【課題】２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能な第１，第２回転部材３，５と、第１，第２回転部材３，５にそれぞれ連結可能な係合部材７と、第１回転部材３と係合部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と係合部材７との間に設けられた第２摩擦クラッチ１１と、係合部材７に形成された第１油圧室１３と、第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、第１押圧部材１５と係合部材７とによって形成された第２油圧室１７と、第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えた動力伝達装置１において、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側に、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法により得られる皿ばねを用いたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置は、クラッチドラムを内部に有する２つのクラッチ機構を備えている。各クラッチ機構のクラッチドラムの内部における従動プレートとピストンとの間に、リング状の親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれが設けられている。親皿ばね１の凸面側内周縁部には、荷重負荷時に最初に相手部材と接触可能な平坦部が形成され、その平坦部により弾性変形における平坦時発生荷重が所望値に調整されている。このような親皿ばねおよび子皿ばねのブランク１Ａ，２Ａ（図６）は、プレス加工によって同一の板厚を有する板材から得る。このとき、ブランク１Ａには、その曲げ成形後の形状を考慮に入れて、内周縁部に平坦部１２Ａを形成する。
【選択図】図７
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【課題】自動変速機の全長を減らすことができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】（ａ）第１連結ハブ、（ｂ）変速機ケース、（ｃ）内側スリーブ、（ｄ）ボス、（ｅ）外側スリーブ、（ｆ）クラッチドラム、（ｇ）第２連結ハブ、（ｈ）第１ピストンチャンバを形成し、第１ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第１ピストン、（ｉ）第１クラッチプレート、（ｊ）第１クラッチハブに装着された第１摩擦ディスク、（ｋ）第１バランスチャンバを形成する第１バランスウォール、（ｌ）第２ピストンチャンバを形成し、第２ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第２ピストン、（ｍ）第２クラッチプレート、（ｎ）第２クラッチハブに装着される第２摩擦ディスク、（ｏ）第２バランスチャンバを形成する第２バランスウォールでなり、１つのオイルラインを形成して第１バランスチャンバと第２バランスチャンバに同時に油圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの部品数を減少させ、自動変速機の全長を減らすと同時に車両の重量を軽減する手段を提供する。
【解決手段】第１ピストンチャンバー１４０に入力される油圧により作動される第１ピストン１３０と、第１ピストンにより加圧される複数の第１クラッチプレート１１０と、第１クラッチプレートと交互に交差して配置されて加圧される複数の第１摩擦ディスク１２０と、第２ピストンチャンバー２４０に入力される油圧により作動される第２ピストン２３０と、第２ピストンにより軸方向に加圧される複数の第２クラッチプレート２１０と、第２クラッチプレートと交互に交差して配置されて加圧される複数の第２摩擦ディスク２２０と、を含み、第１ピストンは、第１クラッチプレートを加圧することができるように外側延長部を貫通して備えられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトかつ簡易な構成の油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置の提供。
【解決手段】複数のクラッチプレート３２が嵌合される第１外筒部３０１および第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２を含むクラッチドラム３０と、第１係合側油室３４に供給される油圧によりクラッチプレート３２，３３を押圧可能なクラッチピストン３５と、クラッチピストン３５と共に第１キャンセル油室３７を画成するキャンセルプレート３６とを備えたクラッチＣ１では、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に、径方向に延びると共に第１係合側油室３４と連通する第１油路３０２ａと、径方向に延びると共に第１キャンセル油室３７と連通する第２油路３０２ｃとが形成されており、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａと、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃとが同一に定められている。 （もっと読む）

【課題】 第１クラッチと、径方向からみて第１クラッチと重なるように当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、第２クラッチのクラッチドラムの変形を抑制しつつ、装置のコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチＣ１のクラッチドラム３０は、第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２とを含み、クラッチＣ２のクラッチドラム４０は、第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１から径方向内側に延出される第２側壁部４０２とを含み、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、内周部３６３がクラッチドラム４０の第２側壁部４０２と当接して当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。そして、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム４０に締結される。 （もっと読む）

【課題】締結状態において油圧ピストンを変位させる油室に供給する油圧を減らし、自動変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】
多板式クラッチ１は、ドリブンプレート２及びドライブプレート３と、ドリブンプレート２及びドライブプレート３に対して直交方向に変位可能に配置され、径方向に延出する第１受圧部１２ｒを有するクラッチピストン１２と、クラッチドラム５に対して相対回転不能かつ軸方向に変位可能に設けられ、径方向に延出する第２受圧部１３ｒと、前進したときにクラッチハブ４に係合しクラッチハブ４とクラッチドラム５とを相対回転不能に係合させる係合部１３ｅと、を有するジョイントピストン１３と、第１受圧部１２ｒに油圧を作用させる第１油室２１と、第１油室２１に連通し、第１油室２１に油圧を供給すると第１油室２１に遅れて油圧が供給されて第２受圧部１３ｒに油圧を作用させる第２油室２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】スプリングプレートおよびスプリングリテーナにオイル排出孔を設けながら、オイルの排出性が向上し、クラッチピストンの作動応答性が向上するクラッチ構造。
【解決手段】クランクケースに回転自在に支承される回転軸41Ｃと、回転軸に同軸芯に配設され、軸方向移動に応じてクラッチオフ状態とクラッチオン状態とを切替えるクラッチピストン80とを備え、クラッチピストンの軸方向両面に制御油圧室86Ａ,Ｂとキャンセラ室87Ａ,Ｂとが形成され、キャンセラ室は、クラッチピストンとスプリングリテーナ82との間に形成されるとともに、クラッチピストンを付勢するコイルばね85を支持したスプリングプレート100を、スプリングリテーナがキャンセラ室内に保持する油圧クラッチ44のクラッチ構造において、スプリングプレートおよびスプリングリテーナに、コイルばねと半径方向で重なる位置に複数のオイル排出孔100ａ,82ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの強制解放の頻度を低下させ、減速中または減速後にアクセルペダルが踏み込まれたら速やかに加速を開始し得る制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１と変速機入力軸５の間に介装された摩擦クラッチ２と、摩擦クラッチ２の締結、解放を制御する変速機コントローラ３１とを備え、変速機コントローラ３１が、車両の運転状態に応じて摩擦クラッチ２の入力側と出力側で差回転が生じるスリップ制御、及びエンジンストール防止のために車両の減速度に応じて摩擦クラッチ２を強制解放するクラッチ強制解放制御を実行する自動変速機システムにおいて、変速機コントローラ３１は、スリップ制御実行中の減速時には、クラッチ強制解放制御を実行するか否かを判断するための減速度閾値をスリップ制御非実行時よりも緩和する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で小型化、軽量化、低コスト化を図りながらも、大きなクラッチ容量変化の設定が可能となる可変容量型のクラッチ装置の提供。
【解決手段】同心軸上に配置した第１クラッチピストン３１と第２クラッチピストン３２とを含むクラッチピストン部３０と、クラッチハブ１１およびクラッチドラム１３と、クラッチハブ１１とクラッチドラム１３との間で相対回転する複数の摩擦材（クラッチディスク、クラッチプレート）１２，１４を積層してなる摩擦材積層部２０における積層方向の一部である第１積層部２１と第２積層部２２と、を備え、第１クラッチピストン３１の駆動により該第１クラッチピストン３１が第１積層部２１のみを押圧して作動し、第２クラッチピストン３２の駆動により該第２クラッチピストン３２が第１積層部２１と第２積層部２２の両方を押圧して作動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】発進時及び通常走行時の変速段の変速ショックを低減しながら、部品点数を削減しエンジンの大型化を回避できるエンジンの動力伝達構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト１８に入力される駆動力を変速機構２３ａ〜２３ｆにより変速する変速機１２と、メインシャフト１８に対する駆動力の入力を断接するツインクラッチ１３とを備えるエンジンにおいて、エンジンケース３に回転可能に軸支され、第１アクチュエータユニット６０及び第２アクチュエータユニット６１の駆動に応じて回転し、これらアクチュエータの駆動力を、第１クラッチ２９及び第２クラッチ３０側へ伝達する第１連係部材６８，７２と、変速機構（２３ａ〜２３ｆ）側へ伝達する第２連係部材６９，７３とを設け、これら第１連係部材６８，７２及び前記第２連係部材６９，７３をカム体とし、ツインクラッチ１３を発進クラッチと変速クラッチとを兼ねるものとする。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチが設けられる回転軸に複数の回転軸内油路が軸線方向に延びるようにして設けられ、オイル供給源からのオイルを導くようにしてケースカバーに設けられる複数の供給油路が各回転軸内油路に個別に接続されるエンジンの油圧クラッチ用油路構造において、油圧クラッチにオイルを供給するにあたってエンジンの大型化を回避する。
【解決手段】ケースカバー５５の内面に、回転軸７１の一端に対向する閉塞端壁１３５ａを有して回転軸７１の一端部を挿入せしめる凹部１３５が各供給油路１２５，１２６を内周に開口させるようにして設けられ、特定の回転軸内油路１１２を除く他の回転軸内油路１１１に内端を通じさせて回転軸７１の半径方向に延びる少なくとも１つの径方向連通孔１３８が回転軸７１の一端部に設けられ、径方向連通孔１３８が複数の供給油路１２５，１２６のうち対応の供給油路１２５に凹部１３５内で連通される （もっと読む）

【課題】油在クラッチの制御油圧室に制御用油路が接続され、油圧クラッチのキャンセラー室に、回転軸の周囲の被潤滑部に潤滑用オイルを供給可能とした潤滑用油路が接続されるエンジンの油圧クラッチ用油路構造において、被潤滑部に充分な量のオイルを供給可能とする。
【解決手段】潤滑用油路１１３が、被潤滑部に潤滑用オイルを供給するようにして回転軸７１に同軸に設けられる上流側油路１１３ａと、上流側油路１１３ａよりも小径にして上流側油路１１３ａに連なるとともに潤滑用オイルをキャンセラー室９７，１０７に供給するようにして少なくとも一部が回転軸７１の軸線と平行に延びる下流側油路１１３ｂとから成り、回転軸７１の軸線と平行な軸線を有する制御用油路１１１，１１２が、回転軸７１の軸線に沿う方向で下流側油路１１３ｂが設けられる範囲に制御用油路１１１，１１２の少なくとも一部が配置されるようにして、回転軸７１に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ダブルクラッチトランスミッションを用いた車両の動力伝達制御装置において、車両が発進する際、クラッチの温度が過度に上昇する事態の発生を抑制すること。
【解決手段】第１、第２クラッチＣ１,Ｃ２は、「１速」、「２速」を含む系統にそれぞれ対応する。車両が発進する際、第１クラッチＣ１の温度が第１温度Ｔ１未満のとき、車両の駆動に使用される発進用クラッチとして第１クラッチＣ１のみが使用される。第１クラッチＣ１の温度が第１温度Ｔ１以上第２温度Ｔ２未満のとき、発進用クラッチとして第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２が共に使用される。第１クラッチＣ１の温度が第２温度Ｔ２以上のとき、発進用クラッチとして第２クラッチＣ２のみが使用される。これにより、第１クラッチＣ１の温度が高いほど、第１クラッチＣ１が受ける負荷がより小さくされる。更に、第２クラッチＣ２の温度が高いとき、エンジントルクの低減や、警告がなされる。 （もっと読む）

【課題】電気式アクチュエータによりカム体を回動させることによりクラッチを断接する機構において、クラッチの遊び音を低減させながらも電気式アクチュエータの消費電力を低減できるクラッチ断接機構を提供する。
【解決手段】変速段用の歯車列を複数有する変速機構（２４ａ、２４ｂ）と、前記変速段用の歯車列に連結されるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）と、前記クラッチを断接するカム体（１０４ａ、１０４ｂ）と、前記カム体を回動させる電気式アクチュエータ（１０７ａ、１０７ｂ）とを備え、クラッチ切断状態にあるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）にクラッチ接続側への微少移動を行わせクラッチ切断状態をクラッチ接続準備状態にする機能を備えたクラッチ断接機構において、前記カム体（１０４ａ、１０４ｂ）の前記クラッチ接続準備状態に対応したカム位相に前記クラッチ（１２ａ、１２ｂ）からの回転反力を受けない領域Ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃料消費量を減らすことができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】この動力伝達装置１０は、ダブルクラッチ装置１３と、変速装置１４と、エンジン１１によって駆動されるオイルポンプ１５とを備えている。ダブルクラッチ装置１３は、油圧回路２５に設けられた可変リリーフ弁３０と、第１クラッチ５１と、第２クラッチ５２とを備えている。第１クラッチ５１は、油圧式の第１アクチュエータ６０によって、駆動側プレート５１ａと被動側プレート５１ｂとを摩擦係合させるものである。第２クラッチ５２は、油圧式の第２アクチュエータ６５によって、駆動側プレート５２ａと被動側プレート５２ｂとを摩擦係合させるものである。可変リリーフ弁３０は、エンジン１１からダブルクラッチ装置１３に伝達されるトルクが小さいときに油圧回路２５の圧力を小さくし、トルクが増大したときに油圧回路２５の圧力が大きくなるようにＥＣＵ３４によって制御される。 （もっと読む）

【課題】専用のセンサを新たに設けることなく、プリチャージ時間を精度良く更新可能な油圧式クラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチ（４）を切断状態から接続状態へ移行させるときに、クラッチ（４）がエンジン（２）の出力トルクの伝達を開始する状態として予め設定されたトルク伝達開始状態となるように、車両ＥＣＵ（１０）が所定のプリチャージ時間にわたって作動油をクラッチ（４）に供給するためのプリチャージを行う。車両ＥＣＵ（１０）は、予め設定された実行条件が成立するたびに、プリチャージを行ったときのエンジン回転数の低下度合いに基づきプリチャージ時間を補正する補正処理を複数回実行することにより、クラッチ（４）のプリチャージに用いるプリチャージ時間を更新する。 （もっと読む）

【課題】円滑で確実な発進を確保しつつ、車両発進時にＤＣＴの１つのクラッチにかかる負荷を低減し、クラッチの小型化及び低容量化することのできる車両用変速機制御装置を提供すること。
【解決手段】車両発進時に、発進用変速段（第２速）を有する第２歯車機構８ｂに対応する第２クラッチ４ｂを半クラッチ状態とするとともに、発進補助用変速段（第３速）を有する第１歯車機構８ａに対応する第１クラッチ４ａも半クラッチ状態とし、入力軸６と出力軸１０との回転数差が所定範囲内になったときに第１クラッチ４ａを切断し、第２クラッチ４ｂを接続する。 （もっと読む）

【課題】嵌合孔を有する被取付け部材と、嵌合孔に嵌合される筒状部材との間に、筒状部材に収納されるアクチュエータに通じる油路が形成されるアクチュエータ用油路構造において、油路を構成するための加工を単純化して加工性を高める。
【解決手段】油路１４２，１４７を形成するための加工が施された筒状部材１３２が、被取付け部材１８との間に油路１４２，１４７を形成すべく嵌合孔１３１に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】エネルギ効率を向上させ、かつ摩擦係合機構の係合・解放制御を適切に実行することのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧発生源３とその油圧発生源３からの所定の油圧が供給されることにより係合しかつ油圧が排出されることにより解放する油圧式の摩擦係合機構１，２との間に設けられて摩擦係合機構１，２に対する油圧の給排状態を切り替える係合圧給排切替弁１０を備えた摩擦係合機構の油圧制御装置ＨＣＵにおいて、油圧発生源３と係合圧給排切替弁１０との間を連通する第１油路４の途中に、その第１油路４を開通させた状態と第１油路４を閉止させた状態とを選択的に設定する供給油路開閉弁９を設ける。 （もっと読む）