説明

Fターム[3J063BA06]の内容

伝動装置の一般的な細部 (38,071) | 特定機能又は効果 (4,021) | 位置決めの改良 (153) | 位置調整を可能にするもの (28)

Fターム[3J063BA06]に分類される特許

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【課題】高負荷域及び高回転域においてミスアライメントを小さくすることができる無段変速機を提供すること。
【解決手段】プライマリシャフト31に設けられたプライマリプーリ34と、セカンダリシャフト32に設けられたセカンダリプーリ35と、両プーリ34,35間に巻き掛けられたベルト33とを備え、各プーリ34,35間におけるベルト33の巻き掛け半径を変更されることにより、無段階の変速が行われる無段変速機30において、変速比が大きい高負荷域にて、出力トルクが大きくなるに従って各プーリ34,35における各溝の中心線のズレ量を調整するための調整幅を大きくしてズレ量を小さくするズレ量調整機構100を有する。 (もっと読む)


【課題】 車体に固定される主管を基準として組み立てられ、入力される双方向の回転力を一方向の回転力として出力可能な伝動装置を提供する。
【解決手段】 車体に固定される主管11の軸方向に形成されている貫通孔13には、駆動軸12が挿通される。主管11に隣り合う補助管61の軸方向に形成されている貫通孔63には、従動軸62が挿通される。駆動軸12および従動軸62の一方の端部にはスプロケット42、92が設けられる。スプロケット42は、一方向クラッチ4を介して駆動軸12に接続する。スプロケット42とスプロケット92とはチェーン5を介して同じ方向に回転する。駆動軸12の他方の端部には駆動側歯車41が設けられる。また、従動軸62の他方の端部には駆動側歯車41と係合する従動側歯車91が設けられる。駆動側歯車41は、一方向クラッチ3を介して駆動軸12に接続しており、一方向の回転力を出力する。 (もっと読む)


【課題】ドブ漬けによる潤滑がなされるポッド内傘歯車ユニットの良好な歯当たりを維持でき、歯当たりの状況を容易に観察及び確認できるアジマス推進器を提供する。
【解決手段】駆動軸の動力伝達方向を変換する傘歯車ユニットを用いて船内に設置された動力源からポッドのプロペラまで駆動力を伝達する駆動力伝達機構を備え、この駆動力伝達機構が、動力源に連結された船内水平駆動軸から船内傘歯車ユニットを介して垂直駆動軸6に駆動力を伝達し、さらに、垂直駆動軸6からポッド内傘歯車ユニット20を介してポッド内水平駆動軸に駆動力を伝達してプロペラを駆動させるアジマス推進器において、ドブ漬けにより潤滑されるポッド内傘歯車ユニット20を構成する傘歯車21,22の歯面Gに軟質金属のメッキ層Mを形成した。 (もっと読む)


【課題】簡素な構成でフリクションを低減することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング3と、ケーシング3内に回転可能に配置された第1軸5と、第1軸5の軸方向両側に配置されケーシング3に対して第1軸5を回転可能に支持する一対のベアリング7,9と、ケーシング3内に第1軸5と交差する方向に回転可能に配置された第2軸11と、一対のベアリング7,9の軸方向間で第1軸5上に設けられた第1ギヤ13と、第2軸11上に設けられた第2ギヤ15とからなり、互いに噛み合う方向変換ギヤ組17とを備えた動力伝達装置1において、一対のベアリング7,9をボールベアリングとし、第1ギヤ13に対して軸方向の噛み合い部19側に配置されたベアリング7とケーシング3との軸方向間に、第1ギヤ13に対して軸方向の噛み合い部19の背面側に配置されたベアリング9に予圧を与える付勢部材21を配置した。 (もっと読む)


【課題】許容する旋回範囲の変更が容易であるとともに、高強度のストッパ構造を備える旋回装置を実現する。
【解決手段】旋回装置110は、ケース2と、ケース2に対して相対回転する回転部材と、ケース2に対する回転部材の旋回範囲を制限するストッパ部材108を備える。回転部材の軸線102方向に延びる複数の溝36が、回転部材の軸線102と同心の円弧に沿って並ぶように形成されている。ケース2を固定するためのボルトを通すボルト孔32が、隣接する2つの溝36を画定する突条部34の夫々に形成されている。ストッパ部材108は、その一部が溝36に嵌合するとともにケース2を固定するためのボルトによってケース2に固定されている。 (もっと読む)


【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】キャリヤ・ケース3が、結合面13により突き当て結合されるケース本体15及びキャリヤ・カバー17の組み合わせでなり、シム55,57の内周径を、キャリヤ・ケース3の端部開口23,25によりも奥側に形成される内周面27,29よりも小さく設定し、内周面27,29の形状を、シム55,57に当接しつつ端部開口23,25からキャリヤ・ケース3外に臨む治具71,73の周回形状の部分である当接部75,77を内包可能であり且つ前記治具71,73を端部開口23,25に対し外部へ軸方向に移動可能に形成し、デフ・ケース9の端部に、治具71,73を螺合させるための雌ねじ部47,49を形成したことを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】 一部の歯のみが噛み合う歯車において、すべての歯を有効的に活用することを可能にする。
【解決手段】 ダンパ軸3の外周に、軸心を中心として90度ごとに計4つの第2のキー溝3aを形成し、ウォームホイール1の軸挿入孔1aに第1のキー溝1bを1つ形成する。歯群1A1がウォーム2Aとの噛み合いによって磨耗などした場合には、ウォームホイール1を90度回転させてダンパ軸3に取り付け直し、ウォーム2Aと噛み合う歯1Aを別の歯群1A2に変える。 (もっと読む)


【課題】駆動軸及び従動軸の軸方向のガタを解消し、両プーリの軸方向位置を正確に合致させることができる、組み付け性に優れた無段変速機の組立構造を提供する。
【解決手段】駆動軸10の他方側を軸支する軸受16とトランスミッションケース5cとの間に軸方向ガタ詰め用の第1のシム35を配置し、従動軸20の一方側を軸支する軸受25とリヤカバー5aとの間に駆動プーリと従動プーリのベルト中心を揃えるための第2のシム36を配置し、従動軸20の他方側を軸支する軸受26とトランスミッションケース5cとの間に軸方向ガタ詰め用の第3のシム37を配置した。 (もっと読む)


【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】連結中空軸33をテーパー・ローラー・ベアリング119,121とシム123及びスペーサ124とシム125及びスペーサ126と与圧付与治具145と共にケース本体69に配置してテーパー・ローラー・ベアリング119,121を軸受取付穴部91,93の分割部分の一方に嵌合配置し、その後ケース・カバー71をケース本体69に対向させて与圧付与治具145の当接部165,167をケース本体69及びケース・カバー71の結合面67により挟むようにテーパー・ローラー・ベアリング119,121を軸受取付穴部91,93の分割部分の他方にも嵌合配置させることを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】 固定ピンによるピニオンシャフトとデフケースの固定方法を廃止し、ピニオンシャフトとデフケースを直接かしめることで、部品点数及び切削の加工工程を削減して、コストの削減をはかり、更にディファレンシャル装置の小型化、軽量化をはかることを目的とする。
【解決手段】 略円柱形状のピニオンシャフト3,4と、ピニオンシャフト3,4に回転自在に軸支されるピニオンギヤ6a,6cと、ピニオンシャフト3,4を装着するピニオンシャフト装着部13,14を有するデフケース2と、を備えるディファレンシャル装置において、ピニオンシャフト3,4の端部3b,4bとデフケース2のピニオンシャフト装着部13,14とをかしめ固着することにより、ピニオンシャフト3,4をデフケース2に対して抜け落ち不能に固定する。 (もっと読む)


【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備えた減速装置、及びその減速装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング11の袋状端部の底部にホルダー19及び付勢部材20が配置され、付勢部材20とホルダー19の外周との間にはコイルスプリング21が巻回される。ハウジング11の段部11aにホルダー19及び玉軸受15の外輪を装着する。玉軸受15の外側に波ワッシャ17及びリテーナ16を配置して軸方向に押圧し固定する。ウォーム軸の軸端12cを付勢部材の孔20aに、細径部12bを玉軸受15の内輪のブッシュ18に挿入して支承する。コイルスプリング21とブッシュ18の弾性変形と波ワッシャ17によりウォームは弾性的に変位可能で、ウォーム噛合部に予圧が付与され、噛合部の歯打ち音の発生を抑制することができる。 (もっと読む)


【課題】簡易安価な構成で、ウォームとウォームホイールとの間のバックラッシュ初期調整を可能にし、組立性も向上させるウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォーム1aを備えたウォーム軸1の一方の軸受3を、ウォーム1aを収容したハウジング4に対して分離された軸受フタ5で受け、軸受フタ5をハウジング4に対してウォーム1aとウォームホイール2との間のバックラッシュを増減させるように所定範囲で可動とし、軸受フタ5を前記所定範囲内の任意の位置でハウジング4に締付固定可能とした。 (もっと読む)


本発明は、ハウジング(2)と、ハウジングにおいて回転可能に設けられた少なくとも1つのシャフト(6)と、ハウジング(2)におけるシャフト(6)又はシャフト(6)の外周に設けられた構成部材間の軸方向のあそび又は軸方向の締め付けを調整可能な少なくとも1つの調整板(9)とを備え、調整板(9)は、輪になるように曲げられた針金(10)よりなるギアボックス(1)に関するものである。
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【課題】軸受とケーシングとの材料特性の差を吸収して、減速機の回転軸を安定して支持可能な軸受装置を採用した減速機を提供する。
【解決手段】減速機11は、回転軸としての入力軸13および出力軸14と、入力軸13および出力軸14の間に配置され、入力軸13の回転を一定の回転比に変換して出力軸14に伝達する駆動力変換機構と、駆動力変換機構を収容し、回転軸を通過させる開口を有するケーシング12と、ケーシング12の開口に嵌め入れて固定される軸受保持部材21,22と、軸受保持部材21,22に保持されて、回転軸を回転自在に支持する軸受17〜20とを備える。 (もっと読む)


【課題】電動式パワーステアリング装置の減速機において、駆動ギヤと従動ギヤの噛み合いを安定化させる。
【解決手段】ハウジング10に組み付けられた電動モータ40の出力軸42の回転は、減速機50により減速され、この減速された回転がボールねじ機構30によりラックバー20の軸方向の変位に変換されて、ラックバー20に操舵力が付与される。減速機50は、電動モータ40の出力軸42に連結された円錐状の駆動ギヤ51と、ボールねじ機構30のナット32に連結された円錐状の従動ギヤ52と、駆動ギヤ51を軸方向に移動可能とする弾性継手43およびゴム55(移動許容手段)を備える。また、減速機50は、駆動ギヤ51を大径部51a側から小径部51b側へ向けて付勢して、従動ギヤ52と弾発的に噛み合わせる各スプリング56、スプリングリテーナ57および調整ねじ58(付勢機構)を備える。 (もっと読む)


【課題】小サイズ化、軽量化に適するギアハウジングを備えたシャフトドライブ駆動式自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームに連結されるアーム部材18と、ドライブシャフト42に連結される駆動ギア44と、前記駆動ギアと噛み合って動力を後輪に伝える伝達ギア35と、前記駆動ギアと伝達ギアとが相互に噛合した状態で配置されるギアハウジング30と、前記アーム部材及び/又は前記ギアハウジングに支持される車軸22と、前記車軸に回転可能に取り付けられる後輪20とを備え、前記伝達ギアは前記車軸を中心として回転可能に後輪に取り付けられており、前記ギアハウジングは前記伝達ギアを回転可能に支持する外方軸受37を備えており、その軸受は前記駆動ギアに近接した位置であって該駆動ギアの側端よりも車体側面側外方に配置されている。 (もっと読む)


【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォーム軸とウォームホイールとの間のバックラッシを簡単な構造で簡便に調整できること。
【解決手段】複リード式のウォーム軸18の第1の端部18aは、継手22を介して電動モータ16の出力軸20により支持されている。ウォーム軸18の第1の端部18aを支持する軸受は不要である。ウォーム軸18の第2の端部18bは、ウォーム軸18と軸方向に一体移動可能な組合せアンギュラ玉軸受23によって支持されている。ハウジング21の収容孔21aにねじ込まれた調整部材としてのねじ部材24を操作すると、組合せアンギュラ玉軸受23を介してウォーム軸18の軸方向の位置を調整できる。これにより、バックラッシを簡便に調整する。組合せアンギュラ玉軸受23の2個の内輪を締め付けることにより、組合せアンギュラ玉軸受23に予圧を付与する。 (もっと読む)


【課題】 オイルポンプが設定された第1ケースとスプレーバーが設定された第2ケースとの組み付け時、工数増を招くことなく、組み付け方向に開口するオイルポンプの吐出管とスプレーバーの管端部との管結合の確実性を高めることができるスプレーバー組み付け構造を提供すること。
【解決手段】 オイルポンプ17が設定された第1ケースと、前記オイルポンプ17からの潤滑油を必要箇所に噴射するスプレーバー18が設定された第2ケース2と、を備え、前記第1ケースと前記第2ケースとの組み付け時、組み付け方向に開口する前記オイルポンプ17の吐出管17aと前記スプレーバー18の管端部18aとを管結合するスプレーバー組み付け構造において、前記第1ケースと前記第2ケースとの組み付け時、第1ケースと第2ケースとの位置決めより先に、前記オイルポンプ17の吐出管17aと前記スプレーバー18の管端部18aとが位置決めされるように両ケースの合わせ面に対する組み付け方向の寸法を設定した。 (もっと読む)


【課題】 バックラッシ調整を容易に行うことができるとともに、サイドベアリングの潤滑状態を良好に保つことができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】 デフキャリア20に開口する取付穴23には雄ネジ41が形成されたリテーナ24が締め付けられる。リテーナ24にはデフケース26を回転自在に支持するサイドベアリング25が取り付けられ、リテーナ24の締め込み量に応じてリングギヤ27のバックラッシが調整される。また、デフキャリア20には収容室20aと取付穴23とを連通する潤滑油路44が形成され、リテーナ24には径方向に貫通する潤滑油孔45が形成される。さらに、リテーナ24には潤滑油路44と潤滑油孔45とを連通する環状溝46が形成されており、リテーナ24の固定位置に影響されることなく潤滑油路44と潤滑油孔45とを連通することができ、サイドベアリング25の潤滑状態を良好に保つことができる。 (もっと読む)


【課題】ボールレースを建設機械の異なる機種間で共通化させるとともに組立性を向上させる。
【解決手段】下部走行体側に固定されたインナレース17の外周部に転動子を介して回転可能に装着されるとともに上部旋回体における旋回フレームのベースプレート下面に複数のボルトの締め込みにより取り付けられるアウタレース21を備え、該アウタレース21における複数のボルトを挿通させる複数のボルト挿通孔26のうち、所要のボルト挿通孔は、該アウタレース21の円周方向に所要の長さを持つ長孔26aに形成した。 (もっと読む)


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