【課題】装着が容易で、組み付け姿勢を維持できるトルク受け部の保護クリップ及びその取り付け溝加工方法を提供する。
【解決手段】保護クリップ１０は、ブレーキパッドの耳部が挿入されるトルク受け部の凹部に嵌合し、前記凹部のロータ半径方向の外周側及び内周側の壁面に沿って接するクリップ挿入部２０と、前記クリップ挿入部の一端から屈曲して前記トルク受け部の取付下側面に沿って延出する受圧部３０と、前記外周側の壁面に接する前記クリップ挿入部の他端から前記トルク受け部の取付上側面へ折り曲げて、前記凹部の開口に跨って形成された一対の凹溝の一方に嵌合する第１抜け止め爪４０と、前記クリップ挿入部と前記受圧部の間であって、前記取付下側面から前記凹部へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝の他方に嵌合する第２抜け止め爪５０と、前記クリップ挿入部の他端から前記外周側の壁面に沿って突出するクランプ爪６０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】摩擦パッド６は、ディスクに当接するライニング７５と、ライニング７５がライニング貼付面７６に貼付され押圧手段からの押圧力が押圧力伝達面７７に伝達される裏板７８とからなり、シム板７の端部のうち、ディスクの半径方向外側寄りに位置する端部には係止爪１０２が形成され、係止爪１０２は、先端側に裏板７８のライニング貼付面７６に沿って延びてライニング貼付面７６に当接する当接部１１７が形成され、基端側に裏板７８の押圧力伝達面７７から離間する方向に膨らむ膨出部１３０が形成される構成とした。 （もっと読む）

【課題】プッシュシリンダ装置を小型化して小型のミッションケースにも容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】シリンダ本体１１５を構成する単一のブロックに、複数のプッシュシリンダ１１７，１１８と、該プッシュシリンダ１１７，１１８への送油方向を切り換える切換弁を備えたプッシュシリンダのブロック構造において、切換弁を、その周面の一部に切換溝１１６ａを形成したロータリスプール１１６とし、ロータリスプール１１６の回動によってプッシュシリンダ１１７，１１８を伸縮作動させる構成とする。また、ロータリスプール１１６の回動操作によって、プッシュシリンダ１１７，１１８が伸縮作動すると共にプッシュシリンダ１１７，１１８の伸縮作動速度を変速させる可変絞りの絞り量が同時に変更される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造のアンカピンの採用によって、外部からの障害物等による損傷の虞れもなくスライド脱着が簡便で、安全かつ作業効率も高いパッド装着機構を提供する。
【解決手段】 少なくとも下部側に位置する可動アンカピン６を、板面直交方向に進退自在で１８０°の対向位置にてロック可能に回動自在に構成するとともに、アンカピン６における対向位置のパッドアッセンブリ５端部との当接面をロック面６Ｃと傾斜面６Ｂに形成したことにより、アンカピン６内部にパッドアッセンブリ５の移動を阻止するスプリング７やプレート８等のロック機構を収容できて機構が外部に露出せずに、損傷の虞れもなく、パッドアッセンブリ５の交換時等には、下部側に位置する可動アンカピン６を回動するだけで、簡便にパッドアッセンブリ５を落下させずに移動させたり移動を阻止できるので、安全かつ円滑にパッドアッセンブリ５の保守や交換作業が簡便に行える。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップの組付け性、取り外しの容易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果が高いディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造であって、耳部４４には、ロータ１００の半径方向外周側と内周側にパッドクリップ６０により挟持される一対の被挟持面が設けられ、外周側被挟持面４６は、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面５０へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、前記外周側被挟持面に対向する外周側挟持片６２ａは、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側挟持片６２ｃへ近づく方向へ向けた傾斜角度と、外周側被挟持面４６に点または線で接触して付勢する舌片６２ｄを有し、耳部４４に対してパッドクリップ６０を組付けた状態において、外周側挟持片６２ａの傾斜角度よりも外周側被挟持面４６の傾斜角度を大きくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上させる。
【解決手段】取付部材２には、摩擦パッド９を弾性的に支持するパッドスプリング１８を設ける。摩擦パッド９には、該摩擦パッド９をディスク１の回転方向に付勢する回転方向付勢部材１３を設ける。パッドスプリング１８の突出部２６は、摩擦パッド９を組付けるときに、摩擦パッド９の突起部１０Ｂのディスク径方向面１０Ｂ１が径方向付勢部２３に当接した状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが当接する大きさに形成する。これにより、回転方向付勢部材１３を弾性変形させやすくなり、摩擦パッド９を取付部材２に組付けるときの作業性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューのリムの折り曲げ部を、バッキングプレートに固着固定したバネ材とパッキングプレートに形成したレッジ面とよって挟み込むように保持することにより、ブレーキシューの組み付けを容易にできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートに対して押圧支持するドラムブレーキ装置において、前記バッキングプレートには一対のブレーキシューの中間部のリム部を押圧保持するばね材を固着固定し、前記ばね材とパッキングプレートに形成したレッジ面とにより前記ブレーキシューのリム部を挟持することを特徴とするドラムブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】仕様が異なる制輪子の誤組み付けを防止するキャリパブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】制輪子１７０と、この制輪子１７０を支持するレール１００と、を備えるキャリパブレーキ装置であって、レール１００は、制輪子１７０を所定位置に案内するレール部１０３、１０４と、このレール部１０３、１０４によって案内される制輪子１７０の移動を規制する規制手段（スペーサ１９０）と、を備え、制輪子１７０は、ライニング裏板７６に設けられ、レール部１０３、１０４に沿って摺動する摺動部１２１、１２２と、この摺動部１２１に設けられ、規制手段による当該制輪子１７０の移動規制を解除する規制解除部（切欠部１５０）と、を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】制動操作時及び制動解除時における第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動動作のずれを防止する。
【解決手段】フロントブレーキ装置１０は、第１及び第２ブレーキアーム１１，１２と、付勢部材１４と、リンク部１６と、を備える。第１及び第２ブレーキアーム１１，１２は、第１及び第２取付部１１ａ，１２ａと、第１及び第２ブレーキシュー取付部１１ａ，１１ｂと、第１及び第２ケーブル取付部１１ｃ，１２ｃと、を有する。付勢部材１４は、一端が第１ブレーキアーム１１に取り付けられ、他端が第２ブレーキアーム１２に取り付けられ、第１ブレーキシュー取付部１１ｂと第２ブレーキシュー取付部１２ｂとが離反する方向に第１及び第２ブレーキアーム１１，１２を付勢する。リンク部１６は、第１及び第２１ブレーキアーム１１，１２を同期して移動させる。 （もっと読む）

【課題】不良品の発生を少なくできるブレーキライニング接着装置を提供する。
【解決手段】シュー本体１６の外周にブレーキライニング１４を接着するブレーキライニング接着装置２２において、ベース部２４と、円弧状をなし、所要間隔をおいて凹面を対向させて配置され一対のバンド３２、３３と、該バンド３２、３３間の空間内に位置して、それぞれ対向するバンド方向に接離可能に設けられた一対の押動部材４０、４１と、該押動部材間４０、４１に設けられ、各押動部材４０、４１を対向するバンド３２、３３方向に付勢する付勢部材４４、４５と、ベース部２４に設けられ、各バンド３２、３３が破断したとき、押動部材４０、４１の対応するバンド３２、３３方向への移動を所要位置で規制する一対のストッパー４７、４８とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アジャストボルトとピストンとを一体に形成して簡易な構成とするとともに、静止用機械式レバーの解除を円滑に行うことができる静止用機械式ディスクブレーキを得る。
【解決手段】キャリパボディ1の作用部2側に組み付けたアジャストボルト3と、このアジャストボルト3の先端に設けたピストン4と、このピストン4のディスクロータ5側への移動によりディスクロータ5の両側面に摺接可能とする作用部2側及び反作用部8側の摩擦パッド6,7とを備えた静止用機械式ディスクブレーキを前提とするものである。そして、前記アジャストボルト3とピストン4とを一体に形成し、このピスト4ンの先端を、前記摩擦パッド6,7の裏面を構成する裏板24に形成した円形状の連結部にＣクリップ23を介して嵌合配置することにより、摩擦パッド6とピストン4とを互いに独立して回動可能に接続する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性を向上させるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１では、第１減速歯車４３の中心軸とボア１０の中心軸との距離Ｌ１が、モータ３８の回転軸４１とボア１０、すなわち、シリンダ部７の中心軸との距離Ｌ２よりも大きくなるように配置したので、本ディスクブレーキ１の軸長を従来よりも短縮することができ、車両への搭載性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】部品コストの増加を抑えた上で、締め付け時での過度な変形を抑え、液体漏れを防止する。
【解決手段】ブレーキホース１の一端部に設けられたアイコネクタ３とブレーキキャリパ２との接続部に介装され、アイコネクタ３とブレーキキャリパ２とを締結するボルト６の締め付けによって接続部の座面に密着して液体漏れを防止するメタルガスケット２０、２１について、算術平均粗さが０．２５〜０．８μmの範囲内であるとともに、粗さ曲線要素の平均長さが１００μm以下となるように、メタルガスケット２０、２１の表面粗さを設定する。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキパッドのシムを提供する。シムを有するディスクブレーキパッドのアセンブリを提供する。アクセスポートを通してアセンブリに潤滑剤を付与する方法を提供する。
【解決手段】 シムは、ブレーキパッドに係合するためにエッジ部から延びるカーブしたまたは湾曲した複数のエッジタブを有する略平面の金属シートから形成される。シムには、中央に配置された隆起領域が形成される。シムがブレーキパッドに保持されている場合には、隆起領域は潤滑剤のコンパートメントとして作用する。隆起領域は、ブレーキパッドからシムを取り外すことなくコンパートメント内に潤滑剤を導入できる少なくとも一つのアクセスポートを有している。 （もっと読む）

【課題】内側、外側両シム板３ａ、４ａを、周方向に関する相対変位可能に、且つ、不用意に分離しない状態に組み合わせる。且つ、前記両シム板３ａ、４ａの一部が、パッド１のプレッシャプレート２ａの内外両周縁から突出する量を少なく抑える。
【解決手段】前記内側シム板３ａの周方向両端部に設けた一対の係止折り曲げ部１５、１５の基端部に形成した係止透孔１６、１６に、前記外側シム板４ａの周方向両端縁に設けた一対の係止突片１９、１９を係合させ、前記両シム板３ａ、４ａの分離防止を図る。これら両シム板３ａ、４ａに形成し、前記プレッシャプレート２ａの周縁部に係合させた、各係止片８ｄ、８ｅ、８ｆ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆを互いに重ね合わせる事がない為、前記プレッシャプレート２ａの内外両縁からの突出量を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】環状のロータと、このロータの内側に配置されるハブとを備え、軸方向に付勢力を付与する付勢手段を介してロータとハブとを連結ピンにより連結してなるフローティング型ブレーキディスクにおいて、突片の長さを短くできて軽量であると共に、組付容易である構成とする。
【解決手段】ロータ１の内周縁部に、径方向内方にのびる舌片状の突片１１が周方向に複数形成され、ハブ２の外周縁部に、突片に夫々対応させて、径方向内方に凹入し、前記突片を受け入れる受入れ凹部が形成される。連結ピン４が、筒状の胴体部と、胴体部の一端側に設けられて突片及びハブの軸方向一方の面側を係止する係止部とを有し、各受入れ凹部の径方向内方に、この受入れ凹部に隣接させて連結ピンの胴体部が挿通されるピン挿入孔が形成される。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの制動時におけるブレーキシューが回転ドラムに当接される当接面積が従来に比較して大きくなり、ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】拡開装置２０によって第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がブレーキドラム１２に当接されると、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、その連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２まわりに回動するので、第１ブレーキシュー２２における一端部および他端部がブレーキドラム１２に当接されて、ドラムブレーキ１０の制動時における第１ブレーキシューがブレーキドラム１２に当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して大きくなり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。 （もっと読む）