【課題】組み付け性の向上と製造コストの低減化を図ることができるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド戻しスプリング９は、摩擦パッド７，８の裏板７ｂ，８ｂのディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部９ａ，９ａと、パッド当接部９ａ，９ａの両端部から、ブリッジ部６ｃのディスク回転方向両端面６ｉ，６ｉに沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片９ｂ，９ｂと、ディスクロータ２を挟んで対向する立上り片９ｂ，９ｂの立上り端部同士を連結すると共に、ブリッジ部側に折曲してブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止させる係止部９ｃ，９ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの熱変形による熱亀裂を防ぐことができ、また、アダプタとディスクロータの耐久性が向上することによって商品価値を増大させることができる車両用ディスクロータ組立体を提供する。
【解決手段】本発明の実施形態に係る車両用ディスクロータ組立体は、ハブに装着されてホイールの回転力が伝達されるアダプタと、制動力を発生させるディスクロータと、前記アダプタと前記ディスクロータを結合させ、前記アダプタが伝達された回転力を前記ディスクロータに伝達し、また、前記ディスクロータが発生させた制動力を前記アダプタに伝達するトランスミッタと、前記アダプタ、前記ディスクロータ、および前記トランスミッタを結合させる結合手段と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの裏板の耐久性を向上し、全体としての大型化を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１２の支持部３５に支持される摩擦パッド１３の裏板６２の嵌合部６６が、ディスク軸線方向から見て連続した曲面６７，６８により形成され、キャリア１２の支持部３５に対してディスク半径方向外側に対向する面６７の曲率半径よりも、支持部３５に対してディスク半径方向内側に対向する面６８の曲率半径の方が大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】適切な交換時期を運転者に知らせることができるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ブレーキキャリパに設けられているブレーキパッド４は、裏金７のディスクロータ側の面に２つの突起９が設けられ、突起９のディスクロータ側を覆うように摩擦材が設けられている。突起９の摩擦材からの高さは、摩擦材８の厚さよりも低く、摩擦材８の摩耗限界量に設定されている。摩擦材８がディスクロータとの摩擦により摩耗し、摩擦面が裏金７側に推移する。摩擦材８の厚さが摩耗限界量になると、突起９がディスクロータに当接し、当接音によってブレーキパッド４の交換時期を運転者に知らせる。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造ながら高い信頼性のもとにエアーチャンバからのブレーキアームへの連動を円滑に行え、自動隙間調整機構も容易に組み込むことを可能にする。
【解決手段】 エアーアクチュエータ５により移動するストラット７の他方側端部に枢着されたレバー機構１０、１１、１２が第２ブレーキアーム３の基端部を押圧し、第１および第２ブレーキアーム６、３の先端側に付設のパッド機構９、８によりブレーキ動作を行うので、レバー機構を介して比較的小さなエアー力にても機械的な梃子式のブレーキアーム３を確実かつ高い信頼性により、少ない部品の組合せで操作することができ、ブレーキ操作力発生機構の簡素化とエアーキャリパ機構の小型化が実現できる。しかも、充分な強度を確保するためブレーキアーム３が、ボディハウジング２に揺動自在に軸着されているので、ブレーキアームの支持構造が堅牢であり耐振強度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】小型で、かつ軽量で、信頼性の高い制輪子自動隙間調整機構とする。
【解決手段】第１のブレーキてこ１に回動が自在に取り付けた調整てこ７の他方端を、調整アーム８を介して第２のブレーキてこ２のつり合いてこ３との連結部に回動が自在に連結する。第２のブレーキてこ２とつり合いてこ３とを連結する支軸を、つり合いてこ３を支持する部分が小径軸部９ｂで、第２のブレーキてこ２を支持する部分が大径軸部９ａとなるようにした偏心軸９とする。偏心軸９の小径軸部９ｂにウォームホイール９ｂａを設ける。ウォームホイール９ｂａと噛み合うウォーム１０ａを設けたウォーム軸１０の一端にウォーム１０ａと同じ方向に回転するピニオン１１を取り付ける。ピニオン１１に噛み合うラック１２ａを設けたてこ１２の端部を、調整アーム８に設けた溝８ａに嵌め合わせる。
【効果】自動隙間調整機構が制動力を直接伝達しないので、小型、軽量で信頼性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】 ジャダー発生の主要因であるロータ倒れ後の復帰挙動等の再現を可能にして、局部引摺りによるロータ摩耗成長の要因等を追跡できる引摺り試験方法およびその試験装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ディスクブレーキのロータの回転時の引摺りデータを取得する引摺り試験方法において、試験装置はその支持軸４に装着されるディスクブレーキ８と回転軸５に装着されるロータ７とからなり、ディスクブレーキ８への加圧解除後またはその後のロータ７の回転中に、前記ロータ７を軸方向に移動することで、ロータ７の変位による引摺りトルクを再現することにより、引摺りトルクを分解させた試験ができることはもとより、ロータ倒れ後の復帰挙動等の再現を可能にして、局部引摺りによるロータ摩耗成長の要因等が追跡できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、結着孔の周囲に打抜き痕が生じていても押圧部材とシム板と裏板とを均一に接触させ、良好な制動操作を行うことのできる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドを提供する。
【解決手段】ライニング６ｃの結着孔６ｅ，６ｅを一側面６ｂから打ち抜いた裏板６ａと、裏板６ａの一側面６ｂに接合されるとともに、その一部が結着孔６ｅ，６ｅに侵入するライニング６ｃとで摩擦パッド６を構成し、裏板６ａの他側面６ｄにシム板１１装着する。シム板１１は、結着孔６ｅ，６ｅに対応する位置に、結着孔６ｅ，６ｅよりも大きな打ち抜き部（非接触部）１１ｂ，１１ｂを備えている。 （もっと読む）

本発明に係るブレーキディスク（１）は、車両のホイールハブに接続されることが意図されている支持キャップ（２）と、該ブレーキディスクのキャリパと協働することが意図されているブレーキバンド（３）とを備えている。ブレーキバンド（３）は、通気ダクト（３４）を形成する複数の接続部材（３３）によって接続された２つのプレート（３１、３２）を有する。ブレーキディスク（１）は、異なる形状及び／又は寸法を有する上記複数の接続部材（３３）は、ブレーキバンド（３）に沿って整数回数繰り返すモジュール（Ｍ）に従って配置されていることを特徴とする。
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【課題】電動式直動アクチュエータ全体の軸方向長さ寸法を短くすることと、回転軸の外径面または外輪部材の内径面の螺旋溝に周着した条部材の脱落を防止することである。
【解決手段】ケーシング１の円筒部１ａの一端側に設けたフランジ１ｂに電動モータ２を円筒部１ａと並行に取り付け、電動モータ２のロータ軸２ａの回転を歯車３ａ、３ｂ、３ｃによって円筒部１ａの中心に配設された直動アクチュエータの回転軸４に伝達するとともに、遊星ローラ７を支持するキャリヤ６に、各遊星ローラ７の間で軸方向に張り出す３つの円弧部６ｂに分割された部分円筒部を設け、各円弧部６ｂの外径面に、外輪部材５の内径面の螺旋溝５ａに周着された条部材５ｂで形成された螺旋凸条の内径側の上面を案内する案内面１８を設けることにより、全体の軸方向長さ寸法を短くでき、外輪部材５の内径面の螺旋溝５ａに周着した条部材５ｂの脱落を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 スチールホイールから外れにくく、かつ、複数の冷却用開口を手間をかけずに塞ぎ、ディスクブレーキのロータを保護することができるディスクブレーキ保護カバーを提供する。
【解決手段】 スチールホイール２０とタイヤ３０とが組み付けられてなるタイヤ組立体に、着脱自在に取り付けられて、ディスクブレーキのロータを保護するディスクブレーキ保護カバー１であって、スチールホイール２０のディスク２１に形成された前記ロータ冷却用の複数の冷却用開口２１ｃを塞ぐカバー本体２と、カバー本体２と一体であると共に、スチールホイール２０におけるリム２３のハンプ部２３ａの裏面に形成された溝２３ｂに嵌入する溝嵌入部３と、を備えた。 （もっと読む）

本発明は、ケーブルまたはラインをケーシング（１２）に、特にブレーキシリンダのケーシングに外側で固定するための固定装置（５４）であって、固定ピン（５６）を有しており、該固定ピン（５６）が、ケーシング（１２）の通気口（５２）に係止可能である形式のものに関する。本発明によれば、固定ピン（５６）に接続通路（６４）が形成されていて、該接続通路を介して、係止状態で、ケーシング（１２）の内部（５０）が大気に接続される。
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【課題】簡単な構成を有し、全ての作動状況において充分なシール効果を確保する、シール手段を有するディスクブレーキを開示する。
【解決手段】本発明は、回転可能かつ軸方向に移動可能な駆動用のシャフトと、駆動要素と、を有するディスクブレーキに関する。さらに、シール部を有するシール手段が設けられており、シール手段は対応するシール面に弾性的に作用し、シール部は、シールのためにシール面とハウジングとの間のスロットを閉塞し、ストッパに当接している。
本発明に従い、本発明の目的は、ストッパ、シール面、及び、駆動要素が一体的に形成されている、ことにおいて達成される。この手段により、構成部材の複雑さが減少され、従って組立が簡単化されるため、生産コストを充分に減少させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 未使用時のダメージを抑制すると共に、使用時の作業性を良好に確保することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキキャリパ１００の油圧室１０１を介して作動油中の気体を外部に排出するためのブレーキ用ブリーダプラグ１は、ブレーキキャリパ１００と螺合可能であり、油圧室１０１と外部との連通を規制または許容するプラグ本体２と、プラグ本体２に設けられており、プラグ本体２をブレーキキャリパ１００に対して回転させる際に回転トルクが加えられるトルク入力部２６と、トルク入力部２６と係合可能であると共にレンチ等の工具と係合可能に形成された係合部３２を有し、トルク入力部２６を覆うことができるカバー３とを備え、プラグ本体２をブレーキキャリパ１００に対して回転させる際には、カバー３の係合部３２を介して工具とトルク入力部２６とが係合させられる。 （もっと読む）