【課題】重ね板ばねの撓みに伴い発生する異音をより効果的に低減することができ、かつ耐久性の高い重ね板ばね用サイレンサの構造を提供する。
【解決手段】重ね板ばね用サイレンサ１は、第一、二の板状部材２、３を重ね合わせた積層構造を有する。第一の板状部材２は、ポリエチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等の摺動特性のよい熱可塑性合成樹脂で構成されている。また、第二の板状部材３は、ゴム、熱可塑性エラストマー等の、第一の板状部材２に比べて、弾性率が低く、かつ摩擦係数が高い材料で構成されている。また、この重ね板ばね用サイレンサ１の厚さｄは、この重ね板ばね用サイレンサ１の配置位置における、重ね板ばね６の撓みによる板ばね６０間の隙間の想定最大値よりも大きな厚さを有している。 （もっと読む）

【課題】 素材自体の耐食性を向上させ、かつ引張強度が１３００ＭＰａ以上の高強度で、耐食性と低温靭性に優れた車両懸架用ばね部品用鋼、車両懸架用ばね部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．１５〜０．３５％、Ｓｉ：０．６％超え１．５％以下、Ｍｎ：１〜３％、Ｃｒ：０．３〜０．８％、ｓｏｌ．Ａｌ：０．００５〜０．０８０％、Ｔｉ：０．００５〜０．０６０％、Ｎｂ：０．００５〜０．０６０％、Ｔｉ+Ｎｂ≦０．０７％、Ｎ：１５０ｐｐｍ以下、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｕ：０．０１〜１．００％、Ｎｉ：０．０１〜１．００％を含み、残部がＦｅ及び不可避不純物からなり、引張強さ１３００ＭＰａ以上を有する耐食性と低温靭性に優れている。 （もっと読む）

【課題】圧縮応力による破壊を防止することができる繊維強化プラスチック製ばねを提供する。
【解決手段】ＦＲＰばね１は、たとえば積層構造２０を有する板ばねである。積層構造２０は、たとえば第１繊維層２１、圧縮側第２繊維層２２、および、引張側第２繊維層２３を有する３層構造である。第１繊維層２１は、引張弾性率Ｅ_１を有している。圧縮側第２繊維層２２および引張側第２繊維層２３は、引張弾性率Ｅ_１よりも小さな引張弾性率Ｅ_２を有している。第１繊維層２１は、中立軸Ｓａに対する上側領域である圧縮応力領域２１Ａと、中立軸Ｓａに対する下側領域である引張応力領域２１Ｂを有している。中立軸Ｓａは、板厚方向の中心よりも圧縮応力発生領域側に位置している。中立軸Ｓａから圧縮応力発生領域側の表面までの厚さが薄くなるから、片振りの曲げ荷重の負荷時の圧縮変形を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ディテントスプリングの良否判別検査において、セレクトレバーに所定の操作抵抗を付与できる良品と付与できない不良品とを正確に判別する。
【解決手段】ディテントスプリング１の修正前曲げ荷重を測定する工程（第３ステージＳ３）と、修正前曲げ荷重に基づいて算出した修正曲げ量の分だけディテントスプリング１に曲げ加工を施す工程（第４ステージＳ４）と、ディテントスプリング１の修正後曲げ荷重を測定する工程（第６ステージＳ６）と、修正後曲げ荷重が所定範囲内であるか否かに基づいて前記ディテントスプリングの良否を判別する工程とを順に経て行い、予め、良品のディテントスプリングの修正前曲げ荷重と修正曲げ量との相関近似式を取得し、検査対象のディテントスプリングの修正前曲げ荷重を相関近似式に代入することにより修正曲げ量を算出する。 （もっと読む）

【課題】強度が必要な部位に適用する。
【解決手段】車両シート用防振構造１０が適用された車両用シートでは、アッパーレール２４とライザー２６との間に、バネ体５０を備えた防振機構３０が設けられている。ここで、バネ体５０は金属により製作されている。また、バネ体５０は、アッパーレール２４の振動がストッパ４４を介して入力される円筒状の第１当接部５２と、第１当接部５２に入力された振動をライザー２６に伝達する円筒状の第２当接部５４と、を有しており、第１当接部５２と第２当接部５４とは板状の接続部５６によって接続されている。このため、バネ体５０を板状の金属から成形できるため、バネ体５０の機械的強度を高くできる。これにより、強度が必要なアッパーレール２４とライザー２６との間に防振機構３０を適用できる。 （もっと読む）

【課題】小さなトルクで瞬発力を発生させることができる瞬発力発生装置及び瞬発力発生方法を提供する。
【解決手段】瞬発力発生装置の一具体例である跳躍ロボット１は、帯状の弾性体３と、弾性体３の一端を固定するフレーム部材２と、フレーム部材２に回動可能に取り付けられ、弾性体３の他端が固定される駆動部材４とを備えている。そして、駆動部材４の回動により弾性体３が撓んで、その弾性体３に蓄えられた弾性エネルギが所定値以上になると、フレーム部材２は弾性体３の弾性エネルギによって弾性変形し、その後の駆動部材４の回動により弾性体３に飛び移り座屈が生じる。 （もっと読む）

【課題】 高強度・高耐食製品用の素材である析出硬化型の準安定オーステナイト系ステンレス鋼線材および鋼線を提供し、従来の高強度・高耐食製品の強度と耐疲労性の両特性を大幅に改善することにある。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．０２〜０．１５％、Ｓｉ：０．１〜４．０％、Ｍｎ：０．１〜１０．０％、Ｎｉ：３．０〜９．０％、Ｃｒ：１３０〜１９．０％、Ｍｏ：０．１〜4．０％、Ａｌ：０．３５〜３．０％、Ｔｉ：０．０１〜０．２０％、Ｎ：０．０５％以下、Ｏ：０．００４％以下を含有し、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなり、（a）式で表されるＭｄ30値が−１０〜７０であり、(b)式のNg値がＮ含有量以上、０．１０以下であり、引張強さが２０００Ｎ／ｍｍ²以上であることを特徴とする耐疲労性に優れた高強度製品用の析出硬化型ステンレス鋼線およびその製造方法である。必要に応じて、Ｖ：０．０５〜２．０％，Ｎｂ：０．０５〜２．０％，Ｗ：０．０５〜２．０％，Ｔａ：０．０５〜２．０％の内、１種類以上、Ｃｏ：０．１〜４．０％，Ｃｕ：０．１以上、２．０％未満，Ｂ：０．００５〜０．０１５％，Ｃａ：０．０００５〜０．０１％，Ｍｇ：０．０００５〜０．０１％，ＲＥＭ：０．０００５〜０．０５％を含有する。また、３００〜６００℃の窒素雰囲気中で時効処理を施す。 （もっと読む）

【課題】木造多層建築物に設置する層間密着金物を提供する。
【解決手段】木造多層建築物用層間密着金物は、木造建築物の多層階にわたって垂直に延在させるタイロッドが貫通する孔１２を有する座金１０、座金１０に載置され、タイロッドに螺合するナット３１、タイロッドを囲むように立設され、かつナット３１を一体化した側壁３２を有する回転体３０、座金１０の上面に回転体３０を囲むように載置された側壁４１を有するケーシング４０、一端部が回転体の側壁３２の上方部分に固定され、そして他端部がケーシングの側壁４１に固定され、ナット３１を下向きに回転させる力を付与する板バネ３５、及び回転体３０の外側方から脱着可能に当接して板バネ３５の動きを固定するための板バネ固定手段５０を備え、側壁３２の下方部分とナット３１とを、脱着可能な結合手段３８により一体化している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、互いの振動によって接触し得る間隔をもって自立する２つの構造体の間に介装され、地震等の振動時に一方の構造体から他方の構造体へ伝達される振動衝撃力を効果的に緩衝することがきる振動衝撃力緩衝装置を実現し提供する。
【解決手段】本発明の振動衝撃力緩衝装置は、互いの振動によって接触し得る間隔をもって自立する２つの構造体の間に介装される振動衝撃力緩衝装置１であって、３個以上複数個の略半球状突起１３付きの円柱状ゴム体１１と、円柱状ゴム体１１を略半球状突起１３及びその胴部１２の一部を円筒状部４により突出させて保持する円筒状部４及び矩形底板３からなる金属製のゴム体受盤２とを有し、２つの構造体の振動時に作用する衝撃力を、円柱状ゴム体１１の略半球状突起１３の撓み、胴部１２の撓み、ゴム体受盤２の円筒状部４の剛性の順に受けて緩衝するように構成したものである。 （もっと読む）

本発明は、車両の前輪または後輪の組に取り付けられることを意図された、自動車両のための地面接続システムのための複合板バネと、その板、およびそれを組込むそのような地面接触システムを製造するためのプロセスとに関する。
この板（１）は、上表面（２）と下表面（３）との２つの表面を有し、それらは、板の２つの先端によって共に接続された２つの長手方向縁（４および５）を画定し、その板（１）は、これらの先端のそれぞれの近くにシャーシ（１２および１３）のための２対（８および９）のベアラ部材（１０および１１）を備え、各対におけるベアラ部材はそれぞれ、長手方向縁の近くに位置決めされ、シャーシに接続される弾性関節（１０ｂおよび１１ｂ）を備える。
本発明に従って、各対に対する２つのベアラ部材はそれぞれ、板の材料と同一または同様な熱可塑性または熱硬化性の繊維強化複合材料で構成された２つの挿入物（１０ａおよび１１ａ）を含み、これらの挿入物は、板の２つの表面間で板の長手方向縁のうちの一方から他方に連続的または不連続的に板を横断方向に通過し、長手方向縁を越えて延伸することによって板に直接的に組み込まれる。 （もっと読む）

【課題】目玉部の疲労破壊と遅れ破壊を抑制できる板ばね装置を提供する。
【解決手段】板ばね装置１０は、端部に目玉部１２を有する板ばね１１と、目玉部１２に圧入されたブッシュ２０とを備えている。目玉部１２の内面３０には、リーマ等による削り加工がなされ、かつ、ショットピーニングがなされている。このショットピーニングによる目玉内面３０の圧縮残留応力分布は、目玉部１２の巻き始め部３１を含む第１の領域Ｓ１の圧縮残留応力の絶対値と、目玉部１２の巻き中間点３２を含む第２の領域Ｓ２の圧縮残留応力の絶対値とが、目玉内面３０の他の領域Ｓ３の圧縮残留応力の絶対値よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】脱炭を抑制できると共に、強度と靱性に優れた板ばね用鋼及び板ばね部品を提供すること。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．４０〜０．５０％未満、Ｓｉ：０．４０〜０．８５％、Ｍｎ：０．５５〜１．２０％、Ｃｒ：０．７０〜１．５０％、Ｔｉ：０．０１０〜０．０７０％未満、Ｂ：０．０００５〜０．００５０％を含有し、残部がＦｅ及び不純物元素からなる板ばね用鋼及びこれを用いて成形してなる板ばね部品である。板ばね用鋼は、ビッカース硬さが５００以上の板ばねに用いられることが好ましい。 （もっと読む）

摩擦ヒンジアセンブリは、閉鎖動作の際にスプリングにエネルギーを保存することによって第２部材との関係における第１部材の開放を支援するスプリングを含む。スプリングは、固有の多層トーションバー設計を有する。
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【課題】はんだ付け条件の繰り返し性を向上させ、良好な個体差のないはんだ上がりを得られ、高品質なフローはんだ付けができるはんだ付けパレット及びプリント配線基板の搬送方法を提供する。
【解決手段】プリント配線基板２を水平に収容するプリント配線基板収容部３を有し、プリント配線基板収容部３にプリント配線基板２のはんだ付け箇所を下方に露出させる開口部４が形成されたはんだ付けパレット本体部５と、はんだ付けパレット本体部５の幅方向両端に配置されコンベア爪に係合するエッジ６を有するパレット幅微調板７と、はんだ付けパレット本体部５に対してパレット幅微調板７を幅方向に弾性的に移動自在に支持する弾性的支持部材８とを備える。 （もっと読む）

【課題】安価な構造で被支持構造物の大きな荷重を支持しながら、滑り部の離間を防止。
【解決手段】支持構造物１と、この支持構造物１の上方に所定間隔を設けて構築される被支持構造物２との間に、滑り支承体３を配設し、滑り支承体３と支持構造物１との間に、支持構造物１に対して滑り支承体３の水平方向への移動を許容する滑り部４を形成して、被支持構造物２の下端部に設けた第１接当部５を、滑り支承体３の上端部に設けた第２接当部６に面接当させて被支持構造物２の荷重を受けさせると共に、第１接当部５と第２接当部６とを互いに上下に離間自在に形成し、夫々に互いに上下に嵌合する嵌合部７を設けて被支持構造物２と滑り支承体３との横方向への相対移動を阻止する横ずれ防止部を構成し、上端部と下端部とが離間する方向に付勢する付勢手段８を設けてある。 （もっと読む）

【課題】トーションビーム式サスペンションを改良して軽量かつ簡素としたサスペンション装置を提供する。
【解決手段】左右の車輪１４をそれぞれ支持する車輪支持部材１６と、車両１２の上下方向に撓み可能な板状部材（リーフスプリング）２０ａで形成され、車輪支持部材１６のそれぞれに連結されるアーム部２０ｂと、それに連続すると共に、車体２２に複数の車体連結部２０ｄｎを介して連結される連結板部２０ｃとを備える。複数の車体連結部２０ｄｎは、車幅方向において中心位置Ｖｃから左右に離間された位置に設けられる第１、第２の車体連結部２０ｄ１，２０ｄ２と、第１、第２の車体連結部２０ｄ１，２０ｄ２から車両前後方向にオフセットされた位置に設けられる第３の車体連結部２０ｄ３を有する。 （もっと読む）

【課題】ばね限界値に優れたオーステナイト系ばね用ステンレス鋼板、その製造方法及びそれを用いて製造されたばねを提供する。
【解決手段】下記の特性を有するばね用オーステナイト系ステンレス鋼板：
（１）厚み５０μｍ〜８００μｍ
（２）ばね限界値（Kb_0.075）４００ＭＰａ以上
（３）表面及び断面中央部の残留応力＜５０ＭＰａ
オーステナイト系ステンレス鋼板を、上ロールと下ロールを有するローラーレベラーに、０ｋｇ／ｍｍ^２〜５ｋｇ／ｍｍ^２の張力下で通板させる工程、及び通板した鋼鈑を５０℃〜５５０℃の温度範囲内で時効熱処理する工程を含むことを特徴とするばね用オーステナイト系ステンレス鋼板の製造方法。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電動式動力補助操向装置の減速機を提供するためのものである。
【解決手段】本発明は、自動車の電動式動力補助操向装置において、ウォームとウォームホイールとの摩耗による遊隔を防ぎ、バックラッシュによるラトルノイズの発生を防ぐようになり、回転トルクの変化に従う遊隔変化量を最小化することによって、運転者の操向ホイール操作力を正確に補助できるようになる電動式動力補助操向装置の減速機を提供する。 （もっと読む）

【課題】 円筒ばねにより振動・騒音の発生を低減しつつ、円筒ばねの機能低下を防止できるポンプ装置を提供すること。
【解決手段】 モータ出力軸２１が径方向に所定量だけ変位したとき出力軸２１の端部214の外周に当接して出力軸２１の径方向変位を規制するガイド部142をモータ２のケーシング２ｃまたはポンプハウジング１に形成し、このガイド部142と出力軸２１の端部214の外周との間のクリアランスβを、円筒ばね４の径方向変位量が弾性領域内となる大きさに設定した。 （もっと読む）

内側キャリア（５６，１１７Ａ）と外側キャリア（８６，１２０）に取り付けられた複数のばね要素（７７，８３，７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ，８３Ａ，８３Ｂ，８３Ｃ，７８７Ｅ，８８Ｆ，７７Ｇ，７７Ｈ，７７Ｉ，１１６，１１７，１３２，１３３，１４１，１４２）を有し，各配列（７６，８２，７６Ａ，７６Ｂ，８２Ａ，８２Ｂ）が，対向又は相殺する向きに向けられ，各ばね要素（７７，８３，７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ，８３Ａ，８３Ｂ，８３Ｃ，７８７Ｅ，８８Ｆ，７７Ｇ，７７Ｈ，７７Ｉ，１１６，１１７，１３２，１３３，１４１，１４２）が円弧に対応する形状を有する車両用のスプリングサスペンションアセンブリであって，外側キャリア（８６，１２０）が，車両のシャシに取り付けられるように適応され，内側キャリア（５６，１１７Ａ）が，車両の車軸シャフトに取り付け可能であることを特徴とするスプリングサスペンションアセンブリ（５０，５０Ａ）。
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