【課題】簡単な構造でオイルの攪拌抵抗を抑制可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、車両に設けられる動力伝達装置であって、底部にオイルが貯留されたハウジング１０と、ハウジング１０内に収納され、動力を伝達するとともにハウジング１０の底部に貯留されたオイル１００を掻き上げるリングギヤ２２とを備える。ハウジング１０は、内部空間１３を有する第１部材１１と、第１部材１１に対して車両の前後方向に並ぶように設けられた第２部材１２とを含む。第２部材１２は、内部空間１３に向けて延出し、第１部材１１とリングギヤ２２の外周との間の距離の段差を縮小するように形成された延出部１２Ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】駆動軸の支持構造において、ギアノイズの悪化やギアの耐久性の低下を招くことなく引き摺りの低下を達成すること。
【解決手段】原動機の駆動力によって回転するピニオンシャフト３、ピニオンシャフト３と直角に配置され、後輪車軸４，５を介して駆動力を後輪に伝達するデファレンシャルケース６、ピニオンシャフト３とデファレンシャルケース６とを連結して駆動力の方向を直角に変換する直交ギア組７、デファレンシャルケース６を収容するデファレンシャルキャリヤ８、デファレンシャルケース６をデファレンシャルキャリヤ８に支えるテーパ軸受９，１０、およびピニオンシャフト３をデファレンシャルキャリヤ８に支える玉軸受１１，１２を備え、ピニオンシャフト２に駆動力が伝えられた場合において、直交ギア組７に互いに押し付け合う力が発生するように、テーパ軸受９，１０のテーパ角を与える。 （もっと読む）

【課題】冷却効率の向上を図ることのできる動力伝達装置の冷却構造を提供すること。
【解決手段】トランスアクスル５の冷却構造に、トランスアクスル５内を循環するＡＴＦを、電気で作動することにより循環させることができる電動オイルポンプ３０を設け、ＡＴＦの循環経路１５を流れるＡＴＦを冷却可能なウォータジャケット４５を設けている。これにより、電動オイルポンプ３０によって車速等に関係なく循環経路１５に流してＡＴＦを循環させることができるため、車速等に関係なく循環経路１５を流れるＡＴＦの流量を調節することができ、循環経路１５を流れるＡＴＦをウォータジャケット４５で冷却することができる。従って、必要に応じて電動オイルポンプ３０を作動させることにより、ＡＴＦを適切に冷却することができ、トランスアクスル５が有するギア等を適切に冷却することができる。この結果、冷却効率の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑性を向上させることを可能とする。
【解決手段】分配ケース５へテーパー・ローラー・ベアリングにより回転自在に支持された後輪側出力軸にピニオン・ギヤ４７が備えられ、分配ケース５のテーパー・ローラー・ベアリングに隣接する第２の収容部３３内に回転自在に支持されたリング・ギヤがピニオン・ギヤに噛み合い、リング・ギヤ及びピニオン・ギヤ４７の噛合回転により分配ケース５内の第２の収容部３３側に収容された潤滑油が掻き上げられてテーパー・ローラー・ベアリングの潤滑を行うトランスファ装置であって、第２の収容部３３とテーパー・ローラー・ベアリング上部側との間に、分配ケース５内壁面を切り欠いて形成した潤滑油ガイド部１０５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】キャリヤ・ケース３が、結合面１３により突き当て結合されるケース本体１５及びキャリヤ・カバー１７の組み合わせでなり、シム５５，５７の内周径を、キャリヤ・ケース３の端部開口２３，２５によりも奥側に形成される内周面２７，２９よりも小さく設定し、内周面２７，２９の形状を、シム５５，５７に当接しつつ端部開口２３，２５からキャリヤ・ケース３外に臨む治具７１，７３の周回形状の部分である当接部７５，７７を内包可能であり且つ前記治具７１，７３を端部開口２３，２５に対し外部へ軸方向に移動可能に形成し、デフ・ケース９の端部に、治具７１，７３を螺合させるための雌ねじ部４７，４９を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】使用寿命の減少を防止することができ、作業効率の向上を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】水平方向に配置されたクランク軸３１を有するエンジン８の動力を、垂直方向に配置された入力軸１２ａを具備するモア９、及び入力軸４ａを具備する後車軸駆動装置３に伝達する動力伝達装置１００であって、クランク軸３１に対して平行に配置された駆動軸１２０と、クランク軸３１に対して垂直に配置された第一従動軸１３０等と、クランク軸の動力を駆動軸１２０に伝達するベルト機構１８０と、駆動軸１２０の動力を第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０に伝達するベベルギヤ１６０・１６０と、第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０の動力を入力軸１２ａ及び入力軸４ａに伝達するベルト機構１９０と、駆動軸１２０及び第一従動軸１３０を内装し、作業車両１の機体側に取り付けられるギヤボックス１１０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】終減速機１２の構成部品を大きくすることなくドライブピニオン３８の支持剛性が向上されたドライブピニオン支持装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト３６と、そのピニオンシャフト３６の一端においてそのピニオンシャフト３６よりも大径に設けられたピニオンギヤ２８とを有するドライブピニオン３８を、ピニオンシャフト３６の軸心Ｃ１方向に所定の支持点間距離Ｘだけ離隔する一対のテーパードローラベアリング４０、４２を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置１０であって、ピニオンギヤ２８側のテーパードローラベアリング４０の内輪５０は、そのピニオンギヤ２８に向かって突き出す環状突起５８を有するものであり、ピニオンギヤ２８は、ピニオンシャフト３６側の背面に形成されるとともにその環状突起５８が挿入された凹部６２を有するものである。 （もっと読む）

【課題】入出力ギヤ及びカップリングの潤滑を十分に行わせ、エネルギ損失を招き難く、メンテナンスを容易にすることを可能とする。
【解決手段】前輪２７に連結される中間軸３が内周を貫通しリング・ギヤ３１を備えた中空の連結中空軸２９と、リング・ギヤ３１に噛み合うピニオン・ギヤ３３を備えた後輪側出力軸３５と、リング・ギヤ３１と同軸上に配置され前記中間軸３及び連結中空軸２９間で伝達トルクの調整を行う差動制限カップリング３７と、リング・ギヤ３１及び差動制限カップリング３７とを収容支持する分配ケース５内に、リング・ギヤ３１を収容するギヤ室ＧＲと前記差動制限カップリング３７を収容するカップリング室ＣＲとに区画するシール部材８７及びオー・リング１１３を設け、ギヤ室ＧＲ内と差動制限カップリング３７内とに潤滑オイルを各別に収容し、カップリング室ＣＲを、エア室としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動力を伝達する際に動力伝達機構において、収容ケースの圧接面に曲げモーメントが加えられることを抑制して、ケース間に隙間が形成されること抑制する。
【解決手段】デファレンシャルにおいて、リングギヤ１２の回転軸線Ｏ２方向から側面視した際に、開口端面３０および開口端面３１を含むように延びる仮想平面Ｓ１と、ドライブピニオンギヤ１３およびリングギヤ１２の噛合部Ｐにてドライブピニオンギヤ１３に加えられる反力Ｆの方向ベクトルとの交差角度うち、小さい方の交差角度θ２は、回転軸線Ｏ１と仮想平面Ｓ１との交差角度のうち、小さい方の交差角度θ１よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】 ギアボックスに内に充填されたグリスを、従動側ベベルギアと駆動側ベベルギアの噛み合い部に供給して両ベベルギアの磨耗を抑制して耐久性の向上を図り、噛み合い音の発生を防止し、グリスの寿命の延長を図り、さらに経済的なギアボックスを提供する。
【解決手段】 従動側ベベルギア１０が設けられた刈刃６の回転軸５に、前記従動側ベベルギア１０に隣接させて、該従動側ベベルギア１０の方向に上昇する螺旋状の羽根１２を周囲に形成した回転体１３を設けたことを特徴とする刈払機のギアボックス構造。 （もっと読む）

ギアボックスは、回転運動を駆動部材から被駆動部材に伝える。ギアボックスは、ハウジング内に配置されたピニオンギアを含む。ギアは、軸線方向ボアを定め、駆動部材の回転に応じて回転する。出力部材が、軸線方向ボアを通って延び、出力部材がギアの回転に応じて回転するように軸線方向ボアと係合する。出力部材は、被駆動部材を回転させるために、ハウジングの外側の位置まで延びる。クランプナットが、出力部材に螺合可能に取り付けられており、ギアに当接し、これにより出力部材とギアを互いに保持する。ベアリングが、ギアとハウジングの間に、半径方向に配置されている。ベアリングは、ギアと出力部材を回転可能に支持する。
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【課題】車体後部側が上方に持ち上げられた状態においても、車体後部側のピニオン軸受の焼き付きの発生や異常な磨耗を抑制するように改善された前輪用ディファレンシャル装置を供給する。
【解決手段】ケース１の車体後部側部分１２の上部外壁面と上部内壁面の間には、ピニオン軸受３およびピニオン軸受４の上部に潤滑油５を誘導するための潤滑油誘導路７が設けられている。この潤滑油誘導路７は車体前部側であるとともにリングギア２近傍に入口開口部７１を有し、車体後部側であるとともにピニオン軸６の上部に出口開口部７２を有する。更に潤滑油誘導路７の下部の内壁面、即ちピニオン軸６に近い内壁面７３は、ピニオン軸受４の方向に突出している。 （もっと読む）

【課題】カバー部材のスラスト面にリップ部を当接させるシール構造を提供する。
【解決手段】軸線Ｏ回りに相対回転可能に設けられた軸１０とハウジング２０との間の隙間９０を密封するオイルシール１は、ハウジング２０に支持されており軸１０に密着して隙間９０を密封するオイルシール本体３０と、対向面１１からＤＲ２方向に沿ってハウジング２０に向かって延設されるダストカバー４０と、ダストカバー４０と当接してＤＲ１方向におけるダストカバー４０の位置決めを行なう山部１２とを備える。オイルシール本体３０は、ＤＲ１ａ方向に沿って延設されたリップ部３１を有する。ダストカバー４０は、オイルシール本体３０に対向するシール面４２を有する。リップ部３１は、ダストカバー４０のシール面４２に当接している。 （もっと読む）

【課題】モータ自体のメンテナンス性と工具のメンテナンス作業性を両立させると同時に、奥行のコンパクトな工具マガジン用ギヤドモータを提供する。
【解決手段】複数の工具を保持可能な工具マガジン１７０を回転駆動するための工具マガジン用ギヤドモータ１００であって、駆動源としてのサーボモータ１０６と、減速機ケーシング１３２（出力部）に工具マガジン１７０の本体を取付可能な減速機１０２と、サーボモータ１０６を連結でき且つ該サーボモータ１０６を連結した状態のままで工作機械の本体１０８と連結可能な第１の連結面１０４Ａを備えた固定体１０４と、を備え、サーボモータ１０６を、固定体１０４を介して減速機１０２を工作機械の本体１０８に連結した状態のままで、第１の連結面１０４Ａに沿う方向から着脱可能とする。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達カップリングを設けながら無理のないコンパクト化が可能であり、プロペラ・シャフトの配置設計も容易にすることを可能とする。
【解決手段】分配ケース５に回転自在に支持され相互に平行に配置されてヘリカル・スパー・ギヤ２５，２６により連動可能な連結中空軸７及び伝達中間軸９と、分配ケース５に回転自在に支持され伝達中間軸９に交差して配置されリング・ギヤ２７及びピニオン・ギヤ３２により伝達中間軸９に対して連動しプロペラ・シャフトへ出力可能とした後輪側出力軸１１とを備え、伝達中間軸９のヘリカル・スパー・ギヤ２６を、連結中空軸７のヘリカル・スパー・ギヤ２５に対して大径とし、ヘリカル・スパー・ギヤ２６の内径側と伝達中間軸９との間に、ヘリカル・スパー・ギヤ２６から伝達中間軸９への駆動力伝達を制御するトルク伝達カップリング９３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸受けを位置決めるための位置決め部材を必要とせず、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることを可能とする。
【解決手段】ケース・カバー１７を、合わせ面１９，２１でケース本体１６に突き合わせてボルトにより締結結合し、軸受支持部３１，３５を、ケース本体１６とケース本体１６及びケース・カバー１７間とにそれぞれ設け、ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周径を、ヘリカル・スパー・ギヤ２６の外周径及びケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５に支持したボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａの外周径よりも小さく形成し、ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５でケース本体１６及びケース・カバー１７に形成されボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａに軸方向両側から突き当たって軸方向の位置決めを行う位置決め面３８，４０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルシールが並んで配置される場合に、該オイルシールが組み込まれる装置の軸方向の短縮化を図る。
【解決手段】筒状部３０Ａの外周が外部空間（第１の空間）ＳＰｏに面しているメイン減速機ケーシング（第１の部材）３０と、メイン減速機ケーシング３０の筒状部３０Ａの内周に並んで配置された第１、第２オイルシール５０、５２と、第１オイルシール５０の内周と当接しているプレ減速機ケーシング（第２の部材）２７と、第２オイルシール５２の内周と当接すると共に、プレ減速機ケーシング２７と当接し、且つメイン減速機２８の内部空間ＳＰｉにその一部が面している内ピン部材（第３の部材）４６と、を備え、第１、第２オイルシールによって前記外部空間ＳＰｏと内部空間ＳＰｉとがシールされる。 （もっと読む）

【課題】駆動力分配を行う動力伝達装置を車軸上へ無理なく配置することを可能とする。
【解決手段】分配ケース５に回転自在に支持され相互に平行に配置されてヘリカル・スパー・ギヤ２５，２６により連動可能な連結中空軸７及び伝達中間軸９と、分配ケース５に回転自在に支持され伝達中間軸９に交差して配置されリング・ギヤ２７及びピニオン・ギヤ３２により伝達中間軸９に対して連動し出力可能とした後輪側出力軸１１とを備え、連結中空軸７は、車軸側に嵌合配置され、伝達中間軸９のヘリカル・スパー・ギヤ２６を、連結中空軸７のヘリカル・スパー・ギヤ２５に対して大径としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 摺動部材又は摺動受部材の摺動性を向上させ、摺動部材又は摺動受部材の表面の焼き付きを抑制する摺動部材又は摺動受部材、及びその成形方法を提供する。
【解決手段】 表面にＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）５０が被膜されてＤＬＣ層５０ａを成形し、該ＤＬＣ層５０ａに凹部５１が成形された摺動部材４，５又は摺動部材４，５が当接する摺動受部材６において、凹部５１は、凹部５１が連続して伸びる複数の連続凹部５１ａと、連続凹部５１ａが交差する交差凹部５１ｂとを有し、凹部５１は、潤滑油溜りである。 （もっと読む）

【課題】音や振動を低減する。
【解決手段】パワーユニットから車輪への動力伝達系に設けられるファイナルギァケース内でリングギアに噛合うピニオンギア６６の軸部６７を前方へ延ばして軸部６７の外周にスプライン６７ａを設け，パワーユニットの動力をピニオンギア６６へ伝達するドライブシャフトの後端に設けた継手の受部を構成するピニオンジョイント５６ｂの円筒部内周にスプライン５６ｃを設け，スプライン５６ｃとピニオンギア６６のスプライン６７ａとを係合させ，ピニオンギア６６の軸部６７に軸線方向の穴６７ｂを設けて穴６７ｂの底部にねじ部６７ｃを設け，ねじ部６７ｃに螺合するボルト５８でピニオンジョイント５６ｂをピニオンギア６６に固定し，ボルトの頭部とねじ部との間に撓み部５８ｃを設けた。 （もっと読む）