【課題】装着が容易で、組み付け姿勢を維持できるトルク受け部の保護クリップ及びその取り付け溝加工方法を提供する。
【解決手段】保護クリップ１０は、ブレーキパッドの耳部が挿入されるトルク受け部の凹部に嵌合し、前記凹部のロータ半径方向の外周側及び内周側の壁面に沿って接するクリップ挿入部２０と、前記クリップ挿入部の一端から屈曲して前記トルク受け部の取付下側面に沿って延出する受圧部３０と、前記外周側の壁面に接する前記クリップ挿入部の他端から前記トルク受け部の取付上側面へ折り曲げて、前記凹部の開口に跨って形成された一対の凹溝の一方に嵌合する第１抜け止め爪４０と、前記クリップ挿入部と前記受圧部の間であって、前記取付下側面から前記凹部へ向けて折り曲げて、前記一対の凹溝の他方に嵌合する第２抜け止め爪５０と、前記クリップ挿入部の他端から前記外周側の壁面に沿って突出するクランプ爪６０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の影響を少なくさせて、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、サポートにの凸部７０に形成された凹溝７４を利用して凸部７０を挟持する挟持部１１６を有するパッドクリップであって、挟持部１１６は、上部押さえ片１１８と下部押さえ片１３６、および連結片１２４とを有し、上部押さえ片１１８は、凸部７０上面側に付勢し、先端を凹溝７４の壁面に当接させる押さえ爪１２０と、バネ片１２２とから成り、押さえ爪１２０は、その基端を連結片１２４側に配置し、折り返し部を介して先端をバネ片１２２よりも下部押さえ片１２６側に、連結片１２４側へ向けて配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの組み付け性の向上と摩擦パッドのパッドガイド溝からの脱落防止を図る。
【解決手段】パッドリテーナ１０のリテーナ部１０ａは、内側片１０ｇと、外側片１０ｈと、これらを繋ぐ奥側片１０ｉとを備えている。外側片１０ｈに、外側片１０ｈの反ディスクロータ側から延設された細長片をディスク半径方向外側に折曲すると共に先端部をディスクロータ方向へ向けて円弧状に折曲し、摩擦パッド６の耳片６ｂのパッドガイド溝３ｄへの挿入を許容する方向に弾性変形可能で、且つ、６ｂ耳片がパッドガイド溝３ｄに挿入された状態で、先端１０ｎが耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｄに当接する脱落防止片６ｄを形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、リテーナをトルク受け面に確実に取り付けることができ、リテーナのトルク受片の座りを良くし、制動時に摩擦パッドを良好に案内することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】トルク受け面３ｐのディスク半径方向中間部に、断面Ｖ字状のリテーナ取付凹部３ｑをそれぞれ形成する。リテーナ１６は、トルク受け面３ｐに敷設されるトルク受け片１６ａの中間部に、リテーナ取付凹部３ｑのＶ字形状に対応した断面Ｖ字状の取付部１６ｃを形成し、取付部１６ｃをリテーナ取付凹部３ｑにボルト止めする。リテーナ取付凹部３ｑの開口縁部に、該開口縁部とリテーナ１６との間を非接触状態とするための面取部３ｘを設けた。 （もっと読む）

【課題】キャリパ５ｂに対しパッド１１ａ、１２ａを支持すると共に、制動時にこれら両パッド１１ａ、１２ａに加わる制動トルクを支承したり、これら両パッド１１ａ、１２ａの脱落を防止する為の構造を簡略化する。
【解決手段】上記キャリパ５ｂに設けた１対の係止凹溝２２、２２に、上記両パッド１１ａ、１２ａを構成するプレッシャプレート１５ａ、１５ａ側に設けた複数の係合凸部２３、２３を、ロータの軸方向の変位を可能に係合させる。上記両係止凹溝２２、２２と上記キャリパ５ｂを構成する両連結部６ａ、６ａの外周面との間に形成した切り欠き２４、２４を通じて、上記各係止凸部２３、２３を上記両係止凹溝２２、２２に係脱可能とする。又、パッドクリップ２５、２５により上記各切り欠き２４、２４を塞ぎ、上記各係合凸部２３、２３が上記各切り欠き２４、２４から不用意に抜け出る事を防止する。 （もっと読む）

【課題】製造、組み付けによる弾性力のバラツキが生じにくく、クロンク音を解消し、ジャダー音等の発生確率も低くすることができるパッドクリップを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドの側部に設けられるトルク受け部に取り付けられて前記ブレーキパッドを保持するパッドクリップであって、前記トルク受け部に設けられた凸部を挟持して取り付け状態を安定させるコ字状部と、前記コ字状部の下辺端部から、当該コ字状部の下方であって、前記凸部の下部に位置するパッド当接面から離間する方向へ延設され、前記ブレーキパッドの側面を押圧する第１の支持片とを有し、前記コ字状部の下辺と前記第１の支持片とにより構成される角度を９０°未満に設定し、前記第１の支持片を平滑板としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】左右のディスクブレーキに関して部品を共通化してコスト低減を図りつつライニング１０ａの偏摩耗を抑えられ、又、インナパッドとアウタパッドの共用化を図れ、しかも各パッド６ａのライニング１０ａとロータ１との位置関係を常に適正にできる構造を実現する。
【解決手段】パッド保持部材であるボディ部２１に設ける、パッド保持部１４ｃのロータ１の円周方向に関する位置を、このロータ１の回転方向に関して所定角度だけ回転移動させる。この為に、上記パッド保持部１４ｃを構成する１対の保持面１６ａ、１６ｂを、鎖線で示す基準位置から、上記ロータ１の回転方向に関して回転移動させる。 （もっと読む）

【課題】正転の制動と逆転の制動とが織り混ざって生ずる場合にも、衝撃音の発生を抑制することのできる制動装置を特にディスクブレーキの形式に於いて得る。
【解決手段】パッド裏金がキャリパのマウント部の側壁により支持され、該側壁に沿ってマウント部とパッド裏金のいずれか一方に設けられた溝と他方に設けられた畝との係合により該溝と畝の延在方向に往復動可能に案内されてパッドをディスクに選択的に押し付けてディスクの回転を選択的に制動するようになっているディスクブレーキに於いて、前記溝と前記畝の係合をパッド裏金がマウント部の側壁による支持から離れようとする動きに抗する係合とする。 （もっと読む）

【課題】可動キャリパ型ディスクブレーキ装置において、ディスクロータの内外両側に配置されるパッドの無用な移動を抑えて、ブレーキ鳴き、異音の発生を抑制する。
【解決手段】可動キャリパ型ディスクブレーキ装置において、マウンティング４０には、インナートルクブロック８１，８２とアウタートルクブロック９１，９２がそれぞれ移動不能に組付けられている。インナートルクブロック８１，８２にはインナーパッド５１が、また、アウタートルクブロック９１，９２にはアウターパッド５２が、それぞれロータ径方向およびロータ周方向への移動を規制されロータ軸方向への移動を許容された状態で支持されている。インナーパッド側では、制動力がインナートルクブロック８１，８２を介してマウンティング４０にて受承され、アウターパッド側では制動力がアウタートルクブロック９１，９２を介してマウンティング４０にて受承される。 （もっと読む）

【課題】製造ロット間のバラツキなどに関係なく、トルク受け部とライナの受圧部との隙間を小さくし、ブレーキ鳴きを抑制することのできる対向型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド５と、アルミニウム製のキャリパ２と、ライナ４を有する対向型ディスクブレーキ１であって、ライナ４は、キャリパ２のトルク受け部２ｅに固定される固定部４ａと、固定部４ａから屈曲して延出する曲げ部４ｄ，４ｅと、曲げ部４ｄ，４ｅから延出する受圧部４ｂ，４ｃを有している。トルク受け部２ｅは、固定部４ａと曲げ部４ｄ，４ｅを収容する凹部２ｆと、曲げ部４ｄ，４ｅのばね力によって受圧部４ｂ，４ｃが当接するトルク受け面２ｉ，２ｊと、凹部２ｆとトルク受け面２ｉの間に形成されて受圧部４ｂの基端部４ｂ１を受容する逃がし溝（２ｇ）を備えている。 （もっと読む）

ブレーキパッドの端部とキャリパハウジングとの間に取り付けられる当接ブロックは、キャリパハウジングに対して移動しないように、モノリシック構造体として形成されている。当接ブロックは、対応するブレーキパッドの端部に向いている前面を有しており、該前面には凹部が形成されている。凹部には取り付け穴部が貫通するように形成されている。取り付け穴部は前面に対して鋭角の角度だけ傾斜している。当接ブロックは、キャリパハウジングの凹部に収容されており、締め付け具によってキャリパハウジングに締め付けられている。
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【課題】ディスクロータの摺動面に押し当てられる摩擦材の面圧が不均一であると、ブレーキ鳴き、ブレーキ振動および摩擦材の偏摩耗が発生する場合がある。
【解決手段】ディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するディスクロータ２６の摩擦摺動面に対向して配置される摩擦材３２と、摩擦材３２のディスクロータに対向しない面を支持する支持面６４と、斜面６０が形成された面とを有する裏金部材３０と、斜面６０に接する接触部材３４と、ディスクロータ２６の回転軸と平行な方向に接触部材３４を押圧して、摩擦材３２をディスクロータ２６の摩擦摺動面に押し当てるピストン４６とを備える。ここで、裏金部材３０に形成された斜面６０は略平行に対向して設けられ、接触部材３４は、斜面６０に接する斜面７０を有する。 （もっと読む）

【課題】 前進側制動時における圧痕の発生防止と、後進側制動時におけるラトル音の抑制を図ることのできるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 ディスクＤに対してピストン７を対向配置したキャリパ本体２と、ディスクＤの両側に対を成して配置される複数のブレーキパッド９を設け、キャリパ本体２に、前進制動時にブレーキパッド９からの制動トルクを受ける前進トルク受け面１４ａと、後進制動時にブレーキパッド９からの制動トルクを受ける後進トルク受け面１４ｂを設ける。前進トルク受け面１４ａのみにブレーキパッド９の当接するガイド部材１８を設け、後進トルク受け面１４ｂはブレーキパッド９に直接当接させる。キャリパ本体２はガイド部材１８よりも硬度の低い材料によって形成する。
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【課題】 ブレーキライニングやディスクブレーキ装置の重量、部品数を増加せず、ヒートスポットを軽減する。
【解決手段】 車輪または車軸に取り付けられたブレーキディスク２の摺動面に、ブレーキキャリパによって押付けられる鉄道車両用のブレーキライニングである。ブレーキディスク２の摺動面に押付けられて接触する摩擦部材３と、摩擦部材３を支える裏板４と、裏板４の摩擦部材３と反対側に、ブレーキキャリパに取り付けるための案内板５を備える。たとえば裏板４のブレーキキャリパによる押付け力の作用線上に、当該押付け力の伝達を妨げる伝達抑制部たとえば溝７又は貫通孔８を設ける。
【効果】 重量や部品数を大幅な増加なしにブレーキライニングとブレーキディスクの接触面圧を低減でき、ヒートスポットの発生を軽減できる。これにより、ブレーキライニングとブレーキディスクの耐久性が向上し、鉄道車両の高速化、大型化に対応できる。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキのコスト低減および騒音抑制を同時に実現すること。
【解決手段】 車輪と共に回転するディスクロータと、ディスクロータの両側面に押圧される一対のパッドと、ディスクロータの外周を跨いで設けられ、一側にピストンとピストンを収容するシリンダとを有し、他側に爪が形成され、ピストンの端面と爪の内側面との間で一対のパッドをディスクロータの両側面に押圧するキャリパと、キャリパを摺動自在に支持する支持部材と、を備えるディスクブレーキであって、ピストンの端面及び爪の内側面のうち少なくとも一方と、パッドとの間に圧力感応性を有する弾性部材が介在している。 （もっと読む）