【課題】ブリッジ部の内壁に設けた突条にパッドスプリングを確実に装着させることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ５のブリッジ部５ｃの内壁にディスク軸方向の突条５ｉを形成する。突条５ｉの内側面５ｋにディスク軸方向の係合凹部５ｍを形成する。パッドスプリング８に突条５ｉのディスク回転方向両端面５ｐにそれぞれ係合する第１係合片８ｈと、係合凹部５ｍのディスク軸方向両端面５ｑにそれぞれ係合する第２係合片８ｉとを設ける。 （もっと読む）

【課題】装着が容易で、組み付け姿勢を維持できるトルク受け部の保護クリップ及びその取り付け溝加工方法を提供する。
【解決手段】保護クリップ１０は、ブレーキパッドの耳部が挿入されるトルク受け部の凹部に嵌合し、前記凹部のロータ半径方向の外周側及び内周側の壁面に沿って接するクリップ挿入部２０と、前記クリップ挿入部の一端から屈曲して前記トルク受け部の取付下側面に沿って延出する受圧部３０と、前記外周側の壁面に接する前記クリップ挿入部の他端から前記トルク受け部の取付上側面へ折り曲げて、前記凹部の開口に跨って形成された一対の凹溝の一方に嵌合する第１抜け止め爪４０と、前記クリップ挿入部と前記受圧部の間であって、前記取付下側面から前記凹部へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝の他方に嵌合する第２抜け止め爪５０と、前記クリップ挿入部の他端から前記外周側の壁面に沿って突出するクランプ爪６０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】組み付け性の向上と製造コストの低減化を図ることができるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド戻しスプリング９は、摩擦パッド７，８の裏板７ｂ，８ｂのディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部９ａ，９ａと、パッド当接部９ａ，９ａの両端部から、ブリッジ部６ｃのディスク回転方向両端面６ｉ，６ｉに沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片９ｂ，９ｂと、ディスクロータ２を挟んで対向する立上り片９ｂ，９ｂの立上り端部同士を連結すると共に、ブリッジ部側に折曲してブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止させる係止部９ｃ，９ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、ブレーキパッドをディスクロータから離間させる方向へ弾性付勢するようにしたブレーキパッド用リテーナスプリングであって、長期間走行後においても、良好にブレーキパッドをディスクロータから離間させることができるようにして、ブレーキパッドの引き摺りの発生を抑制して騒音や燃費等の改善に貢献する。
【解決手段】 本発明は、車輪１と共に回転するディスクロータ２を挟んで両側に対向配置されるブレーキパッド９をディスクロータ方向に押圧することで制動するようにしたディスクブレーキ装置に備えられ、ブレーキパッド９のバックプレート９ｂと当接してブレーキパッド９をディスクロータ２から離間する方向に弾性付勢するブレーキパッド用リテーナスプリング１００であって、ブレーキパッド９のバックプレート９ｂとの当接面に低摩擦材皮膜が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上させる。
【解決手段】取付部材２には、摩擦パッド９を弾性的に支持するパッドスプリング１８を設ける。摩擦パッド９には、該摩擦パッド９をディスク１の回転方向に付勢する回転方向付勢部材１３を設ける。パッドスプリング１８の突出部２６は、摩擦パッド９を組付けるときに、摩擦パッド９の突起部１０Ｂのディスク径方向面１０Ｂ１が径方向付勢部２３に当接した状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが当接する大きさに形成する。これにより、回転方向付勢部材１３を弾性変形させやすくなり、摩擦パッド９を取付部材２に組付けるときの作業性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップの組付け性、取り外しの容易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果が高いディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造であって、耳部４４には、ロータ１００の半径方向外周側と内周側にパッドクリップ６０により挟持される一対の被挟持面が設けられ、外周側被挟持面４６は、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面５０へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、前記外周側被挟持面に対向する外周側挟持片６２ａは、ブレーキパッド配置方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側挟持片６２ｃへ近づく方向へ向けた傾斜角度と、外周側被挟持面４６に点または線で接触して付勢する舌片６２ｄを有し、耳部４４に対してパッドクリップ６０を組付けた状態において、外周側挟持片６２ａの傾斜角度よりも外周側被挟持面４６の傾斜角度を大きくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップの脱落を防止し、かつパッドクリップがロータ軸方向へズレることを防止することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】サポート３０の耳部４４をロータ半径方向内周側と外周側から挟持する挟持部６２を有するパッドクリップ６０を備えるディスクブレーキ装置１０であって、サポート３０は、耳部４４におけるロータ半径方向外周側被挟持面４６に凹状の穴４５を有すると共に、穴４５は、外周側被挟持面４６に対して、耳部先端部側に耳部基端部側に比べて高い側壁を有するように傾きを持って形成され、パッドクリップ６０は、挟持部６２におけるロータ半径方向外周側挟持片６２ａに、穴４５に嵌入する舌片を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】浮動型ディスクブレーキについて、制動時にパッドを拘束する能力を高めてパッド位置を安定させ、これにより、ブレーキ鳴き、異音の抑制性能を高めることを課題としている。
【解決手段】パッド２によってディスク回転方向に向けて押圧される入力面ｆ１と、パッド２をディスク径方向に向けて押圧する出力面ｆ２を回転中心から離反した位置に有し、前記入力面ｆ１のディスク回転方向変位によって回転して前記出力面ｆ２のディスク径方向変位が起こる定位置回転可能な回転部材１０を具備させ、さらに、前記出力面ｆ２に押圧されたパッド２のディスク径方向変位を阻止するディスク径方向トルク受け面８ｂをマウント８に備えさせた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で加工コストの低減を図りながら、裏板と反力爪との錆びによる固着も防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂの反力爪側面に突起８ｅを形成する。反力爪３ｋに、突起８ｅが遊嵌する貫通孔３ｍをディスク軸方向に形成する。前進制動時又は後退制動時に摩擦パッド８がディスクロータ２から受ける力により、前進制動時には突起８ｅが貫通孔内で移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から第２の姿勢となり、後退制動時には突起８ｅが貫通孔内で前進制動時とは異なる方向に移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から前記第２の姿勢とは異なる第３の姿勢となる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上させる。
【解決手段】 取付部材２に取付けられ摩擦パッド１０を弾性的に支持するパッドスプリング１４と、摩擦パッド１０に設けられディスク回転方向に摩擦パッド１０を付勢する付勢ばね２０とを備える。パッドスプリング１４は、摩擦パッド１０をディスク軸方向に案内する案内板部１８と、摩擦パッド１０を径方向外側に付勢する径方向付勢部１９とを有する。径方向付勢部１９には、案内板部１８からディスク軸方向に延びる第１延出部１９Ａと、第１延出部１９Ａの先端側で折返されるカール部１９Ｂと、カール部１９Ｂからディスクに近付く方向に延出し摩擦パッド１０が当接する第２延出部１９Ｃと、第２延出部１９Ｃからディスク１の周方向で摩擦パッド１０の中央方向に突出する突起部１９Ｄとを設ける。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの制動時における各ブレーキパッドの挙動を安定させて、ブレーキ鳴きの発生を抑制すること。
【解決手段】ブレーキパッド４０の裏板４１は、板ばね８０によってロータ径方向内側に向けて付勢されている。また、裏板４１は、その内周側トルク受け面４１ａにて、キャリパ２０に一体的に設けた内周支持軸６１と係合し、その外周側トルク受け面４１ｂにて、キャリパ２０に一体的に設けた外周支持軸７０と係合していて、ロータ軸方向に移動可能に支持されている。外周支持軸７０は、ディスクロータ１０の外周にてロータ軸方向に延びていて、その各端部を同外周支持軸７０の延びる方向に対して直交する方向に延びる取付ボルト７１を用いてキャリパ２０の取付部２１ｄに組付けられている。 （もっと読む）

【課題】トルク受け面を摩擦パッド収容部のディスク半径方向内側に配置し、ブレーキ鳴きの抑制を図ると共に、簡単な構造のリテーナにより、摩擦パッドを摩擦パッド収容部内にガタつきなく収容させ車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに、天井開口部３ｃのディスク周方向両側部に連続して、摩擦パッド収容部９を形成する。摩擦パッド収容部９にトルク受け面９ｂを設け、摩擦パッド７と摩擦パッド収容部９との間にリテーナ８を配置する。天井開口部３ｃに剛性メンバー１０を装着する。リテーナ８は、トルク受け面９ｂと摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃとの間に配置され、摩擦パッド７のディスク軸方向への移動を案内するリテーナ部８ｆと、リテーナ部８ｆよりもディスク半径方向外側に配置され、摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅを剛性メンバー方向及び摩擦パッド収容部内側方向に付勢する弾発部８ｅとを備える。 （もっと読む）

【課題】ロータの振れによってブレーキパッドに傾きが付与された際のブレーキパッド傾倒時における摺動抵抗の大幅な低減を図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ロータ３０の軸方向に摺動可能なブレーキパッド３２，３４を備えたディスクブレーキ装置１０であって、ブレーキパッド３４における耳部３８をロータ３０の半径方向から挟着するパッドクリップ２６を備え、耳部３８には、ブレーキパッド３４が垂直状態では対向位置に存在し、ブレーキパッド３４が傾倒した際にはロータ３０の軸方向にズレることにより、モーメントが働く一対の接触部３９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パッドリテーナがディスクロータと接触することを防止し、且つ、板厚を厚くすることなくパッドリテーナの強度を確保することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０に、ディスクロータ２の両側のパッドガイド溝３ｄ（本発明のパッドガイド部）にそれぞれ配置されるリテーナ部１０ａを備える。リテーナ部１０ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１０ｃ及び外側片１０ｄと、内側片１０ｃと外側片１０ｄとを繋いでパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇに配置される奥側片１０ｅと、キャリパ支持腕３ａのディスクロータ側面３ｊに当接する当接部１０ｋとを備える。当接部１０ｋと奥側片１０ｅとは、当接部１０ｋからディスクロータ２に平行に摩擦パッド側に突出し、対向面側に円弧状に曲げ戻した湾曲部１０ｊを介して連結している。 （もっと読む）

【課題】アウタ、インナ両パッド３ａ、４ａのライニング６ｃ、６ｄの摩耗代を犠牲にする事なく、これら両パッド３ａ、４ａをロータから効果的に退避させる事ができ、しかもリターンスプリング１１ａの組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部で前記ライニング６ｃ、６ｄの周方向端縁よりも周方向に突出した部分の径方向中間部分にそれぞれ凹入部１４、１４を形成する。又、前記両プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部の径方向中間部でこれら各凹入部１４、１４の底部に整合する部分に係止受部１６、１６を設ける。そして、ロータ１の一部を跨ぐ形状を有する前記リターンスプリング１１ａの両端部に設けた係止部１７、１７を前記各係止受部１６、１６にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、摩擦パッドの耳片がパッドガイド部に衝突することを極力防止し、打音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドリテーナ１０は、パッドガイド部３ｄのトルク受け面３ｅに配置される一対のリテーナ部１０ａと、リテーナ部１０ａのディスク半径方向内側から突出し、耳片支承面３ｆに配置される一対のパッド弾発片１０ｂと、一対のリテーナ部１０ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片１０ｇとを備えている。パッド弾発片１０ｂは、リテーナ部側の基端部から、パッドガイド部の開口側に延出し、先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接可能な弾発部１０ｊと、該弾発部１０ｊからディスク半径方向外側に延出し、摩擦パッド６の耳片６ｂのディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部１０ｋとを有している。 （もっと読む）

【課題】パッドスプリングとキャリアとの摺動に起因した異音の発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１２とパッド１４とがディスク回転方向に凹凸嵌合する凹凸嵌合部４７を有し、凹凸嵌合部４７よりもディスク半径方向内側でパッド１４の制動トルクをキャリア１２へ伝達するとともに、凹凸嵌合部４７を含むキャリア１２とパッド１４との間にパッド１４をディスク半径方向外側に付勢するパッドスプリング１３が設けられており、凹凸嵌合部４７のうちのディスク半径方向内側の位置には、キャリア１２とパッドスプリング１３との間に突起部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の影響を少なくさせて、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、サポートにの凸部７０に形成された凹溝７４を利用して凸部７０を挟持する挟持部１１６を有するパッドクリップであって、挟持部１１６は、上部押さえ片１１８と下部押さえ片１３６、および連結片１２４とを有し、上部押さえ片１１８は、凸部７０上面側に付勢し、先端を凹溝７４の壁面に当接させる押さえ爪１２０と、バネ片１２２とから成り、押さえ爪１２０は、その基端を連結片１２４側に配置し、折り返し部を介して先端をバネ片１２２よりも下部押さえ片１２６側に、連結片１２４側へ向けて配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート６０には、ロータの回入側と回出側に一対、車両に固定されたサポート３８から延設されるスライドピン２４ａ，２４ｂを挿通させるための貫通孔が設けられ、一対の貫通孔間の中心ピッチＰ１とスライドピン間の中心ピッチＰ２との関係が、Ｐ１＞Ｐ２であり、プレッシャプレートをスライドピンに付勢させ、一対の貫通孔のうち、ロータ回入側に設けられた貫通孔ではロータ半径方向外側のロータ回出側に位置する内周面に、ロータ回出側に設けられた貫通孔ではロータ半径方向外側のロータ回入側に位置する内周面に、それぞれスライドピンを当接させる一対のパッドクリップ７４を備えた。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート６０は、ロータの回入側と回出側に一対、スライドピン２４ａ，２４ｂを挿通させるための貫通孔と、プレッシャプレート６０を係止するパッドクリップを備え、一対の貫通孔間の中心ピッチがスライドピン２４ａ，２４ｂ間の中心ピッチよりも大であり、パッドクリップは、アウタパッド５８を爪部１８に付勢させる第１バネ部９４と、プレッシャプレート６０をスライドピン２４ａ，２４ｂに付勢させ、一対の貫通孔６６ａ，６６ｂの内周面に、それぞれスライドピン２４ａ，２４ｂを当接させる第２バネ部９６からなる。 （もっと読む）