の供給を行う試験電流供給手段１００と、電磁摩擦係合装置が係合状態にあるか否かを判定する係合検出手段１００とを備え、係合検出手段は、試験電流の供給中に電磁摩擦係合装置２が係合状態にあるか否かの判定を行う。 （もっと読む）

【課題】テスト用の自動変速機を試作することを不要としつつ、クラッチのトルク伝達容量を解析する自動変速機のクラッチトルク伝達容量解析装置を提供する。
【解決手段】平行軸式の自動変速機のクラッチのトルク伝達容量解析装置（２００）において、試験装置１００の相対回転自在な軸の一方にクラッチの摩擦ディスクを固定すると共に、他方にその摩擦プレートを固定し、それらを一定の油圧で面圧均一かつ温度均一に押圧しつつ相対回転自在な軸の差回転を変化させたとき、滑りが生じたときの差回転からクラッチの摩擦係数μを計測する摩擦係数計測手段２００ａと、計測された摩擦係数μと自動変速機のトルク伝達フローに基づいてギヤ群の軸上の倒れを模擬する挙動解析モデルを用いてクラッチのトルク伝達容量を算出するトルク伝達容量算出手段２００ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】係合部材同士を接触させて摩擦力を利用して動力を伝達し、弾性部材でそれら係合部材を離すクラッチ装置の異常の有無を診断することが可能な異常検出装置を提供する。
【解決手段】係合機構２１と駆動機構２２とが共通の軸線の回りに相対回転可能に配置され、所定の係合条件が成立した場合は電磁コイル３０にて係合機構２１の第２クラッチ板２４を係合位置に移動させて駆動機構２２と接触させ、所定の解放条件が成立した場合は電磁コイル３０を停止させてリターンスプリング２８にて第２クラッチ板２４を駆動機構２２から離れる解放位置に移動させるロック装置２０に適用される異常検出装置において、駆動機構２２の摩擦部３１の温度を検出する温度センサ３１を備え、所定の解放条件が成立して電磁コイル３０が停止した時期からの所定期間中に温度センサ３１が検出した温度の変化に基づいてリターンスプリング２８の異常の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】 カップリングの温度を的確に測定する。
【解決手段】 相対回転自在に支持されたクラッチ・ハウジング４１及びクラッチ・ハブ４３間でトルク伝達を行うカップリング３７と、前記カップリング３７に取り付けられて該カップリング３７から温度状態を検出すると共に検出信号を無線送信する温度状態センサ３９とを備え、カップリング３７から温度状態を直接的に検出することができ、検出された温度状態に基づいてカップリング３７の温度を的確に測定することができる。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチにより可変制御可能なウォーターポンプの正確な故障診断を行うこと。
【解決手段】エンジンの回転に伴って回転するプーリ１４と、通電により磁力を発生させる電磁コイル２４と、電磁コイル２４が発生させる磁力に抗する磁力を発生させる永久磁石２２と、インペラ１８と共に回転し電磁コイル２４が発生させる磁力に応じてプーリ１４との係合状態が変化するアーマチャ２０と、を有する可変制御可能なウォーターポンプの故障診断装置であって、電磁コイル２４への通電を停止したときに、電磁コイル２４に誘導電流が発生しない場合に、ウォーターポンプ１０の故障と判定する故障判定手段７０とを、有するウォーターポンプの故障診断装置。 （もっと読む）

【課題】車両挙動として運転者にクラッチまたはモータの過熱に対する危険性を知らせて回避操作をとることを可能にして、急に駆動力が出なくなる事態を運転者自身で防ぐことを可能にしたハイブリッド車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】過熱危険性を判定する温度危険度判定部１０と、運転者にインフォメーションを与えるか否かを判定する走行状態判定部２０と、走行状態判定部２０の判定、車速、モータトルク、およびクラッチ伝達トルクに基づいてインフォメーション波形の振幅と、車速に応じた周波数とを決め、インフォメーション波形を生成するインフォメーション波形生成部３０と、インフォメーション波形生成部３０のインフォメーション波形を加えた駆動トルクを伝達するように制御する駆動力生成部４０を備えた構成である。 （もっと読む）

【課題】クラッチ位置検出センサーに異常が発生しても適正なエンジン制御が可能となるエンジン制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】エンジン１０を制御する制御手段であるＥＣＵ４３を具備するエンジン制御装置４０であって、クラッチ２０が動力を伝達する状態における最小の動力Ｗを第一設定値として設定され、クラッチ２０が動力を伝達しない状態における最大の動力Ｗを第二設定値として設定され、クラッチ２０が動力を伝達する状態かつ動力Ｗが第二設定値以下である状態が所定時間以上継続する場合、または、クラッチ２０が動力を伝達しない状態かつ動力Ｗが第一設定値以上である状態が所定時間以上継続する場合には、クラッチ位置検出センサー４１が異常であると判定することを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】実際のクラッチの固着を検出可能にすることを課題としている。
【解決手段】モータ３からなる駆動源と駆動輪とを、クラッチ圧を調整可能なクラッチ４を介して接続する。また、駆動源から伝達されるトルクを伝達可能なクラッチ油圧を上記クラッチで発生させてトルク伝達可能とする。そして、クラッチが締結しているときに、実際の伝達トルク若しくはクラッチ締結圧の少なくとも一方を変動させることで当該クラッチが滑る状態を発生させる。そのときの上記クラッチの入力軸と出力軸の回転数差に基づきクラッチの固着故障の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】 油圧回路の異常を判断することができる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】 クラッチを解放するように制御されている場合に、クラッチが解放していないときには油圧回路に異常が発生していると判断するようにした。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータとエンジンとを含む車両システムにおいて、燃費効率の悪化を招くことなく、変速時のショックも緩和することができる車両駆動システムの制御装置を提供すること。
【解決手段】バッテリ、エンジン、モータジェネレータ、変速機およびクラッチを備え、変速時に、バッテリの充電状態を示す充電状態情報（ＳＯＣ）が、バッテリの充放電限界範囲に相当するバッテリ管理範囲の下限値未満の場合にモータジェネレータの力行動作が禁止され バッテリ管理範囲の上限値を超える場合にモータジェネレータの電力回生が禁止され、変速する場合に、ＳＯＣがバッテリ管理範囲内にある場合は、モータジェネレータを利用して変速し、ＳＯＣがバッテリ管理範囲外にある場合は、エンジンを利用して変速する車両駆動システムの制御装置。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の構造を極力変更することなく、摩擦クラッチ機構の温度と適切な相関関係が得られる温度推定が可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力側回転部材３及び出力側回転部材５と、入力側回転部材３と連結する外周側回転部材７と、出力側回転部材５と連結する内周側回転部材９と、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に配置されると共に、操作部材１１により締結制御される摩擦クラッチ機構１３と、外周側回転部材７と内周側回転部材９及び前記摩擦クラッチ機構１３を収容する静止側のケーシング１５とを備えた動力伝達装置１において、静止側のケーシング１５に固定されると共に、この静止側のケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７に対向して突出し、外周側回転部材７の外壁面１９と近接して配置される温度センサ２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】将来の耐久性低下を予測して予防的に対処することにより将来にわたって動力伝達機構の耐久性を十分に維持する。
【解決手段】動力伝達機構にて伝達されるトルクに基づいてトルク毎にその出現回数を積算しているが、このトルク毎の出現回数を将来到達する保証走行距離走破時における出現回数に換算している（Ｓ１０６）。この換算に基づいて更に走破時の被害値に相当する集約トルクを算出している（Ｓ１０８）。この集約トルクが疲労限界トルクＴｓよりも大きい場合には（Ｓ１１０でＹＥＳ）、上限トルクＴｌｉｍを低下させている（Ｓ１１２）。このことにより動力伝達機構、特に車両のトランスファで耐久性低下が生じる前に、将来の耐久性低下を予測してトランスファの負荷となるトルクを抑制することで、トランスファを十分に保護し耐久性を伸ばしている。こうして課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】クラッチを開放したＥＶ走行とクラッチを締結したエンジンブレーキによる車両の減速を実現しつつ、クラッチの締結・開放の繰り返しによるショックを抑制する。
【解決手段】このクラッチ制御装置は、エンジンとモータとを切り離し可能に結合するクラッチを備えるハイブリッド車両用のクラッチ制御装置であり、車速と要求駆動力に基づき設定された、エンジンへの燃料供給を停止するエンジン停止領域にて、要求駆動力が０以上であって所定要求駆動力以下の領域である、クラッチを締結するエンジン連れ回り走行領域と、該エンジンエンジン連れ回り走行領域とは異なる領域である、クラッチを開放するＥＶ走行領域と、をそれぞれ設定する走行モード設定部９ｅを具える。 （もっと読む）