【課題】衝撃エネルギーを吸収し、障害物や自車両の損傷を軽減する。
【解決手段】貫通ホロを取付けるためのホロ座２に、ホロの代わりに衝撃吸収体１１を取付けることにより、鉄道車両１０を改造することなく、長いストロークを確保でき、大きな衝撃吸収エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収体１１は、中空直方体形状に形成され、障害物と衝突すると塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。衝撃吸収体１１の断面は、ホロ座２の枠と略同形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】衝突直後のエネルギー吸収部材が圧縮荷重を受けて弾性変形をしているうちにエネルギー吸収部材の圧壊を開始・促進することで、衝突の際のピーク荷重を小さくして、乗客や搭乗員に及ぶ衝撃力（加速度）を低減することができる衝突緩和装置を提供する。
【解決手段】軌条車両は、衝突時に圧壊することにより衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収体１２０を有する衝突緩和装置１００を備えている。エネルギー吸収体１２０は、その長手方向に直交する断面積が先端部に向かって減少する先端部Ｌ１と、先端部Ｌ１から基端部に向けて徐々に一定の断面積を有する本体部Ｌ２とを有する。衝突時にはエネルギー吸収体１２０は、先端部Ｌ１が弾性変形域内において変形をする中で、小さい加重で圧壊を開始・促進するので、ピーク荷重（加速度）を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】鋼板の高強度化を実施した場合においても製品形状の制約や作業の煩雑性といった問題を伴わず、かつ、プレス成形時や自動車衝突時の母材割れ抑制にも有効な衝撃吸収特性に優れた自動車構造部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０.０８質量％以下、Ｓｉ：１.０質量％以下、Ｍｎ：２.０：質量％以下、Ｎｉ：８.０〜１０.５質量％、Ｃｒ：１８.０〜２０.０質量％を含み、圧延率が１５〜２５％の冷間調質圧延を実施したオーステナイト系ステンレス調質圧延鋼板を素材としたハット型閉断面構造を有する構造部材の各壁面鋼板に、前記構造部材の長手方向に直角な帯状の低強度部２１を、前記構造部材の長手方向に所定の間隔を空けて形成する。 （もっと読む）

【課題】フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができるフードストッパを得る。
【解決手段】フード２０から衝撃吸収部材１８へ車体下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山が潰れ（塑性変形する）、雄ねじ部３４が雌ねじ部２４を突き抜けてしまう。つまり、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力をねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山を塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力が吸収される。 （もっと読む）

【課題】実際の衝突に際して問題となる斜め上方からの衝撃荷重入力に対応して高度な衝撃エネルギー吸収作用を発揮する、改良された構造の車両用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】受荷重部材３６における取付面に対して離隔位置せしめられる板状リブ１２，１４が、衝突体の打ち当たりによる衝撃荷重の入力方向で互いに離隔して複数設けられていると共に、それら複数の板状リブ１２，１４の幅方向両端縁部をそれぞれ連結して衝突体の打ち当たりによる衝撃荷重を複数の板状リブ１２，１４に対してそれぞれ幅方向の引張方向荷重として伝達せしめる荷重伝達部１６が設けられており、更に複数の板状リブ１２，１４が何れも取付面に対して同一方向に傾斜せしめられている。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギーを十分に吸収し、障害物や自車両の損傷を軽減する。
【解決手段】通常運行時は鉄道車両１０先頭部に衝撃吸収部材１１が鉛直方向に収納されている。鉄道車両１０前方に障害物が現われた時に、エアシリンダー１２を収縮させると、スライドリンク２２が後方へ移動し、回転リンク２１が回転すると共に衝撃吸収部材１１が前方へ突出して、衝突時の衝撃エネルギーを吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも衝撃荷重吸収効果を向上させ、且つ破砕しない車両用衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】発泡樹脂ビーズを発泡成形して形成される衝撃吸収材は、衝撃荷重印加時の界面破断率が、９０％以上である。衝撃吸収材の吸収材本体1は、固定型3と可動型4を合わせて形成される金型5にて、一方加熱工程を２０秒以下、逆一方加熱工程を１０秒以下、水冷工程を１５秒以下に設定して形成される。 （もっと読む）

【課題】長手方向からの衝突荷重の入力に対して、初期のエネルギー吸収量が必要以上に大きくなり過ぎることを抑え、その後より安定的にエネルギーを吸収できるとともに、生産性の高い衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】長手方向と短手方向とを有し、長手方向に直交する方向から入力される衝撃荷重を吸収する繊維強化材料製の衝撃吸収部材１であって、衝撃荷重の入力方向に平行で且つ互いに対向する一対の側面部１１と、一対の側面部１１を連結する底面部１２と、を少なくとも備え、一対の側面部１１はそれぞれ、衝撃荷重の入力方向に沿って延びるように設けられたスリット１１１を備える。 （もっと読む）

【課題】７０００系アルミニウム合金押出形材からなる衝撃吸収部材が衝突時に潰れ変形する際に、大きい曲げ変形を受けるウエブに割れが発生するのを防止するとともに、衝撃吸収部材のさらなる軽量化を図る。
【解決手段】前記アルミニウム合金押出形材は、２種の異なる７０００系アルミニウム合金が押出時に互いに溶着した複合押出形材である。前後のフランジ１１，１２がＭｇ：０．９％以上１．５％以下を含有する高Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、上下のウエブ１３，１４がＭｇ：０．５％以上０．９％未満を含有する低Ｍｇの７０００系アルミニウム合金からなり、フランジ１１，１２がウエブ１３，１４より高強度で、全体が過時効処理されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃が加えられたときに、ピーク荷重を低減しつつ、高い破壊荷重を得ることができるエネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】エネルギー吸収構造１は、複数のセル２を有するハニカムコア３と、各セル２内に挿入され、衝撃が加えられたときに軸方向に逐次破壊可能な複数本の筒状部材４とを備えている。ハニカムコア３は、複数の正六角柱状のセル２が隙間無く並べられたハニカム構造をなしている。筒状部材４は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で形成された円筒パイプである。このようなエネルギー吸収構造１に着地衝撃が加えられたときには、ハニカムコア３及び各筒状部材４が同時に逐次破壊を始める。従って、筒状部材４がない場合よりも高いエネルギー吸収特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】構造本来の強度を発揮させつつ衝撃荷重の吸収をコントロールすることができる衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】衝撃吸収構造１は、衝撃荷重Ｆ０の荷重方向に沿って延び、荷重方向手前側の端部５が互いにずれるように互いに重ねられた板部材２と、これら板部材２間に設けられ、当該板部材２を互いに接合するための接合部３と、を備えている。板部材２の強度は、接合部３の強度よりも高くなっている。この衝撃吸収構造１では、衝撃荷重Ｆ０が負荷された際、板部材２が破壊される前に、接合部３にせん断力が作用され、接合部３が破壊されて衝撃荷重が吸収される。つまり、板部材２に弱点部を形成することなく、衝撃荷重Ｆ０を段階的に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】送りナットと緩衝部の当接面の平行度が悪くても、緩衝部に作用する応力を軽減して、緩衝部材の耐久性を向上させた電動式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】各部品の製造誤差等によって、ナットホルダの上端面と補強部８５の下端面８５２との平行度が悪いと、ナットホルダの上端面が補強部８５の下端面８５２に片当たりし、補強部８５の片当り部に、部分的に大きな応力が作用する。補強部８５は金属材料製であるため、この応力が補強部８５によって分散されて緩衝部８３に作用する。また、金属材料製の補強部８５と金属材料製のナットホルダとの間の摩擦係数が小さいため、補強部８５を介して緩衝部８３に作用するねじり応力が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギの吸収性能を向上すると共に生産性も向上する。
【解決手段】フードクッション２２の螺子山４２の根元部４２Ａに、螺子山４２の全周に渡って略均等の間隔で形成されており、フードクッション２２の軸線方向の少なくとも一方の端部側が開口され、他方の端部側に向かう同一直線上に形成された複数の軸方向孔５０を形成した。このため、螺子山４２が根元部４２Ａを起点にして容易に変形することで衝突エネルギの吸収性を向上できる。また、フードクッション２２を成形する場合には、フードクッション２２の軸方向（上下方向）へ型抜きする中子を使用することで複数の軸方向孔５０を形成できるので、アンダーカットにならず生産性を向上できる。 （もっと読む）

本発明は、車両衝突時のエネルギ吸収のための変形エレメントに関する。本発明によれば、当該の変形エレメントは、少なくとも１つの開口（１１４）を有し、エネルギ吸収のために変形可能な容器（１０１）と、該容器内に配置され、該容器の変形時に前記少なくとも１つの開口から流出する媒体（１１２）と、調整信号に基づいて前記少なくとも１つの開口からの前記媒体の流出を制御する変調装置（３２０）とを有する。
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【課題】スペースの狭い部位に取り付けられている場合でも、取付部材からの取り外し作業が容易な車両用クッションクリップを提供する。
【解決手段】車両用クッションクリップ１Ａは、クッション部材１０とクリップ部材２０とを一体的に備える。クリップ部材２０は、基端部２１、挿入部２２、繋ぎ部２３、係止爪２４を備えるとともに、係止爪２４と一体的に形成され、クッション部材１０に一部又は全部を埋設された状態で、繋ぎ部２３を弾性変形支点として中心側と外方側との間で弾性変形可能とされる係止解除操作片２５を備える。係止解除操作片２５の埋設位置に対応するクッション部材１０の係止解除作用部位１５ａを弾性的に撓ませ、繋ぎ部２３を弾性変形支点とする係止解除操作片２５の回動に連動させて係止爪２４を回動させることにより、係止爪２４と取付部材３０の取付穴３１との係止状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】車両の斜め方向から衝撃荷重が加えられる場合でも、車両への搭載スペースをできるだけ小さく維持しつつ横倒れが抑制されるようにして、優れた衝撃吸収性能が安定して得られるようにする。
【解決手段】一対の幅狭側壁６６の外側（上下）にフランジ６８が設けられ、そのフランジ６８は中央部分で幅狭側壁６６に接続され、両側部分（翼状フランジ７０ａおよび７０ｂ）が幅狭側壁６６と平行に互いに反対方向へ延び出すように設けられているため、車両の斜め方向から衝撃荷重が加えられる場合でも、フランジ６８の存在で横倒れが抑制されて優れた衝撃吸収性能が安定して得られる。その場合に、フランジ６８は幅狭側壁６６と平行に形成されているため、外側へ放射状に突き出すように設ける場合に比較して、車両の斜め方向から作用する衝撃荷重による横倒れを適切に抑制しつつコンパクトに構成することが可能で、車両への搭載性が向上する。 （もっと読む）

【課題】展開前は平面的で狭小部にも設置することができ、簡単な動作で平面から立体に展開して、衝突エネルギーを有効に吸収することができる展開構造体を提供する。衝突位置に配置された展開構造体を展開させて衝突エネルギーを吸収し、衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】展開構造体１０は、固定配置された上部プレート１２及び回転可能に保持された下部プレート１４からなる展開部材、回転プレート１６、モータ２０を備えている。展開部材は、互いの梁が編み合わされ、三次元造形により弾塑性体で一体形成されている。モータ２０の駆動により回転プレート１６と共に下部プレート１４が回転する。この回転により展開部材が平面から立体に展開して、複数の梁が交差する立体交差構造１１を形成する。衝突等により立体交差構造１１に表面側から衝撃が加わると、複数の梁の各々が弾塑性変形して衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの制約を満足した上で、曲げ強度およびエネルギー吸収特性が高い、衝突特性に優れたアルミニウム合金製自動車用エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】アルミニウム合金押出中空形材からなる自動車用エネルギ吸収部材１の中空形状３が、外側および内側のフランジ４、５、ウエブ６、７、中リブ８、９とからなる目型断面形状などで形成され、長手方向中央部１ａには、ウエブ６、７側からのプレス加工３０により、中空形状３の一部を変形させた変断面部２が設けられており、この変断面部２では、その横断面幅が小さくなっているとともに、その横断面における外側フランジ４の一部４ｂ、４ｃが中央部４ａよりも自動車車体の外側に向けて張り出している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、歩行者と車両との接触時の歩行者保護を、歩行者用エアバッグ装置を用いずに達成可能とし、コスト、重量の点で有利であり、かつ、設計自由度が高く、車両外観にも有利な歩行者保護装置を提供すること。
【解決手段】歩行者頭部接触位置予測手段１０６の歩行者の頭部接触予測位置が、車両上のあらかじめ設定された高剛性部である場合に、車両挙動制御手段１０９による車両挙動により、頭部接触予測位置に、高剛性部よりも相対的に低剛性な低剛性部を相対移動させる保護制御を実行する制御装置１０１を備えた歩行者保護装置とした。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギーを良好に吸収しながらも、レイアウトの制約が少ない上に成形の自由度が高く、且つ製造コストが低いエネルギー吸収部材及びその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】長繊維１１ａ，１２ａを交差積層して複数層（長繊維基材）１１，１２に形成した繊維強化複合材からなるエネルギー吸収部材１は、エネルギー入力方向Ｘに対して直交する断面において、複数の変曲点Ｐを有する波形形状に形成されるとともに、隣り合う変曲点Ｐ，Ｐにおける法線Ｈ，Ｈの角度差θが９０度以上であり、交差積層した隣り合う層１１，１２の長繊維配向角度差が７０度以上９０度以下であることを特徴とする。 （もっと読む）