【課題】部品点数の減少とキャリパボディの小型化を図りながら、車体の左右どちら側にも良好に取り付けることができ、さらに、エア抜き作業を１回で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】各ブリッジ部３ｂに、凹部１１ａ，１１ｂと一方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第１液通孔１２と、凹部１１ａ，１１ｂと他方の作用部３ａのシリンダ孔４の底部側とに開口する第２液通孔１３と、第１液通孔１２と第２液通孔１３とを連通し、作用部３ａの外面に開口するディスク軸方向の連通路１４とを設ける。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、車体上方に配置される連通路１４の開口部をブリーダ孔１５とし、凹部１１ａ，１１ｂに形成される第１液通孔１２と第２液通孔１３の開口部１２ａ，１３ａを封止栓１７で封止する。 （もっと読む）

【課題】最適なタイミングで空気抜きを行うことにより変速時の油圧の応答遅れを防止でき、油圧の応答遅れに起因したエンジンの空吹きを好適に防止できる摩擦係合装置の空気抜き構造を提供する。
【解決手段】車両のパーキングロック状態と非パーキングロック状態とを切り換えるパーキング装置２０を備えた自動変速機４に設けられ、シリンダ部材１６の油圧供給室２３に供給された油圧によりピストン部材１７が動作し外ブレーキプレート１４と内ブレーキディスク１５とを互いに摩擦係合させるとともに、油圧供給室２３内の滞留空気を抜く空気抜き部材１８を備えたブレーキＢ３の空気抜き構造において、空気抜き部材１８は油圧供給室２３と連通する空気抜き通路１８ｃを有し、パーキングロック状態のとき、空気抜き通路１８ｃとマニュアルシャフト４２の貫通孔４２ａとが連通し、非パーキングロック状態のとき、空気抜き通路１８ｃが密閉される。 （もっと読む）

【課題】キャリパの製造効率を向上させることができるディスクブレーキおよびその製造方法の提供。
【解決手段】シリンダ部３５の底部４１側に設けられた開口周縁部と、開口周縁部に嵌合される底蓋部材９２とを摩擦攪拌接合により一体に接合することでボア４０の底部４１が形成されるもので、底蓋部材９２は、円盤状に形成され、ボア４０内に臨む一面側に凸部６８が設けられるとともに、ボア４０に液圧を供給するための流入孔５８が凸部６８の範囲内で一面７１と他面６３とを連通して設けられる。 （もっと読む）

【課題】取り付け工数が大幅に削減できるシリンダ圧力測定部品を得る。
【解決手段】シリンダ圧力測定部品１００において、エアー抜き手段を備えた油圧機器に取り付けて機器作動時のシリンダ内オイル圧力を測定するシリンダ圧力測定部品１００であって、エアー抜き手段に接続継手５３を介して連通する検出空間５５を備えた本体部５１と、本体部５１に設けられ検出空間５５のオイル圧を検出する圧力検出部５７とを設けた。シリンダ圧力測定部品１００は、エアー抜き手段の雌ネジ開口部に、本体部５１と一体に形成された雄ネジ接続継手５３を螺合して油圧機器に装着することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でバーハンドル車両としての前後輪ブレーキのバランスの向上を図ることができるとともに、液圧配管の短縮化を図ることのできるラジアルマウント構造の多ポット対向型二系統式の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンを収容する複数のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部１２ａ，１２ｂを、ディスクロータ１１の外周側を跨ぐブリッジ部１２ｅ，１２ｆで連結してキャリパボディ１２を形成する。連動系ブレーキ系統の第２ピストン１７を作用部１２ａ，１２ｂの車両前進時におけるディスク回出側に配置する。一方の作用部１２ａのディスク回入側とディスク回出側とにディスク半径方向の取付ボルト挿通孔１２ｄを形成し、該取付ボルト挿通孔１２ｄにそれぞれ挿通したディスク半径方向の取付ボルトによりキャリパボディ１２を車体に連結する。 （もっと読む）

【課題】車両が停止した場合に自動的に作動するとともに、車両が動いた場合に自動的に解除するキャリパブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブレーキシステム１０は、ハウジング１１と、このハウジング内に設けられた穴３２と、この穴内に摺動自在に設けられたピストン３１とを備えている。また、ブレーキシステムは、ばね組立体５０と、穴およびピストンによって形成される流体室と、作動流体供給回路とを有している。ばね組立体は、車両のロータに係合する固定子組立体２０に係合する作動位置にピストンを保持するための付勢力を与える。作動流体供給回路は、流体室に加圧流体を供給し、ばね組立体の付勢力に選択的に打ち勝ち、非作動位置にピストンを移動させてロータを開放する。このようにして、キャリパブレーキは、作動したり作動流体によって開放されたりするばね組立体からなっている。 （もっと読む）

【課題】スカート部の捲れ込みが防止されて、組付工数の増加が抑制されると共に組付けを自動化するに向けて好適なブリーダキャップ及び該ブリーダキャップを備えるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】スカート部１ｂの基部１ｇの肉厚を薄肉に形成したので、基部１ｇの剛性が低くなり、開口縁部１ｈが座面４ａに押付けられた時に、スカート部１ｂに作用する応力が基部１ｇを変形させることにより吸収される。したがって、スカート部１ｂが膨らんで開口縁部１ｈが内側へ捲れ込むことがない。これにより、捲れ込みを修正する必要がないので、組付工数を削減することができると共に、組付けを自動化するに向けて好適なブリーダキャップ１及び該ブリーダキャップを備えるディスクブレーキを提供することができる。 （もっと読む）

【課題】係合時のショックを緩和することが可能な油圧係合装置のエア抜き構造を提供する。
【解決手段】自動変速機２００は、ピストン３０を作動させるための第一油室６０と、第一油室６０内に設けられて上記エアを溜めるエア貯留室１１０とを備える。第一油室６０の上側内周面６５よりも低い位置に、エアを抜くためのエア排出機構２０が接続される。 （もっと読む）

【課題】液通孔の加工を容易且つ確実に行うことができ、生産性の向上とコストの低減とを図る。
【解決手段】複数のシリンダ孔のうちの１つのシリンダ孔８を貫通する第１液通孔１７ａと、他のシリンダ孔９を貫通する第２液通孔１７ｂの先端側を交差連通させる。第１液通孔１７ａを小径に、第２液通孔１７ｂを大径に形成し、第１液通孔１７ａの開口側に第１ブリーダ孔１７ｃを、第２液通孔１７ｂの開口側に第１ユニオン孔１７ｄをそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】 未使用時のダメージを抑制すると共に、使用時の作業性を良好に確保することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキキャリパ１００の油圧室１０１を介して作動油中の気体を外部に排出するためのブレーキ用ブリーダプラグ１は、ブレーキキャリパ１００と螺合可能であり、油圧室１０１と外部との連通を規制または許容するプラグ本体２と、プラグ本体２に設けられており、プラグ本体２をブレーキキャリパ１００に対して回転させる際に回転トルクが加えられるトルク入力部２６と、トルク入力部２６と係合可能であると共にレンチ等の工具と係合可能に形成された係合部３２を有し、トルク入力部２６を覆うことができるカバー３とを備え、プラグ本体２をブレーキキャリパ１００に対して回転させる際には、カバー３の係合部３２を介して工具とトルク入力部２６とが係合させられる。 （もっと読む）

【課題】キャリパーの振動防止およびブリードスクリューの保護が可能で、かつキャリパーの簡素化や、軽量化を図ることができるブレーキキャリパー構造を提供する。
【解決手段】 ブレーキキャリパー構造１０は、キャリパー１２にシリンダ２１を形成し、シリンダ２１内のピストン１８でパッド１６，１７をディスクロータ１１に押し付けるものである。このブレーキキャリパー構造１０は、キャリパー１２に、シリンダ２１内の空気を外部に排出するブリードスクリュー４１を設けるとともに、キャリパー１２の振動を抑える別体のバランスウエイト４５を配設し、バランスウエイト４５の先端部４７ａと車輪２０の回転中心２０ａとの間の距離Ｌ１を、ブリードスクリュー４１の先端部４１ａと車輪２０の回転中心２０ａとの間の距離Ｌ２より大きくした。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキハウジング（１）と、ブレーキピストン（６）によって制限されている作動圧室（７）と、遮断可能な蓄圧室（９）とを有する、パーキングブレーキ装置を有する油圧車両ブレーキに関する。加えて本発明は、油圧車両ブレーキを運転するための方法に関する。本発明は、両油圧室（７，９）を同時にエア抜きするためのデュアルブリーダ（２）が設けられていることを提案する。このため、デュアルブリーダ（２）は、２つの要素（３０，３１）を備え、第１の要素（３０）は、第１のシール座（３５）と協働し、これにより、両油圧室（７，９）間の油圧接続部（２９）が分離可能であり、第２の要素（３１）は、第２のシール座（３６）と協働し、これにより、両油圧室（７，９）の少なくとも一方が、大気と接続可能である。加えて、パーキングブレーキ装置の非常解除をするための方法が提案される。
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