【課題】制動時の発熱に基づいてブレーキオイル、ブレーキキャリパー本体等に伝わる熱を効果的に抑制し、制動時のパッドの撓みを効果的に抑制し、常に安定した制動性能が保証されるブレーキパッドを提供すること。
【解決手段】少なくとも、ブレーキローターと摩擦係合する摩擦ライニング層及び炭素繊維強化プラスチックプレートが積層され一体に固着されてなることを特徴とするブレーキパッド、又は、金属バックプレートの片面にブレーキローターと摩擦係合する摩擦ライニング層、及び、金属バックプレートの反対面に炭素繊維強化プラスチックプレートを、金属バックプレートと共に積層され一体に固着されてなることを特徴とするブレーキパッド。 （もっと読む）

摩擦学的に活性な摩擦部（１０）と、ブレーキシステムの作動手段と協働するようになっている機械的支持部（２０）を有する、ブレーキシステム用の、特にディスクブレーキ用のブレーキパッドが開示されている。少なくとも摩擦部（１０）がセラミック・マトリックス材料から作られ、該セラミック・マトリックス材料が、少なくとも一つのケイ素タイプのセラミック前駆体と研磨剤として好適な硬い材料の粒子と潤滑剤として好適な物質の粒体と金属材料の粒体との混合物を調製する工程と、混合物をホットプレスしてプリフォームされたボディを確保する工程と、プリセラミック・バインダーのセラミック化を達成してセラミック・マトリックス材料を得るために、前記プリフォームされたボディを８００℃より低い温度で熱分解処理する工程を含む方法によって作られ、混合物がホットプレス処理中にセラミック前駆体の網状化を促進させるのに好適な触媒を含んでいる。
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【課題】 低温放置後のμ−Ｖ負勾配を低減する観点で、従来品に対して低温、高湿放置後の鳴きを低減することが可能な摩擦材組成物、この摩擦材組成物を用いた摩擦材及び摩擦部材を提供する。
【解決手段】 繊維基質、無機充填材、結合材、有機充填材及び研削材を含む摩擦材組成物において、前記研削材として５０％粒径が０．１〜５．０μｍの範囲の酸化ジルコニウムを１５〜３５質量％含有し、かつ酸化ジルコニウム以外のモース硬度が７以上の研削材を２．０質量％以下含有した摩擦材組成物、この摩擦材組成物を用いた摩擦材及び摩擦部材。 （もっと読む）

【課題】効き、振動特性を良好に維持し、かつ異音発生を緩和した摩擦材を提供すること。
【解決手段】少なくとも繊維基材、結合材及び摩擦調整材を含む摩擦材において、該摩擦調整材の一部として酸化鉄一次粒子と樹脂とを複合化してなる複合体粒子を含む摩擦材。 （もっと読む）

【課題】 短時間で成形可能な摩擦材の製造方法を提供する。
【解決手段】 繊維状物質、結合材及び摩擦調整剤を含む摩擦材組成物を用いた摩擦材の製造方法であって、
（ｉ）少なくとも繊維状物質及び摩擦調整剤を含む原料を混合し、原料混合物を得る工程
（ｉｉ）前記原料混合物にゴム状物質を加え混錬し、摩擦材組成物を得る工程
（ｉｉｉ）前記摩擦材組成物を常温で加圧成形する工程
を含む摩擦材の製造方法又は（ｉｉ）の工程の後に、さらに結合材を含む原料を加え混合する工程を含む摩擦材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数が高く、摩擦特性の安定性に優れ、異音を低減し、品質安定性に優れたブレーキ摩擦材を提供する。
【解決手段】強化繊維、結合材、潤滑材、摩擦調整材、及び充填材を含有してなるブレーキ摩擦材であり、この強化繊維は、銅、鉄及びマンガンを含有する合金からなる合金繊維、特に、銅を５０〜８０質量％、鉄を１９〜４５質量％、マンガンを１．０〜５．０質量％含有してなる銅基合金繊維を含有し、この合金繊維の含有率は１０〜３０質量％である。 （もっと読む）

【課題】自動車、トラック、鉄道車輌、各種産業機械等のブレーキ、クラッチに使用され、高温でのμが高く安定していて、フェード現象を抑制でき、ロータ攻撃性を低減させた摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材、結合材及び摩擦調整材を含む摩擦材において、少なくともＭｇ_２Ｓｉ、ＳｉＯ_２、ＭｇＯを含む複合粉末を含有し、該複合粉末中の該Ｍｇ_２Ｓｉの含有量が２０〜８０体積％であり、前記複合粉末の常温でのビッカース硬度（Ｈｖ）が４５０〜１０００であり、常温と６００℃の硬度差が３００以上であることを特徴とする摩擦材であり、前記Ｍｇ_２Ｓｉを含む複合粉末の平均粒径が１〜３００μｍで、摩擦材全量に対する含有率が０．１〜２０体積％であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドがリムを摩擦することによって発生する熱を起因とする、リムの層間剥離、リムの破損、ブレーキの効率の低下およびブレーキの破損を防ぎ、あらゆる制動状態において車輪の優れた信頼性および強度を確保し、一定の制動性能を確実に提供する。
【解決手段】本発明のブレーキパッド（５，１０５）は、制動時に自転車（１）の車輪（２）のリム（３）の側面（８）に圧接するブレーキ面（９，１０９）を備えており、ブレーキ面（９，１０９）から熱を効率よく逃す熱伝達手段（１１，１１１）を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】入手が容易で安価な繊維基材によって摩擦係数を安定化させフェードやビルドアップの発生を抑えることができる摩擦材及びブレーキ装置の制輪子を提供する。
【解決手段】摩擦材４ｂは、繊維基材としてロックウール繊維及びアクリル繊維を含有し、結合剤としてシリコン変性フェノール樹脂を含有する。このため、現状の摩擦材とほぼ同一の摩擦係数を維持しつつ、耐熱性に優れたロックウール繊維やシリコン変性フェノール樹脂を使用することによって、フェードやビルドアップの発生を抑えることができる。また、比較的高価で入手が困難なアラミド繊維やセラミックス繊維に代えて、比較的安価で入手が容易なロックウール繊維やアクリル繊維を使用することによって、アラミド繊維やセラミックス繊維を含有する摩擦材とほぼ同一の摩擦係数を維持しつつ、安価に摩擦材４ｂを製造することができる。 （もっと読む）

【課題】高温特性に優れた摩擦材を提供する。
【解決手段】本発明の摩擦材２は、強化繊維と、充填材と、ゴム組成物と、バインダ樹脂と、を含む摩擦材である。ゴム組成物は、マトリックスである天然ゴムに平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバーが均一に分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１０００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】 高温特性に優れた摩擦材を提供する。
【解決手段】 本発明の摩擦材２は、強化繊維と、充填材と、ゴム組成物と、バインダ樹脂と、を含む摩擦材である。ゴム組成物は、マトリックスであるエチレン−プロピレンゴムに平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバーが均一に分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１０００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】高温特性に優れた摩擦材を提供する。
【解決手段】本発明の摩擦材２は、強化繊維と、充填材と、ゴム組成物と、バインダ樹脂と、を含む摩擦材である。ゴム組成物は、マトリックスであるニトリルゴムに平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバーが均一に分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】 環境への負荷が懸念されている繊維形状物質を使用しなくても十分な強度を保持することができる上、成形体において、原材料の偏析や分離がなく、品質の優れる摩擦材を提供する。
【解決手段】 複数のセルを有するハニカムコアのセル内に、摩擦調整用粒状材料と樹脂結合材とを含む混合物を造粒してなる、粒径１００〜２０００μｍ、安息角４０°以下の摩擦材用造粒物を充填し、熱成形する摩擦材の製造方法、この方法で得られた摩擦材、および複数のセルを有するハニカムコアのセル内に、摩擦調整用粒状材料と樹脂結合材とを含む混合物を造粒してなる摩擦材用造粒物が充填され、熱成形されてなる摩擦材である。 （もっと読む）

カーボンブレーキを有する航空機に使用するためのブレーキ監視システムが開示される。このシステムは、各離陸及び着陸サイクル中のような予め選択されたカウントインターバル中にブレーキをかけた回数を表示する。ブレーキをかけた回数についてのパイロットの意識を高めることにより、カーボンブレーキの摩耗は、実質的に、それにより変換された全エネルギーではなくブレーキをかけた回数の関数であるという知識に鑑み、より効率的なブレーキ使用が促される。更に、監視システムは、ブレーキの温度の指示も与え、これは、越えると摩耗が減少される最低温度をパイロットが維持するように促す。
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【課題】スコーチ処理を施すことなく、初期の耐フェード性と制動力の向上を図り得る表面層を備える摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材と摩擦調整材と樹脂結合剤とを有する原料混合物を加熱加圧成形することで得る摩擦材１であって、基層Ａと表面層Ｂとを有し、表面層Ｂを構成する原料混合物に発泡剤を含有させる。そしてその発泡剤を加熱加圧成形によって発泡させることで表面層Ｂの気孔率を基層Ａの気孔率よりも高くした。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の結合材として熱硬化性樹脂を配合する際、前記樹脂に表面改質処理したフィラー（充填材）を含有させた使用することにより、高温における強度、耐摩耗性及び耐衝撃性に優れた摩擦材を提供することである。
【解決手段】少なくとも補強繊維、摩擦調整材、及び熱硬化性樹脂からなる結合材より構成してなる摩擦材において、表面改質されたフィラーを含む熱硬化性樹脂を結合材として用いたことを特徴とする摩擦材。前記表面改質されたフィラーが黒鉛、炭酸カルシウムの少なくともいずれか一種を含むことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】環境保護を考慮して、鉄又は鉄合金を主成分とし、ＰＲＴＲ法指定化学物質を一切使用していない鉄系焼結摩擦部材、及びそれを使用した鉄道用制輪子、並びにそれらの製造方法を提供する。
【解決手段】鉄又は鉄合金を主成分とした焼結摩擦部材１０，１０は、摩擦特性に優れた材料粉末が焼結されてなる第１層１１と、接着特性に優れた材料粉末が焼結されてなる第２層１２と、補強特性に優れた材料粉末が焼結されてなる第３層１３とを含む。焼結摩擦部材１０の各層は、鉄又は鉄合金を主成分としており、ＰＲＴＲ法指定化学物質を一切使用していないので、環境保護の点で優れている。また、摩擦材が鉄系材料であり、且つ補強板となる第３層１３が鉄系材料であるので、銅と鉄のような異種の金属を接合する際に必要とされるメッキ処理を省略することができる。 （もっと読む）

【課題】広いブレーキ液圧域における摩擦係数の安定性及び低速時の摩擦係数の安定性に優れた摩擦材の提供。
【解決手段】（Ａ）人造黒鉛及び（Ｂ）天然黒鉛を含み、（Ａ）と（Ｂ）との合計量が摩擦材組成物の全量に対して２〜８体積％であり、（Ａ）と（Ｂ）との体積比が８０／２０〜９５／５である摩擦材。また、これにさらに（Ｃ）二硫化モリブデンと（Ｄ）硫化錫とを配合成分とすることにより、摩擦係数の安定性が一層向上する。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性に優れ、相手材への攻撃性が小さく、広い温度域において高い摩擦係数を有する摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材と充填材を結合剤によって結着させた摩擦材であって、充填材として、非ウィスカー状チタン酸アルカリ金属塩と非ウィスカー状チタン酸アルカリ金属・アルカリ土類金属塩の少なくとも一つのチタン酸化合物塩と、平均粒径０．４〜４μｍのＦｅ₂Ｏ₃とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 エボナイト化させたゴムを結合剤に有することで成形性が良く、しかも摩擦材の硬さを所望の硬さにすることでブレーキの初期当りが良い摩擦材を提供する。
【解決手段】 繊維基材と摩擦調整剤を結合剤によって固めた摩擦材であって、結合剤は、硫黄によってエボナイト化させたゴムと、硫黄によってエボナイト化されないゴムとを含んでいる。 （もっと読む）