【課題】耐熱き裂性に優れたブレーキディスクを製造する。
【解決手段】ブレーキディスクの材料として、Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．２５質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｎｉを０．２５質量％以上１．０質量％以下、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上、Ｖを０．０５質量％以上０．２２質量％以下、Ａｌを０．１０質量％以下、それぞれの金属の質量含有百分率の値から下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、残分が鉄と不純物とからなる鋼系材料を用いる。
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４ ……（１） （もっと読む）

【課題】 回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューのリムの折り曲げ部を、バッキングプレートに固着固定したバネ材とパッキングプレートに形成したレッジ面とよって挟み込むように保持することにより、ブレーキシューの組み付けを容易にできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートに対して押圧支持するドラムブレーキ装置において、前記バッキングプレートには一対のブレーキシューの中間部のリム部を押圧保持するばね材を固着固定し、前記ばね材とパッキングプレートに形成したレッジ面とにより前記ブレーキシューのリム部を挟持することを特徴とするドラムブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】デュオサーボ式ドラムブレーキ装置において制動力を安定化させることができ、高い効きと安定性を確保することができるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１１は、プライマリ及びセカンダリ・シュー１３，１５と、プライマリ及びセカンダリピストン５１，５３を備えるホイールシリンダ１７と、揺動端部４３ａがプライマリ・シュー１３とプライマリピストン５１との間に介装されて回動自在なプライマリ制御レバー４３と、揺動端部４５ａがセカンダリ・シュー１５とセカンダリピストン５３との間に介装されて回動自在なセカンダリ制御レバー４５と、一方のリンク端部７３がセカンダリ制御レバー４５に枢支され、他方のリンク端部７５がプライマリ制御レバー４３に枢支される第１リンク６３と、プライマリピストン５１とセカンダリピストン５３との間に設けられたプリセットスプリング５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力がバックプレートに加わる事がない構造を実現する。
【解決手段】回転駆動されるスクリュ３９を、一方のブレーキシュー４ａのウェブ７ａの長孔４７に、中間部を挿通した状態で配置する。又、第一、第二の拡張レバー２６、２７の基端部を、前記スクリュ３９に軸方向の変位を可能な状態で螺合したナット３９に、揺動変位可能に係合させる。又、前記第一の拡張レバー２６を前記ウェブ７ａに、このウェブ７ａを径方向外方に押圧可能な状態で係合する。又、前記第二の拡張レバー２７をストラット２５に、このストラット２５を径方向外方に押圧可能な状態で係合する。更に、前記スクリュ３９と前記ウェブ７ａとを、係合筒部材５６及び軸受部材５７を介して係合する事で、このスクリュ３９の、制動時に加わる反力の軸方向成分の作用方向への変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】コイルへの通電遮断時における制動に際して、コアとブレーキドラムとの間に介在するブレーキ部を複雑な構造とすること無く、当接による衝突音を低減すること。
【解決手段】巻上機に連結されるブレーキドラム３と、ブレーキドラムに制動力を付与するブレーキ部９，１０と、ブレーキ部が固定されているアマチュア７と、ブレーキドラムの当接位置又は非当接位置に位置するようにアマチュアを移動させるコア１と、コアを支える浮遊ばね４と、コアとアマチュアとの間に吸引力を発生させる第一のコイル１３と、コアとアマチュアの間隔を調整するストローク調整ボルト１１と、を備え、巻上機に固定のボディ２とコア１との間でコアをボディ側に引き付ける吸引力を発生させる第二のコイル１２をコア１に設け、第二のコイル１２の巻数は、第一のコイル１３よりもコイルの巻数を少なくし、第一及び第二のコイルへの通電遮断時にブレーキ部９，１０のブレーキドラム非当接位置を二段階変位（Ｓ→δＳ）させること。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーの強度を低下させることなく、ブレーキレバーの基端部をブレーキシューの一端部に回動可能に連結させた際において、ブレーキシューとブレーキレバーとの間の接触状態が安定する連結ピンを備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】テーパー形状の基端部５０ｂのうち第２貫通穴４８ｃから突出させた端部５０ｇがかしめにより第２貫通穴４８ｃより大径に塑性変形させられて、その基端部５０ｂがブレーキレバー４８にかしめ着けられる。そのため、基端部５０ｂの端部５０ｆからその基端部５０ｂにおける第２貫通穴４８ｃの周縁部４８ｅが当接する部分までの基端部５０ｂの径の大きさは、ブレーキシュー１８の第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２より小さいので、ブレーキレバー４８がブレーキシュー１８に取り付くと、ブレーキレバー４８の平板部４８ｂとシューウェブ３２の平板部３２ａとが面接触し、その接触状態が従来に比較して安定になる。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウン装置を使用せずに一対のブレーキシューをバッキングプレートに拡開可能に支持し、従来に比較してドラムブレーキの部品点数を削減するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アンカ部材２８には、先端部４６ｂ，４６ｃがブレーキシュー１８，２０の他端部側に延設された押圧部４６ｅ，４６ｆを有し、押圧部４６ｅ，４６ｆの弾性復帰力によってシューウェブ３２，３４をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧するアンカプレート４６が備えられている。そのため、押圧部４６ｅ，４６ｆの弾性復帰力によって、ブレーキシュー１８，２０は、そのシューリム３６，３８の２つのレッジ部３６ａ，３８ａを介してバッキングプレート１６を押圧するので、従来使用されていたシューホールドダウン装置を使用せずにブレーキシュー１８，２０がバッキングプレート１６に拡開可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】シール部材の耐久性を向上させた液圧装置を提供する。
【解決手段】筒部５２ａの外周面には、その外周面からシリンダボア４８ａの内周面側に突き出した環状突部５２ｃが一体に形成されており、その環状突部５２ｃは、シリンダボア４８ａの内周面全周に密接している。このため、ピストン５０がシリンダボア４８ａの内周面を摺動することにより、シリンダボア４８ａの内周面に金属粉(摩耗粉)６２が発生すると、シール部材５２がシリンダボア４８ａの内周面を摺動する際において、シール部材５２のテーパ部５２ｂの外周面が金属粉６２が発生したシリンダボア４８ａの内周面を摺動する前に、シール部材５２の環状突部５２ｃによってその金属粉６２が発生したシリンダボア４８ａの内周面からその金属粉６２が除去される。これにより、金属粉６２によるテーパ部５２ｂの外周面の傷付きが抑制されてシール部材５２の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れ、該駆動部の防水性や防塵性が高い電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】アンカー部１７およびケース２４は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に形成され、ケース２４が、バックプレート１５に固定されている。ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向の配置スペースはブレーキドラムの回転軸線Ｒと直角な方向の配置スペースと比べて余裕がある。これにより、アンカー部１７およびケース２４をブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて一体的に配置することが可能となる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成できる。また、ケース２４をバックプレート１５に固定することにより、駆動部２０はバックプレート１５により保護されることになる。よって、駆動部２０の防水性や防塵性を高められる。 （もっと読む）

【課題】 従来の自転車は、ブレーキをかけて前輪がロックすると、ハンドルが効かなくなり転倒していた。そこで、本発明のブレーキシューは、遠心力を利用して回転を下げるもので、アンバランス（１ｆ）は高速回転するようにはできていないから、周りと接触して回転を下げる。

【解決手段】 回転体（１）が、タイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、回転体（１）は接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）とアンバランス（１ｆ）でできており、アンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）と接触し回転のエネルギーを消費する。 （もっと読む）

【課題】ウェブに溶着する前のリム基材を複数枚重ねて載置しても、レッジ面摺接部が上下に嵌まり合うことがなく、ブレーキシューを良好に製造することができる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー３を拡縮自在に収容するバックプレート２の内部に、ブレーキシュー３の拡縮を案内する複数のレッジ面２ｂを設ける。ブレーキシュー３は、バックプレート２と平行に配置される弓型のウェブ４と、ウェブ４の外縁に板状のリム基材５ｂを交差方向に溶着して形成されるリム５と、リム５の外周面に貼着されるライニング６とを備え、リム５の幅方向側縁部に、レッジ面摺接部５ａを備える。レッジ面摺接部５ａは、リム基材５ｂの幅方向側縁部近傍に形成したリム基材５ｂの長さ方向の切込部５ｃよりもリム基材幅方向外側を、ウェブ溶着側に膨出させて形成し、切込部５ｃに、リム基材５ｂの幅方向外側に突出する突出部５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】従来に比較してドラムブレーキを小型化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２６および２８，３０および３２の周方向の中間部に貫通された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａをケース部材６６の外周側の固定部６６ｂに備えられた軸部材６８に嵌め入れることによって、ブレーキシュー２６および２８，３０および３２がケース部材６６の固定部６６ｂ上に配置されるので、従来シューホールドダウン装置が配置されるブレーキシューの中間部がケース部材６６の固定部６６ｂからバッキングプレート２０の外周側に離間する位置に配設されるドラムブレーキに比較してバッキングプレート２０の径方向の大きさが縮小してドラムブレーキ１０が小型化される。 （もっと読む）

【課題】連れ回り強度、径方向の強度と剛性、接合強度及び放熱性を向上することができるブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキに用いられるブレーキドラム３において、外周面５に複数の突起６を有し、前記複数の突起６はブレーキドラム３の鋳造時に外周面５全体に形成され、少なくとも一部の突起６が括れ形状を有している。前記突起６の高さが０．３〜５．０ｍｍ、突起６の個数が５〜１００個／ｃｍ^２であることが好ましい。ブレーキドラム３は遠心鋳造により製造されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成によりブレーキ動作音を低減することができる電磁ブレーキ装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】変位拘束治具１１は、可動鉄心４の一端部の回転体６側への変位を拘束する。可動鉄心４は、制動力印加時に、制動力付勢部７の非対称な力により回転運動するが、この回転運動の途中で可動鉄心４が変位拘束治具１１に当接することにより、可動鉄心４の回転運動の向きが変えられる。即ち、可動鉄心４は、制動力印加時に、回転運動途中で変位拘束治具１１により変位を拘束され、２軸の回転運動をする。 （もっと読む）

【課題】ストラットの車軸方向の厚さ寸法を抑えると共に、ストラット戻しスプリングの係合孔を形成する部分に充分な肉厚を備えることができ、係合孔をプレスによる打ち抜き加工で形成することのできる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バックプレート２の内部側に一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを拡開可能に配置し、第２ブレーキシュー４の先端拡開側とパーキングレバー１２の一端とを支軸１３にて回動可能に連結する。パーキングレバー１２の支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、第１ブレーキシュー３の先端拡開側との間に、長手方向中間部に湾曲部１５ａを備えたストラット１５を配設する。ストラット１５と第２ブレーキシュー４との間に、非作動状態のストラット１５を初期位置に戻すストラット戻しスプリング１６を架け渡す。ストラット１５の湾曲部１５ａにストラット戻しスプリング１６の係合孔１５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーの回動をスムーズに行うことが可能な電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】運動伝達部材２３と介在部材２４との当接部Ｐにおける運動伝達力の力線Ｆは、ネジ軸部材２７とナット部材２６との嵌合部の外周面Ｓよりも内側に位置している。これにより、ネジ軸部材２７の直線運動によりパーキングレバーが回動したときに、嵌合部に浮きは発生せず、嵌合部の片当りを防止することができる。よって、パーキングレバー１３をスムーズに回動させることができる。また、介在部材２４と当接する運動伝達部材２３の一面は、円周面２３ａに形成されている。これにより、ネジ軸部材２７の直線運動によりパーキングレバー１３が回動したときの動きのずれを抑えることができる。よって、運動伝達部材２３による運動伝達力が偏荷重となることを防止することができ、パーキングレバー１３をスムーズに回動させることができる。 （もっと読む）

【課題】十分なブレーキ力を発生させることができしかも小型化すること。
【解決手段】円筒状のローラ筒１１と、ローラ筒の回転を支持するために当該ローラ筒の軸心部に設けられたシャフト１２と、ローラ筒の内部に設けられローラ筒の回転力を入力として増速するための遊星歯車機構１３と、シャフトを軸心として回転可能なようにローラ筒の内部に設けられ、その回転による遠心力で半径方向外方へ移動するブレーキシュー５４を備えたブレーキ部材１５と、クラッチ部材１４と、ローラ筒と一体に回転するようにローラ筒の内周面側に設けられ、ブレーキシューが半径方向外方へ移動したときに当接してブレーキ力を発生させるブレーキドラム部５２とを有する。 （もっと読む）

【課題】騒音の発生を抑制することができるとともに、製造コストの低減を図ることができ、制動力をより確実に発生することができるブレーキライニング、及びブレーキライニングの製造方法を得る。
【解決手段】ブレーキライニング１８は、ロータ３に対するシュー１６の変位によりロータ３に接離する接触部２１、接触部２１よりもシュー１６に近い位置に配置され、シュー１６に取り付けられる取付部２２、及び接触部２１及び取付部２２間を連結し、接触部２１と取付部２２とが互いに離れた状態を保つ連結部２３を備えている。接触部２１は、ロータ３への接触により、シュー１６に近づく方向への力を受けて弾性変形可能になっている。接触部２１と取付部２２との間には、シュー１６に近づく方向への接触部２１の弾性変形を許容する所定の隙間２４が連結部２３を避けて設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの部品点数を増加させることなくブレーキシューの浮き上がりが阻止されるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ケーブル案内部材６０は、そのケーブル案内部材６０から一対のブレーキシュー２２，２４の他端部側へ突き出して一対のブレーキシュー２２，２４のバッキングプレート１８からの浮き上がりを阻止する浮上り阻止突部６０ｃを一体に備えているため、ケーブル案内部材６０に一対のブレーキシュー２２，２４の浮き上がりを阻止する機能を浮上り阻止突部６０ｃを一体に設けるのみで追加できるので、ドラムブレーキ１０の部品点数を増加させることなくブレーキシュー２２，２４の浮き上がりが阻止される。 （もっと読む）