【課題】耐熱き裂性に優れたブレーキディスクを製造する。
【解決手段】ブレーキディスクの材料として、Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．２５質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｎｉを０．２５質量％以上１．０質量％以下、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上、Ｖを０．０５質量％以上０．２２質量％以下、Ａｌを０．１０質量％以下、それぞれの金属の質量含有百分率の値から下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、残分が鉄と不純物とからなる鋼系材料を用いる。
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４ ……（１） （もっと読む）

【課題】鳴き防止性能に優れていると共に、耐久性があり、大量生産に適している鳴き防止シムを製造する方法を提供すること。
【解決手段】鳴き防止シムを製造する方法は、強化繊維、充填材、及びバインダ材を含む、繊維強化された主に防振の材料の防振シートを用意する工程と、主に吸振の層を防振シートの少なくとも一方の側部上に貼付して、シム・シートを形成する工程と、個々の鳴き防止シムをシム・シートから切り出す工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】高温及び高負荷下における連続制動でも摩擦係数が低下せず安定した制動機能を持続しうる摩擦材を提供すること。
【解決手段】式Ｍ_ｎ＋１ＡＸ_ｎで表される化合物を含有する摩擦材（式中、Ｍは遷移金属であり、Ａは周期表第１２〜１５族元素から選ばれる少なくとも１種であり、ＸはＣ及びＮの少なくとも一方であり、ｎは１以上の整数である）。 （もっと読む）

【課題】相手材との間で高い接合強度を保つことができる板状部材を提供する。
【解決手段】板状部材の一例としての裏板１は摩擦材２との接合面１ａに複数の括れ形状の突起３を全体にわたって有している。前記突起３の高さが０．３〜３．０ｍｍ、突起数が５〜１００個／ｃｍ^２であることが好ましい。板状部材の材質は鉄鋼、アルミニウム、銅、チタン、マグネシウム、これらをベースとした合金、又は樹脂である。板状部材は材料を溶融し、金型を用いて鋳造又は成形により製造されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で、剛性が高いバックプレートを有して、かつ鳴きにくいブレーキパッドを提供する事。
【解決手段】摩擦ライニング層とバックプレートとが積層され、一体に固着されてなるブレーキパッドであって、バックプレートが、繊維強化プラスチックの両面に比弾性率が２．０×１０^５ｍ以上の補強板が設置されて形成されているブレーキパッド。 （もっと読む）

【課題】連れ回り強度、径方向の強度と剛性、接合強度及び放熱性を向上することができるブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキに用いられるブレーキドラム３において、外周面５に複数の突起６を有し、前記複数の突起６はブレーキドラム３の鋳造時に外周面５全体に形成され、少なくとも一部の突起６が括れ形状を有している。前記突起６の高さが０．３〜５．０ｍｍ、突起６の個数が５〜１００個／ｃｍ^２であることが好ましい。ブレーキドラム３は遠心鋳造により製造されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】対向ピストン型ディスクブレーキにて、一体的に形成されているキャリパのインナシリンダ部とアウタシリンダ部とを所定の締結力にて締結する中間連結ピンの小型・軽量化を図ること。
【解決手段】キャリパ２０におけるインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２のそれぞれに形成されて中間連結ピンの締結力を受ける一対の座面（２１ｆ，２２ｆ）のピン締結前の形状が、ディスクロータの中心軸線に対してそれぞれ傾斜しロータ径外方に向けて順次開く所定の傾斜面とされていて、前記中間連結ピンが所定の締結力にて締結された状態では、前記中間連結ピンの中心軸線がロータ軸方向に沿って直線状に延び、前記一対の座面（２１ｆ，２２ｆ）が略平行となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】液圧ピストンと液圧シリンダーの勘合部の早期磨耗や、摩擦材の破壊、裏板との接着剥離を防止しながら、重量を増やさずに制動により発生する熱が作動液に伝わるのを防止する。
【解決手段】車輪と共に回転するブレーキディスクローターに対して接離可能に配置され、ブレーキディスクローターに対向状態で配置される摩擦材７と、この摩擦材７が固着され当該摩擦材７をブレーキディスクローターに圧接させる裏板８とを含み、当該裏板８に空洞、溝または穴１２またはこれらを組み合わせたものを形成する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができるパーキングブレーキ装置を提供すること
【解決手段】
第２ブレーキキャリパ４ｂの支持部材４ｂ１のディスクロータ１０の径方向側に設けられた固定部１３にタイロッド１２が固定される。第２ブレーキキャリパ４ｂはディスクロータ１０からの受熱により、支持部材４ｂ１はピストン８の摺動方向に膨張し、放熱によって収縮する。ブレーキキャリパ４ｂの熱膨張率はタイロッド１２の熱膨張率よりも大きいため、支持部材４ｂ１の収縮量はタイロッド１２の収縮量よりも大きくなる。そのため、第２ブレーキキャリパ４ｂの収縮によって、支持部材４ｂ１の爪部４ｂ２がアウタパッド９ｂを押す方向に変位し、アウタパッド９ｂがディスクロータ１０を押圧し、パーキングブレーキ力を発生させている。これにより、パーキングブレーキの熱ゆるみを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ用ピストンに求められる強度、剛性、耐久性に加え、ピストン表面粗さ等の諸条件を満足した上で、軽量性をさらに改善するとともに、熱伝導率を低下させることによりブレーキ特性の悪化を防止する。
【解決手段】マグネシウムの含有率が５〜２３質量％、他の含有金属及び不可避的不純物の含有率が、いずれもアルミニウムに対する固溶限未満であって、残部Ａｌからなる組成のアルミニウム合金でブレーキ用ピストンを形成し、好適には、該ブレーキ用ピストンの熱伝導率を１１０〜４０Ｗ／（ｍ・Ｋ）とするとともに、アルマイト処理後の表面粗さを３．６μｍＲｚ以下とした。 （もっと読む）

【課題】ピストンの摺動性に影響を与えてしまうことのないキャリパボディを得ることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】シリンダ部２５は、筒状に形成されるとともに、底部側に設けられた開口周縁部９８とこの開口周縁部９８に嵌合される底蓋部材９２とを摩擦攪拌接合により一体に接合することでボア３０の底部３４が形成され、底蓋部材９２は円板状に形成されて外周に沿って摩擦攪拌接合され、摩擦攪拌接合の終了位置を底蓋部材９２の範囲内とする。 （もっと読む）

【課題】重量化を抑制しつつ、締結固定に起因した変形を防止し、且つ制動時の高温化を抑制することが可能なブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ブレーキドラム１は、取付部３とドラム本体２と複数の環状リブ４とを備える。取付部３は、ホイールハブに固定され、ホイールハブは、車軸に回転自在に支持される。ドラム本体２は、車体側に支持されるブレーキシューのブレーキライニングに摺動する内周面５を有する。ドラム本体２は、取付部３から車軸方向に沿って延びる筒状である。複数の環状リブ４は、それぞれがドラム本体２の外周面６から一体的に突出し、車軸方向に沿って所定間隔を隔てて並ぶ。ドラム本体２の外周面６からの複数の環状リブ４の高さは、取付部３側の環状リブ４からドラム本体２の開口端部７側の環状リブ４に向かって徐々に増大する。 （もっと読む）

【課題】ピストン基体および基体に対するクロムめっき層の良好な密着性が得られるディスクブレーキおよび摺動部材を提供する。
【解決手段】ピストン基体１１（基体）の表面粗さを3.0μmRa以下と規定することで、陽極酸化皮膜層１３のアドミッタンスが規定範囲（例えば0.9〜2.0mS）内であるピストン基体１１（基体）においては、クロムめっき処理工程において、確実に、クロムめっきの良好な密着性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと摩擦材との接着面に必要十分な量の接着剤を供給すると共に、十分な接着性能を有し、制動時に強いせん断力を受けても脱落のない、より一層安全安心なドラムブレーキ部材及びこの部材を用いたドラムブレーキを、提供する。
【解決手段】シューと、このシューに接着される摩擦材15とを備え、この摩擦材15が、シューとの接着面に、予め塗布される接着剤16を有し、予め塗布される接着剤16の面積が、摩擦材15とシューとの接着面全体を１００％として、５０〜８０％であり、摩擦材15とシューとの接着後の接着面積が８０％以上である、ドラムブレーキ部材。このドラムブレーキ部材を用いた、ドラムブレーキ。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの摩擦熱をこもりにくくできるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスク１２の一面側で車両の非回転部に固定される固定部を有するマウンティングブラケット１３に、ディスク１２の軸方向にディスク１２の他面側まで延出するピン部材１５が設けられ、ピン部材１５に支持されるブレーキパッド２２と、マウンティングブラケット１３との間に、ブレーキパッド２２の制動時の摩擦熱をマウンティングブラケット１３に直接伝達する熱伝達部材８５が介装されている。 （もっと読む）

【課題】従来のスチール製の裏板と同等の熱伝導率を有し、加熱成形時の硬化性を向上させることで、接着剤による接着不良や摩擦材の割れや亀裂等の不具合が生じる虞が無く、しかも軽量化が可能なブレーキパッドを提供する。
【解決手段】制動時に一面２ａ側がディスクロータに当接する摩擦材２と、この摩擦材２の他面２ｂ側に設けられたバックプレート（裏板）３と、を備え、このバックプレート３は、熱硬化性樹脂と、ガラス繊維と、このガラス繊維より熱伝導率の高い金属粉末または金属繊維とを含有し、かつ、熱伝導率は４０Ｗ／ｍ・Ｋ以上かつ８０Ｗ／ｍ・Ｋ以下である。 （もっと読む）

【課題】摩擦性能を適正化することができるブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドを提供することを目的とする。
【解決手段】転動体４２と当該転動体４２を回転可能に保持する保持器４３とを有する第１部材４と、転動体４２と接触して設けられ第１部材４との相対変位に伴って転動体４２を保持器４３で回転させる第２部材５と、第１部材４と第２部材５とを押し付ける押付機構３とを備え、転動体４２と第２部材５との接触面５ａ、４２ａの少なくとも一方に皮膜４８が設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボルト挿通孔に車体取付ボルトを適正な状態で挿通させ、キャリパボディをブラケットにガタつきなく固設することができると共に、ボルト挿通孔の加工に掛かる時間を短縮化することができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】キャリパボディ２の一方の作用部２ａのディスク回転方向両側部に、車体取付ボルト５を挿通するディスク半径方向のボルト挿通孔８を貫通形成する。ボルト挿通孔８は、車体取付ボルト５の軸径に対応する小径孔８ａと、該小径孔８ａよりも大径に形成される大径孔８ｂとを連続して備えた段付き孔であり、小径孔８ａは、車体取付ボルト５の軸径に対して適正なボルトクリアランスを備えた内径Ｄ１に精密に加工する。 （もっと読む）

【課題】キャリパの成形性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリパ１３は、ディスク１４の軸方向一側に配置され、ピストンを収容するためのボアが形成されたシリンダ部３５と、シリンダ部３５のディスク回転方向両側に延設され先端に摺動ピンが固定される一対の腕部３８ｂと、一方の腕部３８ｂとシリンダ部３５とを結合しケーブルガイド部材９１が固定されるガイド取付部３９と、が一体成形され、ガイド取付部３９のディスク径方向肉厚が一方の腕部３８ｂのディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されている。 （もっと読む）

【課題】良好な放熱性を有し実用に耐え得る軽量なディスクブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】内側面２ａ，３ａが向かい合うように間隔をあけて配置された２つの円形板部材２，３と、円形板部材２，３の内側面２ａ，３ａ上にそれぞれ設けられたアルミニウムめっき層２ｄ，３ｄと、アルミニウムめっき層２ｄ，３ｄを介して円形板部材２，３を鋳ぐるんでなるアルミ鋳物部４と、を備え、円形板部材２，３の外側面２ｂ，３ｂは、摩擦パッドによって挟み付けられた際に摩擦パッドに対して摩擦摺動する摩擦摺動面をそれぞれ有していることを特徴とするディスクブレーキ用ディスクロータ１とした。 （もっと読む）