【課題】支持軸部に対し出力部材を抜け止め部材にて抜け止めを行う構成を有するものであり、支持軸部の作製を容易としながらもその抜け止め部材の係止を確実とし、出力部材の抜け止めを確実に行うことができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング２０の支持軸部３０は、基端側が小径部３３、先端側が大径部３４をなす支持軸３２を有し、その小径部３３の基端部がホイール支持部３１に固定されるとともに、該ホイール支持部３１の一部が大径部３４まで延出されて小径部３３の外周面３３ａが被覆部３６にて被覆されている。出力プレート２５の抜け止めを行う抜け止め部材３８は、大径部３４と被覆部３６との境界部分に形成した境界面部３０ａ（係止部）に係止されて支持軸部３０に対して装着される。 （もっと読む）

【課題】剛性の高いキャリアを実現する。
【解決手段】キャリア１の製造方法は、カップ状部材１１０を用意する工程と、前記カップ状部材１１０の側面１１３に、当該側面１１３の母線方向に延びる開口１２０又はスリットを形成する工程と、前記開口１２０又はスリットが形成されている部位の両側を径方向内側に折り曲げて前記ピニオンギヤを収容する収容部８を形成する工程と、前記カップ状部材１１０の上側開口に、前記カップ状部材１１０の底面１１１に平行なアッパープレート４００を接続する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しながら、摩擦相手板がスプライン嵌合される第２連結部材のケース固定を確保することができるブレーキ機構を提供すること。
【解決手段】共通キャリアＣを係止可能な第５ブレーキR/Bであって、第１ドラム部材４１と、第５ブレーキ用ドラム４２と、中間壁２１と、第５ブレーキピストン４３と、第５ブレーキリターンスプリング４５と、を備える。第１ドラム部材４１は、共通キャリアＣに連結され、摩擦板６０がスプライン嵌合される。第５ブレーキ用ドラム４２は、自動変速機ケースATCにスプライン嵌合し、摩擦相手板６１がスプライン嵌合される。中間壁２１は、第５ブレーキ用ドラム４２のＥ方向側への移動を規制する。第５ブレーキピストン４３は、摩擦相手板６１をＥ方向側へ押圧可能に設けられる。第５ブレーキリターンスプリング４５は、第５ブレーキ用ドラム４２に対してＥ方向側への付勢力を発生し、第５ブレーキピストン４３に対してＦ方向側への付勢力を発生する。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースに内歯ギアを安定して強固に接合する。
【解決手段】太陽ギア３１や遊星ギア３２の周囲を囲む第１ケース部材１０と、太陽ギア３１と回転軸Ａを一致させた状態で第１ケース部材１０の内側に固定される円筒状の内歯ギア３３とを含む。内歯ギア３３の一端に、歯の先端よりも内側に張り出す環状のリング板が設けられている。内歯ギア３３の外周面には凸凹な滑止部が設けられている。第１ケース部材１０はダイカスト成形されていて、内歯ギア３３が第１ケース部材１０にインサート成形されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースとギヤケースカバーとの間のずれを抑制し、ギヤケースとギヤケースカバーとの摺動による雑音が発生するのを防止できる減速機構付モータ装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース（第１ケース）とギヤカバー（第２ケース）２０とを重ね合せて形成される減速機構収納部内に、複数の歯車からなる減速機構を収納すると共に、ギヤケースとギヤカバー２０とにより、複数の歯車のうちの少なくとも１個の前記歯車を回転自在に枢支し、減速機構を介して電動モータの回転力を出力する減速機構付モータ装置であって、ギヤケース、およびギヤカバー２０の少なくとも何れか一方の合わせ面に、他方の合わせ面に食い込み可能なズレ防止凸部２９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化や部品点数の増加を抑制しつつストレーナをバルブボディとオイルパンとの間に安定かつ容易に固定する。
【解決手段】複数の油路を有するバルブボディ２１と、バルブボディ２１に組み込まれるソレノイドバルブ３０と、バルブボディ２１の下方に配置されて作動油を貯留するオイルパン６０と、バルブボディ２１とオイルパン６０との間に配置されると共にオイルパン６０から吸引される作動油を濾過する濾材を有するストレーナ７０とを備えた油圧制御装置２０において、ストレーナ７０は、少なくとも１体の磁石４０の磁力によりオイルパン６０に固定される。 （もっと読む）

【課題】 特別の潤滑油案内部材を必要とせずに、軸の内部から供給された潤滑油を該軸の外周に配置された被潤滑部に案内する。
【解決手段】 メインシャフト１６の外周面に形成された環状溝１６ａにコッター部材９６を嵌合させ、このコッター部材９６の外周をリテーナ９７で覆って環状溝１６ａに保持することで、メインシャフト１６の外周面に嵌合するサンギヤ７２をコッター部材９６で軸線Ｌ方向移動不能に固定することができる。メインシャフト１６の内部に形成された潤滑油供給通路１６ｂから該メインシャフト１６の外周面に開口する潤滑油供給孔１６ｃを通して供給された潤滑油は、リテーナ９７の潤滑油案内部９７ｃによりメインシャフト１６の外周に配置されたフォワードクラッチ７８に案内されるので、特別の潤滑油案内部材を設けることなく潤滑油をフォワードクラッチ７８に案内することが可能になって部品点数が削減される。 （もっと読む）

【課題】貫通孔１ａを貫通するボルト３を用いてリングギア１をデフケース２に固定したデファレンシャルユニット ９０において、ボルト３が貫通孔１ａ内で変位しないようにする。
【解決手段】デフケース２とリングギア１を回転軸方向に積層し、貫通孔１ａを貫通するボルト３で積層部分を固定する。回転軸方向に嵌合するスプライン溝１ｃ，２ｆと、リングギア１とデフケース２の回転軸に対するラジアル方向の相対変位を規制するボス２ｅと、をリングギア１とデフケース２の間に個別に設ける。リングギア１はボス２ｅにインロウ嵌合することでリングギア１とデフケース２のラジアル方向の位置決めを行なう。スプライン溝１ｃと２ｆが異径嵌合部としてリングギア１とデフケース２の回転方向の相対変位を阻止し、ボルト３の貫通孔１ａ内の変位を阻止する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機におけるブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該自動変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】変速機ケースを構成するエンドカバー１２０に、ケース本体１１０内に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられ、該収納部１２２内に、ブレーキ８０、９０を構成する摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂが配設された構成において、前記ブレーキ８０，９０のピストン８３、９３を油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリング８６、９６を、前記摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供する。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、外周面に形成された軸受け側固定溝２２１をもつ軸受け外周部２２を備える軸受け２と、軸受け外周部２２が挿通可能なリング内周部３１と、リング内周部３１の内周中心に対して所定距離偏心した外周中心をもつリング外周部３２とをもつ偏心スナップリング３と、軸受け側固定溝２２１に対向するケース側固定溝２２１が内周面に形成されるケース４と、軸受け２が軸受け固定部４１に挿嵌できる許容位置３３と、軸受け外周部２２及び軸受け固定部３２の間における軸方向の相対移動を規制することができる規制位置３４との間で偏心スナップリング３を周方向に回転させる偏心スナップリング回転部材５と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最終減速歯車装置の出力ギヤと遊星歯車装置との支持構造の簡素化を図ることができる最終減速装置を提供する。
【解決手段】ベベルリングギヤ１４２（ファイナルギヤ装置１４）及び遊星歯車装置１６（ベアリングハウジング１５）を支持する軸受部材に、ラジアル荷重及びアキシアル荷重に対する負荷能力があり、かつベベルリングギヤ１４２の内周面に接合するようにベベルリングギヤ１４２の内周面に向かって延びた凸部としてのフランジ部１８１ａがアウタレース１８１に設けられたラジアル軸受としてのアンギュラ玉軸受１８を用いる。さらに、ベベルリングギヤ１４２の内周面には、フランジ部１８１ａの一側端面に接合する係合突起部１４２ｃを設け、フランジ部１８１ａの両側端面を係合突起部１４２ｃとベアリングハウジング１５とが挟んだ状態で、ベベルリングギヤ１４２とベアリングハウジング１５とを結合固定する。 （もっと読む）

【課題】補機類の信号線等の配線を確実に固定しながら、配線を外部から見えない位置に配設して外観性を良好に保つことができるパワーユニットの配線構造を供する。
【解決手段】伝動ケース23の側方にベルト式無段変速機50が設けられ、同ベルト式無段変速機50を覆うように伝動ケースカバー24が側方から伝動ケース23に被せられて変速室50Ｃを構成する自動二輪車に揺動自在に設けられるパワーユニット20において、伝動ケースカバー24の外側面にクランプ160が取り付けられ、補機類150，155から延出した配線157がクランプ160により支持され、伝動ケースカバー24に側方から被せるサイドカバー27によりクランプ160および同クランプ160で保持された配線157が覆われるパワーユニットの配線構造。 （もっと読む）

【課題】組み立て工程中でも部品交換可能で、防水性が高く、ギヤハウジングとラックハウジング間の厳しい隙間管理を必要とせず、コンパクト化が可能な、ピニオンアシストタイプの電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】トルクセンサー部３、減速部、入・出力軸３１,３２、及びモータ２３が、一体的に組み付けられたギヤハウジング２４に、出力軸３２を支持する軸受２１が、軸方向に移動不可能な状態で固定された軸受支持部材２０が内嵌している。軸受支持部材２０は、ギヤハウジング２４内に設けた環状溝２４ｂに嵌合された止輪２９により、軸方向に移動不可能に固定されている。環状溝２４ｂの深さｓより、環状溝２４ｂからラックハウジング８が接合しているギヤハウジング２４の端部までの距離ｎが小さく設定されており、その接合部で、ラックハウジング８側にシール部材４５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コントロールバルブ等の被取付部材に対して、オイルストレーナを簡単かつ確実に取付けることができる、オイルストレーナの取付構造を提供する。
【解決手段】このオイルストレーナの取付構造は、オイルが流動する流路を有する被取付部材１に、連結具２０を介してオイルストレーナ１０を取付けるもので、被取付部材１には、連結具２０の一端が連結される取付孔５が設けられ、オイルストレーナ１０には、連結具２０の他端が連結される軸受部１８が設けられ、連結具２０は、その一端に、被取付部材１の取付孔５に係合するクリップ部２１が設けられると共に、その他端に、オイルストレーナ１０の軸受部１８に嵌着されて揺動可能に連結される球状部２８が設けられている。そして、球状部２８を介して連結具２０を揺動させることによって、クリップ部２１を取付孔３に整合させて係合させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の構造に比べて軸方向に対するコンパクト化が可能で且つ熱変形も抑制できる自動変速機の実現。
【解決手段】内周面にスプライン部１４とスナップリング溝５とが形成された円筒状回転部材６と、外周部が前記スプライン部に嵌合されて連結されるディスク状回転部材７と、前記スナップリング溝に係合されて前記ディスク状回転部材の軸方向への移動を規制するスナップリング８と、を備える自動変速機であって、前記円筒状回転部材の軸方向の端面には、別の回転部材９が接合され、前記スナップリング溝を、前記円筒状回転部材と前記別の回転部材とで形成した。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】リング・ギヤ２５及びピニオン・ギヤ２９を有するギヤ組３１と、ギヤ組３１を収容すると共に端部にリング・ギヤ２５を回転軸方向から組み付け可能とする開口６１を有する第１のケース部分５５と、開口６１に取り付けられて分配ケース５を構成する第２のケース部分５７とを有し、開口６１の内周側に、第２のケース部分５７を螺合により結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が全周に渡って十分に得られる摩擦係合装置の支持構造および変速機を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置であるブレーキ１１の支持構造は、スナップリング３１と、摩擦プレート１３および１４と、バックプレート２１とを備える。スナップリング３１は、所定の軸を中心に環状に延びる溝４１に配置される。バックプレート２１は、摩擦プレート１３，１４およびスナップリング３１にそれぞれ対向する端面２３および端面２４を含む。バックプレート２１は、摩擦プレート１３および１４とスナップリング３１との間に配置される。端面２３および端面２４の少なくともいずれか一方は、傾斜部２６を有する。所定の軸方向における傾斜部２６と摩擦プレート１３および１４との間の距離Ｌ１は、溝４１からスナップリング３１が抜ける所定の軸を中心とする半径方向に沿って増大する。 （もっと読む）

【課題】スナップリングの前記両端の拡開を可能にするとともに、組付け穴を２つにすることで穴径の縮小を可能にして、省スペース化を可能にし、ケースの剛性を向上させること。
【解決手段】 回転軸１を軸支するベアリング２をケース３に固定するためにケース３側に予め組み付けられ、前記ベアリング２を前記ケース３に固定する際、スナップリング４の両端の間隔を広げることを可能にする組付用穴部５を備えたケース３において、前記組付用穴部５が、前記スナップリング４の前記両端４１、４２がそれぞれ位置する部位にそれぞれ開口し、前記スナップリング４の前記両端４１、４２の拡開を可能にする２個の穴部５１、５２によって構成されている変速機用ケースである。 （もっと読む）

【課題】 固定ピンによるピニオンシャフトとデフケースの固定方法を廃止し、ピニオンシャフトとデフケースを直接かしめることで、部品点数及び切削の加工工程を削減して、コストの削減をはかり、更にディファレンシャル装置の小型化、軽量化をはかることを目的とする。
【解決手段】 略円柱形状のピニオンシャフト３，４と、ピニオンシャフト３，４に回転自在に軸支されるピニオンギヤ６ａ，６ｃと、ピニオンシャフト３，４を装着するピニオンシャフト装着部１３，１４を有するデフケース２と、を備えるディファレンシャル装置において、ピニオンシャフト３，４の端部３ｂ，４ｂとデフケース２のピニオンシャフト装着部１３，１４とをかしめ固着することにより、ピニオンシャフト３，４をデフケース２に対して抜け落ち不能に固定する。 （もっと読む）

【課題】連結孔や取付孔を合理的に配置してモータと減速機とを有機的に連結し、コンパクトで組み付けが容易であり、且つ十分な連結強度を有するギヤドモータを得る。
【解決手段】モータケーシング本体（この実施形態における減速機側端面）５１及び減速機フランジ７２の双方が正方形に形成され、モータケーシング本体５１の正方形５４の辺の延長線５４Ｓｅ１〜５４Ｓｅ４が、減速機フランジ７２の正方形７４の辺７４Ｓ１〜７４Ｓ４と交差しており、正方形５４の頂点５４Ａ１〜５４Ａ４の半径方向内側に、モータケーシング本体５１と減速機入力側カバー（減速機フランジ）７２とを連結するためのモータ連結孔８０が配置され、且つ、減速機フランジ７２におけるモータケーシング本体５１の正方形５４の辺５４Ｓ１〜５４Ｓ４の半径方向外側相当位置に、減速機Ｇ１を相手機械に取付るための取付孔８２が配置される。 （もっと読む）