【課題】１組の皿ばね群で引張力及び圧縮力の双方に対して対応できるばね装置において、十分に長手方向の寸法を短縮化することができるばね装置を提供すること。
【解決手段】筒状部２０の先端側に開口２１ｂを形成した蓋体２１を、基端側に端板２２を配設した第１筒状部材２と、ロッド部３０の一端側に第１ストッパ３１を、他端側に第２ストッパ３２を配設し、第１筒状部材２内に配置されるロッド部材３と、先端側にロッド部材３のロッド部３０が挿通される開口４１ｃを形成した蓋体４１を配設し、第１ストッパ３１が内部に軸方向に相対変位可能に配置され、第１筒状部材２の蓋体２１の開口２１ｂから第１筒状部材２内に進入可能に配置される第２筒状部材４と、ロッド部材３の第２ストッパ３２と第２筒状部材４の蓋体４１間のロッド部材３のロッド部３０に配置される複数枚の皿ばね５０からなるばね部材５とを備える。 （もっと読む）

【課題】調芯トルクに方向性を持たず、ばね荷重、調芯トルクのばらつきを可及的に抑えることのできるＤＣモータの滑り軸受用支持ばねを提供する。
【解決手段】滑り軸受４１が挿入される中央開口６０ｄを有する平面視円環状の基板部６０ａの内周端部に、滑り軸受４１の外周全周にわたって外接する円錐台状外接部６０ｂが設けられ、基板部６０ａの半径方向中間部における同一円周上には、所定の幅と長さを有する平面視円弧状の切欠部６０ｈが等角度間隔で３箇所形成されるとともに、該切欠部６０ｈの外周側端縁中央に前記円錐台状外接部６０ｂと同方向に切り起こされた脚片部６０ｆがそれぞれ設けられ、この３つの脚片部６０ｆが前記内側カバー５２の段丘部５２ｂに当接せしめられ、前記切欠部６０ｈと切欠部６０ｈとの間の部分６０ｋでばね性を得るようにされる。 （もっと読む）

【課題】振動対策が必要となる種々の計量・計測機器に対して、機器それぞれに最適な除振特性を持たせることができ、粘弾性項の設計自由度を向上させ、同時にユーザレベルでも設定を自由に変更可能とした、汎用性を持たせた除振台を提供する。
【解決手段】除振台１は、計量・計測機器が載置される定盤１０を支持する除振機構２０のダイヤフラム４０を、定盤１０の支持方向に並列に複数個配置可能であるとともに、除振機構２０から装着脱可能に構成した。ダイヤフラム４０の使用個数を１個から複数個の間で変更することで、個数に比例して、除振機構２０の粘弾性を自由に変化させることができるので、種々の計量・計測機器それぞれに対して最適な除振特性を設計することができる。また、ダイヤフラム４０の個数の増減だけで除振台１の粘弾性項を調節できるので、除振性能の設計がユーザレベルでも簡単自由に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】要求されるばね特性に応じて、本体ゴム弾性体の各部のばねを個別に調節可能とされた、新規な構造の防振装置を提供すること。
【解決手段】外周連結ゴム２８と第一，第二の軸方向突出ゴム３０，３２が本体ゴム弾性体１４で形成されている。アウタ取付部材１８が段差部４２の両側に小径筒部４４と大径筒部４６を備えており、小径筒部４４側の開口部に内方突部４８が形成されている一方、大径筒部４６側の開口部に固着された拘束部材５４に内周筒壁部５８が形成されている。外周連結ゴム２８がインナ取付部材１２と小径筒部４４の軸直角方向対向間に配されている。第一の軸方向突出ゴム３０がインナ取付部材１２と内方突部４８の間で軸方向に圧縮保持されている。第二の軸方向突出ゴム３２が、拘束部材５４とインナ取付部材１２及び段差部４２の間で軸方向に圧縮保持されていると共に、内周筒壁部５８と大径筒部４６の間で軸直角方向に圧縮保持されている。 （もっと読む）

【課題】軸直２方向のばね比を十分に確保しつつ、軸方向のばね特性を優れた自由度をもって調節可能とすることが出来ると共に、こじり方向のばね特性の著しい増大も回避され得る、新規な構造の防振ブッシュを提供すること。
【解決手段】径方向に離隔配置したインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を径方向連結ゴム１６で連結せしめた防振ブッシュ１０において、径方向連結ゴム１６が中間板２２で内周連結ゴム２６と外周連結ゴム２８とに区分されて互いに異なるゴム材料で形成されており、内周連結ゴム２６よりも外周連結ゴム２８の硬度を小さくする。 （もっと読む）

【課題】複雑な加工を要することがなく、またスプリングレートの変更調節作業を容易とする車両用サスペンション装置のスプリングユニットの提供。
【解決手段】車両用サスペンション装置のコイルスプリング５と、筒状に形成され、前記コイルスプリングの内径部に挿通される筒体３と、コイルスプリング５の巻線の一部と任意の位置で当接する当接部材７１を備えたスプリングレート調節機構７と、を有し、スプリングレート調節機構７は、筒体３の周面に取り外し可能に取り付けられた支軸７３に対して当接部材７１を回転自在に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】積層ゴム支承体の外径を変更することなく、また、免震建物の固有周期については４秒以上を維持し、二次形状係数は５以上として、さらに高面圧化によって座屈特性等が低下しない積層ゴム支承体を提供する。
【解決手段】複数のゴム板１と鋼板のような金属材からなる硬質板２とを交互に積層し加硫接着してなる免震積層体９と、連結鋼板３ａ、３ｂの上下両側にそれぞれ重ねられ、ボルト５ａ、５ｂを介して連結鋼板３ａ、３ｂ取付けられるフランジ４ａ、４ｂとを備えている。硬質板２およびゴム板１の中央に設けられる中心孔６にはゴム板１と同一のゴム材Ｒが充填されている。積層ゴム支承体の二次形状係数をＳ_２、ゴム板１のせん断弾性率をＧ〔Ｎ／ｍｍ^２〕としたときに、（ａ）Ｓ_２≧５、（ｂ）Ｇ≧０．５の条件を満足する。 （もっと読む）

【課題】上方移動用および下方移動用の少なくとも一方の用途を適宜選択することができ、選択された用途でのばね定数を低値に適宜調整することができるばねを提供する。
【解決手段】本体部１０は、軸線方向断面において、内周部１０Ａと外周部１０Ｂとの間の中央部が内周部１０Ａと外周部１０Ｂとを結ぶ直線に対して凸状をなし、その凸状が曲線状をなすような形状を有する。第１フランジ部１１を上方移動させる荷重Ｐが加わると、本体部１０が弾性変形して、本体部１０の内周部１０Ａが上方に移動する。第１フランジ部１１を下方移動させる荷重Ｐが加わると、本体部１０が弾性変形して、本体部１０の内周部１０Ａが下方に移動する。ばね１の変形では、上方移動時および下方移動時のいずれのときにも、本体部１０の径方向に対して引張が加わる引張モードを示すことができ、この場合、曲げ変形をすることができる。 （もっと読む）

【課題】本体ゴムの、外方への大きな膨出変形に起因する、装置の耐久性能の低下を招くことなしに、装置の軸線方向に直交するそれぞれの方向で、相互に異なるばね特性を発揮することができる防振装置を提供する。
【解決手段】筒状をなす本体ゴム２の一端側の端面に、支持プレート３を取り付けるとともに、本体ゴム２の内側に、内筒４を、前記一端側で固定して配置し、本体ゴム２の、前記一端側の領域を除く内周面と、内筒４の外周面との間に全周にわたって隙間６を設けてなる防振装置１において、本体ゴム２の他端側の内周面に、該内周面から突出して内筒４に当接もしくは接近する突起部７ａ，７ｂを、本体ゴム２の周方向に部分的に設け、前記突起部７ａ，７ｂを、本体ゴム２の軸線方向で、本体ゴム２の他端側のゴム部分２ａを取り囲んで配置される外筒５の配設域にわたって延在させる。 （もっと読む）

【課題】大変位入力時の異音の発生を抑制できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】第１突出部３２ｂ１及び第２突出部３２ｂ２の間に位置する凹部３２ｃの底面に溝部３２ｄが凹設されるので、大変位の入力により、上ストッパ部３２が内側部材１０のフランジ板により大きく押し潰されても、上ストッパ部３２と内側部材１０との間に密閉された空間が形成されることを抑制できる。即ち、溝部３２ｄを介して、上ストッパ部３２と内側部材１０との間の内部空間を外部空間と連通させ空気を逃がすことができるので、内部空間内の空気が圧縮されることや負圧になることを抑制できる。その結果、大変位入力時の排出音や吸着音による異音の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させずに、曲線半径の小さなレール上を円滑に走行できるようにする。
【解決手段】台車枠１１に取り付けられている軸輪ユニット２０は、一対の車輪２１と、輪軸２２と、輪軸を回転可能に支持する一対の軸箱２５と、台車枠と軸箱との間に配置されている軸バネ３０と、を有している。軸バネ３０は、第一軸を中心軸とする複数の筒と、複数の筒の相互間であって、第一軸に垂直な第二軸を含む領域に配置され、第一軸及び該第二軸に垂直な第三軸を含む領域には配置されていないゴムと、を有し、第三軸を含む領域が低剛性部を成す。この軸バネ３０は、第一軸が上下方向を向き、第三軸Ａ３が旋回円Ｃに沿うよう配置されて、旋回許容軸バネ３０ａを成している。 （もっと読む）

【課題】枕木方向の変位に対して剛性が変化するようにした軸梁を備える鉄道車両用軸箱支持装置を提供すること。
【解決手段】輪軸を回転可能に支持するとともに軸バネを介して台車枠を上部に搭載する軸箱８１と、その軸箱８１と台車枠８２とを車体のレール方向に連結する軸梁１０とを有するものであって、軸梁１０は、軸箱８１と台車枠８２とを連結する板バネ１１，１２によって構成され、軸箱８１及び台車枠８２の一方側が上下方向に固定され、他方側が枕木方向に固定され、各固定部１３，１４に対して上下方向又は枕木方向に撓むものであり、軸梁１０の枕木方向の所定以上の撓みを停止させ又は枕木方向の所定以上の撓みを規制して当該撓みに対する荷重を大きくする規制手段１５が設けられた鉄道車両用軸箱支持装置１。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュのゴム状弾性部に絞りを付与する。
【解決手段】一端部に第１筒状部１２と他端部に第２筒状部１４を有するロッド本体１６と、第１筒状部１２内に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒状部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０と、を備えた防振連結ロッド１０である。ロッド本体１６を、第１筒状部１２を含む第１部分４０と、第２筒状部１４を含む第２部分４２とに分割し、第１部分４０には、第１筒状部１２の周方向Ｃにおける一箇所に割り部分４４を設けて、当該割り部分において開かれた形状とする。そして、第２部分４２に設けた保持部５０で割り部分４４を閉じた状態に保持することにより、第１部分４０と第２部分４２とを結合一体化する。 （もっと読む）

【課題】上下方向での充分に大きな支持ばね剛性と水平方向での低ばね特性の付与とを、構造の複雑化や部品点数の増加を伴うことなく達成し得る、新規な構造のタンク用ゴムクッションを提供すること。
【解決手段】支持部１８の装着孔２０に挿通されたインナ軸部材１２には２つの分割筒状ゴム１４が外挿されており、各分割筒状ゴム１４には、フランジ部３８，２８と支持部１８の軸方向対向面間に配される軸方向防振ゴム部４０と、インナ軸部材１２と支持部１８との軸直角方向対向面間に配される筒状の軸直方向防振ゴム部４２とが、設けられている。各分割筒状ゴム１４の軸直方向防振ゴム部４２には周上で部分的に径寸法が異ならされて周方向に凹凸状部分４８，５０が設けられており、凹凸状部分４８，５０においてインナ軸部材１２の外周面と支持部１８の内周面との間に隙間５２，５４が存在する状態で組み付けられるようになっている。 （もっと読む）

【課題】２つの直交方向に比較的高い剛性を有し、同時に他の自由度において比較的低い剛性を有する板ばねを提供する。
【解決手段】２つのオブジェクトの間に装着される板ばねであって、該板ばねが２つの直交方向に高い剛性を有し、他の自由度で比較的低い剛性を有するように構成され、板ばねが実質的にパネル状の本体を有し、板ばねが、板ばねを２つのオブジェクトのうち第１のオブジェクトに装着するためのパネル状の本体の中心又は中心付近の第１の装着位置を含み、板ばねが、板ばねを２つのオブジェクトのうち第２のオブジェクトに装着するためのパネル状の本体の周縁又は周縁付近の１つ又は複数の第２の装着位置と、第１の装着位置と第２の装着位置の間のパネル状の本体の細長い溝及び／又はスリットとを含み、溝及び／又はスリットが２つの直交方向の平面内で少なくとも２つの非直交方向に走る板ばね。 （もっと読む）

【課題】安定した減衰性能を得ることができると共に施工性が低下するのを防止することができる免震装置を提供することを目的とする。
【解決手段】一対のフランジ板２，３の間に、硬質板４１と軟質板４２とが交互に積層されたせん断変形可能な積層体４が介在されており、少なくとも積層体４を積層方向に貫通する孔部１０が形成されていると共に、孔部１０の内側に振動を減衰させる減衰材５が収容されている免震装置１において、孔部１０の内側のうち、減衰材５の軸方向両側のうちの少なくとも一方側の部分に、減衰材５よりも線膨張係数の高い充填材６が充填されている。 （もっと読む）

【課題】構造物の振動を抑制する制振装置において、抑制可能な振動の範囲を拡大し、不定性３次元振動を抑制できるようにする。
【解決手段】制振装置は、複数の線状部材をより合わせた索部材を環状に形成した環状部を有する環状索部材と、環状索部材が格納される格納部を備えた第１のベース体と、第２の底部と第２の傾斜側部とを備えた第２のベース体とを有している。第１のベース体は、第１の底部と第１の傾斜側部とによって格納部を形成している。格納部の内側の、第１の傾斜側部と第２の傾斜側部とによって挟まれる傾斜スペースに環状索部材が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ひげぜんまいの収縮及び拡張中に質量中心の移動を減少する。
【解決手段】ばねテンプ共振器の分野に関係し、ひげぜんまい１は、曲線が第１平面で伸長する第１ヘアスプリング３と、曲線が第１平面に平行な第２平面で伸長する第２ヘアスプリング５と、直列の二重ひげぜんまい１を形成するように第１ヘアスプリング３の曲線の一端を、第２ヘアスプリング５の曲線の一端に固着する取付部材４とを含む。第１ヘアスプリング３の曲線、及び第２ヘアスプリング５の曲線が各々、連続可変ピッチを含み、かつ取付部材４の突起の中央平面を通過し、かつ第１及び第２平面に平行な直線に対して対称であること、及び収縮及び拡張中に質量中心の移動を減少させるために、各曲線が、関係：


を遵守する。 （もっと読む）

【課題】圧縮応力による破壊を防止することができる繊維強化プラスチック製ばねを提供する。
【解決手段】ＦＲＰばね１は、引張弾性率が異なる複数の繊維が積層された積層構造（３層構造の場合には符号２０，５層構造の場合には符号３０）を有する。ＦＲＰばね１の上面が片振りの曲げ荷重が加えられる表面であり、積層構造２０，３０の中立軸Ｓに対する上側領域が、圧縮応力が発生する圧縮応力領域であり、中立軸Ｓに対する下側領域が、引張応力が発生する引張応力領域である。積層構造２０，３０の引張弾性率分布は、中立軸Ｓに対して非対称である。この場合、圧縮応力発生領域の表層部である層２３，３５の引張弾性率が最小であり、引張応力発生領域の表層部である層２１，３１の引張弾性率が、中立軸部である層２２，３３の引張弾性率よりも小さくなるように設定されていることが好適である。 （もっと読む）

【課題】部品を変更することなく、コイルスプリング等の付勢力を調整し、アクセルの戻り力及び抵抗力を調整可能とする。
【解決手段】アクセル操作装置は、支持部材１２と、支持部材１２に対して回動可能に取り付けられたヨークホルダ１４と、ヨークホルダ１４を回動された状態から初期状態となるように付勢するトーションばね３４とを備える。ヨークホルダ１４は、トーションばね３４の固定端３４０を固定する複数の固定穴１２６ａ〜１２６ｅを有し、支持部材１２は、トーションばね３４の自由端３４２を固定する係止ピン１４０を有する。トーションばね３４の固定端３４０は、アクセル操作の抵抗力を弱めるときは、複数設けられた固定穴１２６ａ〜１２６ｅのうち固定穴１２６ａ側に固定され、アクセル操作の抵抗力を強めるときは、固定穴１２６ａ〜１２６ｅのうち固定穴１２６ｅ側に固定端３４０を固定される。 （もっと読む）