【課題】ピンブーツのシール性を確保しながら、スライドピンをピン摺動孔に組み付ける際には、ピンブーツ内に溜まるエアを外部に排出させることができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】スライドピン４の基端部外周に、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂを嵌着させる嵌着溝４ｉを周設する。ピン側取付部７ｂは、嵌着溝４ｉの底面４ｆに当接する第１シール面７ｉと、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇに当接する第２シール面７ｊとを有し、第２シール面７ｊと第１シール面７ｉとが交差する角部にエア抜き通路７ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】アジャスタのピストンへの良好な組み付け性を確保しながら、ピストン先端部に形成していたエア抜き孔を省略することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａは、シリンダ孔先端側大径部１３ｃと、シリンダ孔底部側中径部１３ｄと、カップシール１５を嵌着する小径軸部１３ｅとを有する。カップシール１５は、小径軸部１３ｅに嵌着される内周リップ部１５ａと、嵌合孔９ａの内周面に弾接する外周リップ部１５ｂと、外周リップ部１５ｂと内周リップ部１５ａとを繋ぐベース部１５ｃとを備え、真空保持圧以下の緊迫力に設定される。アジャストボルト１３の小径ピストン１３ａをピストン９の嵌合孔９ａ内に挿入する際に、小径ピストン１３ａよりもピストン底壁側の嵌合孔内に形成される空間部Ｅ１のエアを、カップシール１５の外周リップ部１５ｂの外周側からシリンダ孔底部側に通過可能とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。 （もっと読む）

【課題】液通孔の開口部を閉塞すると共に、液通孔の液路として機能しない部分を埋めて、油圧経路中にエアが溜まり難くすることができる封止栓を提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の内部に形成される油圧経路１８を、キャリパボディ３の外面から内部に向けて穿設した第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４とを交差させて形成し、キャリパボディ３の外面に形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。封止栓１７は、開口部１２ａ，１３ａを閉塞する封止部１７ａと、該封止部１７ａに連続して、第１液通孔１２及び第２液通孔１３と連通路１４とが交差する交差部Ｃ２までを閉塞する軸部１７ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】最適なタイミングで空気抜きを行うことにより変速時の油圧の応答遅れを防止でき、油圧の応答遅れに起因したエンジンの空吹きを好適に防止できる摩擦係合装置の空気抜き構造を提供する。
【解決手段】車両のパーキングロック状態と非パーキングロック状態とを切り換えるパーキング装置２０を備えた自動変速機４に設けられ、シリンダ部材１６の油圧供給室２３に供給された油圧によりピストン部材１７が動作し外ブレーキプレート１４と内ブレーキディスク１５とを互いに摩擦係合させるとともに、油圧供給室２３内の滞留空気を抜く空気抜き部材１８を備えたブレーキＢ３の空気抜き構造において、空気抜き部材１８は油圧供給室２３と連通する空気抜き通路１８ｃを有し、パーキングロック状態のとき、空気抜き通路１８ｃとマニュアルシャフト４２の貫通孔４２ａとが連通し、非パーキングロック状態のとき、空気抜き通路１８ｃが密閉される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの小型化とエア抜き性の向上とを図ることのできる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】２系統式の車両用ディスクブレーキ１のキャリパボディ６において、第１ブレーキ系統用シリンダ孔１１，１３を連通する連通路２３ａと第１ブリーダ孔６ｏとを、第１ブレーキ系統用シリンダ孔１１，１３のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ１よりもディスク半径方向外側に一直線状に形成し、第２ブレーキ系統用シリンダ孔１０を、連通路２３ａよりもディスク半径方向外側に設ける。 （もっと読む）

【課題】ピストン対向型ディスクブレーキにおいて、インナキャリパとアウタキャリパのシリンダを連通させる油路（連通路）の加工の容易化と、エアー抜きの確実化を図ることを課題としている。
【解決手段】インナキャリパ２とアウタキャリパ３のシリンダ５にそれぞれ繋がれたシリンダ接続油路１０がキャリパ鋳造時に中子で成形されており、そのシリンダ接続油路１０がシリンダ５の底部から通路連通穴１３の設置点までディスク径方向外側に延伸し、その延伸した先端がブリッジ部４に設けられた通路連通穴１３と直接繋がり、車両へのキャリパボディ取り付け状態で、天の側の通路連通穴１３の内壁面の天頂部がシリンダ接続油路１０の先端よりも高い位置にある構造にした。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ｃのアウタ、インナ両ボディ部３ｃ、４ｃを一体化した構造で、圧油の温度上昇を抑えると共に、エアー抜け性を良好にする。
【解決手段】キャリパ５ｃの内部にアウタ、インナシリンダ７、８を連通させる為の通油路３０を設ける。この通油路３０は、キャリパ５ｃの周方向両端部の１対の連結部２５ａ、２５ｂのうち、車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部２５ａを含む、周方向一端部に設けた直線状通油孔３２と、この直線状通油孔３２に連結した第二、第三の直線状通油孔３３、３４とを備える。上記直線状通油孔３２は、ロータの軸方向に対し平行に設け、この直線状通油孔３２の長さＬ₃₂を、開口部２７の幅Ｗ₂₇以上とする。上記第二、第三の各直線状通油孔３３、３４は、上記直線状通油孔３２から離れる程、ロータの周方向に関して他方の連結部２５ｂに近づく方向にこの直線状通油孔３２に対し傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化できるディスクブレーキおよびディスクブレーキ用アクチュエータの提供。
【解決手段】ボールランプ機構６２の固定ランプ部材６５とプッシュロッド１２２との間に、ボールランプ機構６２の移動ランプ部材６７の回転方向において互いに当接して相対回転を規制しつつプッシュロッド１２２の直線運動を許容する回止機構１３０が設けられている。 （もっと読む）

本発明は、液圧的および／または機械的および／または電気機械的に操作可能なディスクブレーキのブレーキキャリパのための複数の部材からなるピストン（１）であって、このピストンが実質的に、片側が開放したポット状の中空円筒体として形成され、ピストンが底部（６）と、この底部と一体の壁部（５）とを備え、底部（６）がポット内部（８）からブレーキ圧力で付勢可能であり、それによって底部（６）の外向きの接触面（９）がブレーキパッド（１０）に押し付け可能であり、ポット内部（８）が駐車ブレーキ機構に付設された少なくとも１個のスラスト部材（１７）を収容している、上記ピストンに関する。いろいろな適用で使用するためのピストンモジュールシステムのような簡単な製作のために、スラスト部材（１７）と底部（６）がブレーキ圧力を伝達するための互いに向き合った円錐面（１８）を有することが提案される。
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【課題】エア弁を容易に操作することができ、ブレーキ液充填作業に伴うエア抜き作業が円滑に行え、ブレーキ液充填作業の効率化を図る。
【解決手段】キャリパケース３８には、センタシリンダ４２に接続する第１のホース接続口４４及び第１のエア抜き口４５が、第１のホース接続口の軸４６と第１のエア抜き口の軸４７が互いに平行になるように且つキャリパケース３８の外面４８から突出して並んで近接して設けられている。加えて、第１のホース接続口４４の先端面４９より、第１のエア抜き口４５の先端面５１が高くなるように、両先端面４９、５１に高低差ｈ１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】油圧室内の油量を保持することによりブレーキ応答の遅延を抑制することのできる変速機用多板ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ピストン１０は、回転軸方向に沿って移動して回転体側摩擦板２１と摩擦板３０とを互いに圧接することによりブレーキ作動を行う。変速機ケース２とピストン１０との間に区画形成される油圧室４０には、ブレーキ作動時にピストン１０を押圧する油圧を油圧室４０に供給する油路６と、ブレーキ非作動状態を維持するのに支障のない油圧を油圧室４０に供給する潤滑油路５０とが接続されている。この潤滑油路５０は、油圧室４０の上端部に接続されるとともにブレーキ作動時に潤滑油路５０を通じて漏れる油圧を制限する小径部として形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でシリンダ孔内に充填される作動液のエア抜きを確実且つ容易に行うことができ、作業性やメンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ孔８の底部側にシリンダ軸方向の係合溝８ｅと、該係合溝８ｅのシリンダ軸方向中間部分に形成する周方向溝８ｆとを形成する。固定側カム板１２に係合溝８ｅに係合する係合リブ１２ｂを、ハウジング１６に係合溝８ｅに係合するとともに、周方向溝８ｆに嵌着する係合リブ１６ｄをそれぞれ設ける。キャリパボディ２に、シリンダ孔８の係合溝８ｅと周方向溝８ｆとに連通するブリーダ孔８ｇを穿設し、ハウジング１６の前記係合リブ１６ｆよりもシリンダ孔底部側に、ハウジング内外を連通させる連通孔１６ｈを設ける。 （もっと読む）

【課題】係合時のショックを緩和することが可能な油圧係合装置のエア抜き構造を提供する。
【解決手段】自動変速機２００は、ピストン３０を作動させるための第一油室６０と、第一油室６０内に設けられて上記エアを溜めるエア貯留室１１０とを備える。第一油室６０の上側内周面６５よりも低い位置に、エアを抜くためのエア排出機構２０が接続される。 （もっと読む）

【課題】エア抜き性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】一対のパッドと、ピストンをシリンダ１８に摺動可能に嵌合させピストンの摺動によって一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、カムロッドの突出量を変化させるカム機構と、シリンダ内に配置され、カム機構のカムロッドで押圧されて移動するプッシュロッド４５と、シリンダ１８内に配置され、プッシュロッド４５の一端側に螺合されるとともにピストンに当接しピストンをシリンダ１８に対し強制的に摺動させるクラッチ部材とを備え、プッシュロッド４５に形成され半径方向外側に突出した凸部１２０と、シリンダ１８の内周面に形成され凸部１２０が摺動可能に当接する軸溝１２１とが設けられ、凸部１２０の頂点と軸溝１２１の底部との間に隙間が形成されてなる。 （もっと読む）

【解決手段】ブレーキ装置が提供され、本ブレーキ装置は、貫通するボア（３３）と軸開口部（６４）とを有するハウジング（３２）と、ボア（３３）内に近接して摺動可能に収容されたピストン（３６）と、フランジ（５３）を有する駆動部材（５０）であって、該駆動部材（５０）はピストン（３６）を電気モーター（７０）に作動的に接続するため軸開口部（６４）を通って延在し、該駆動部材（５０）の回転運動はピストン（３６）の軸方向運動へと変換される、駆動部材（５０）と、該駆動部材（５０）に同軸に受け入れられ且つフランジ（５３）とハウジング（３２）の間に配置されたベアリング（１１０）であって、該ベアリング（１１０）は駆動部材（５０）のハウジング（３２）に対する回転を容易にすると共に、ハウジング（３２）に対する駆動部材（５０）の軸方向運動に抵抗する、ベアリング（１１０）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 未使用時のダメージを抑制すると共に、使用時の作業性を良好に確保することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキキャリパ１００の油圧室１０１を介して作動油中の気体を外部に排出するためのブレーキ用ブリーダプラグ１は、ブレーキキャリパ１００と螺合可能であり、油圧室１０１と外部との連通を規制または許容するプラグ本体２と、プラグ本体２に設けられており、プラグ本体２をブレーキキャリパ１００に対して回転させる際に回転トルクが加えられるトルク入力部２６と、トルク入力部２６と係合可能であると共にレンチ等の工具と係合可能に形成された係合部３２を有し、トルク入力部２６を覆うことができるカバー３とを備え、プラグ本体２をブレーキキャリパ１００に対して回転させる際には、カバー３の係合部３２を介して工具とトルク入力部２６とが係合させられる。 （もっと読む）

【課題】 使用時の作業性を確保しつつ、未使用時のダメージを抑制可能であり、かつ、省スペース化を図ることができるブレーキ用ブリーダプラグの提供。
【解決手段】 ブリーダプラグ１は、ブレーキキャリパ１００に螺入された際に油圧室１０１と外部との連通を阻止すると共に、ブレーキキャリパ１００から緩められた際に油圧室１０１と連通する気体通路２４，２５をもった内側プラグ半部２と、内側プラグ半部２に対して軸方向に進退移動可能であると共に内側プラグ半部２と一体に回転可能であり、外部と連通する気体通路３１を有する外側プラグ半部３と、内側プラグ半部２と外側プラグ半部３との間に介設されており、気体通路２４と気体通路３１とを連通させる伸縮自在なベローズ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】キャリパーの振動防止およびブリードスクリューの保護が可能で、かつキャリパーの簡素化や、軽量化を図ることができるブレーキキャリパー構造を提供する。
【解決手段】 ブレーキキャリパー構造１０は、キャリパー１２にシリンダ２１を形成し、シリンダ２１内のピストン１８でパッド１６，１７をディスクロータ１１に押し付けるものである。このブレーキキャリパー構造１０は、キャリパー１２に、シリンダ２１内の空気を外部に排出するブリードスクリュー４１を設けるとともに、キャリパー１２の振動を抑える別体のバランスウエイト４５を配設し、バランスウエイト４５の先端部４７ａと車輪２０の回転中心２０ａとの間の距離Ｌ１を、ブリードスクリュー４１の先端部４１ａと車輪２０の回転中心２０ａとの間の距離Ｌ２より大きくした。 （もっと読む）

【課題】 剛性の高いパッドを組み込む場合でも、液圧剛性を調整し、ブレーキペダルの操作に対する制動の応答性を通常使用するパッドの場合と同程度にする事を、容易に行なえる様にする。
【解決手段】 各ピストン６、７は、シリンダ内に嵌装されたピストン本体１６と、このピストン本体１６の内側にこのピストン本体１６に対し挿入可能なピストンカバー１７とを備える。このピストンカバー１７の一部で各パッドの背面へ荷重を伝達する押圧部２４の側面で、内径寄り部分に内径側環状凹部２９を、外径寄り部分に外径側環状凸部３０を、それぞれ設ける。このうちの外径側環状凸部３０の先端面を、各パッドを構成するプレッシャプレートの反ロータ側の面に突き当て自在とする。上記ピストンカバー１７を、上記内径側環状凹部２９の外径と押圧部２４の厚さｘ₁ とのうちの少なくとも一方の寸法が異なるものと交換する事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）