【課題】重量を軽減し、部品点数を削減し、且つ安価にすることを可能とする緩衝装置を得る。
【解決手段】ベース３に引き戸６５の移動方向に沿って併設された直線ガイド孔２３、２５の併設方向外端部にストッパ用の係止ガイド孔２７、２９を備えた一対のガイド部５、７と、ガイド部５、７の直線ガイド孔２３、２５に沿ってそれぞれ可動支持され係止ガイド孔２７、２９でのガイドにより係合保持される一対の可動駒体９、１１と、可動駒体９又は可動駒体１１に形成され直線ガイド孔２３、２５に交差する方向に開口し開口部６３の凸部６１ａ又は凸部６１ｂに係合する係合凹部１３又は係合凹部１５と、一対の可動駒体９、１１間に介設され両可動駒体９、１１を直線ガイド孔２３、２５に沿って引きつけるように付勢する単一のばね１７と、一対の可動駒体９、１１間に介設さればね１７の付勢力を減衰する単一の直線ダンパ１９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でピストンのスライド規制を図れ、スプリングの外径を確保してシリンダの全長を短くできる自動車用開閉体の振動防止装置を提供する。
【解決手段】この振動防止装置１０は、ピストン本体２１及びピストンロッド２３，２７を有するピストン２０と、第１筒部３１、第２筒部３２及び第１フランジ部３５を有する第１ボディ３０Ａと、第３筒部３９及び第２フランジ部４５を有する第２ボディ３０Ｂとからなるシリンダ３０と、コイルスプリング５５とを備え、コイルスプリング５５は、シリンダ３０の外周に配置され、一端が第１フランジ部３５及び第２フランジ部４５の接合部に支持されている。 （もっと読む）

【課題】カバー部材内への水分浸入を阻止すると共に、カバー部材の伸縮時に、カバー部材内の空気を外部へ排出できる、自動車用開閉体のストッパ装置を提供する。
【解決手段】このストッパ装置１０は、伸縮可能なストッパ本体１５と、ストッパ本体１５の基端部を取付孔７に固着させる止め具６０とを備え、止め具６０には、フランジ部７５と係合爪７３とが設けられており、取付孔７から表側に突出するストッパ本体１５を覆い、止め具６０のフランジ部７５に接合された伸縮可能なカバー部材９０が設けられ、該カバー部材９０が伸縮する際に、カバー部材９０内の空気が、ストッパ本体１５外周と止め具６０のフランジ部７５との隙間を通って外部に流通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品構成が簡素であり、かつ、比較的大きな緩衝力を発揮することが可能なダンパーを提供する。
【解決手段】事務機器の本体に対して原稿圧着板が当接するときの衝撃を緩衝するダンパー１００に、本体に固定されるケース１１０と、カム部１２３を備えケース１１０に対して正・逆方向に回動可能に連結されるアーム１２０と、アーム１２０に接近・離間する方向に移動可能にケース１１０に支持されるスライダ１４０と、スライダ１４０を接近方向に付勢してスライダ１４０をカム部１２３に当接させるバネ１５０と、を具備し、スライダ１４０にはスライダ１４０の接近・離間方向に垂直な面に対して傾斜するとともにカム部１２３に当接するスライド側当接面１４１を形成した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、車両ドアを任意の開閉位置で保持することができ、且つ、相対的に小さな力で開閉作動させることができるドア開閉アシスト装置を提供する。
【解決手段】車両ボディに回動自在に連結されたシリンダ１１と、バックドアに回動自在に連結され該バックドアの開閉作動に伴いシリンダ１１を摺動する摺動部材１２と、シリンダ１１に収容されたコイルばね１３と、シリンダ１１に収容されコイルばね１３に付勢されて摺動部材１２に当接するとともに、振動に伴いシリンダ１１及び摺動部材１２間の摩擦力を減少させる圧電体１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ダンパー歯車にラジアル方向の大きな負荷が加わっても、歯車軸の芯振れを軽減して、蓋体の開閉動作を安定させて良好に制動できる蓋開閉装置を提供する。
【解決手段】楽器ケース１と、この楽器ケース１に支持軸１２によって回転可能に取り付けられた鍵盤蓋８と、支持軸１２を中心に鍵盤蓋８と共に回転する連動歯車１３と、この連動歯車１３に噛み合って回転するダンパー歯車１７が取り付けられた歯車軸１５を有して連動歯車１３の回転を制動するダンパー部材１４とを備え、このダンパー部材１４における歯車軸１５の両端部のうち、少なくともダンパー部材１４の外部に突出した自由端である外端部を軸支持部材１６によって回転可能に支持し、鍵盤蓋８の開閉操作に伴って回転する連動歯車１３にダンパー歯車１７が噛み合って回転する際に、ダンパー歯車１７にラジアル方向の大きな負荷が加わっても、歯車軸１５の芯振れを軽減できる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、組付け時の作業性を向上し、生産性を向上する。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。コイルスプリング２７は、クラッチ部材２４と、スプリングガイド６とで支持する構成である。スプリングガイド６に形成される通路６ｋの通路面積Ｓ１をピストン１２の連通路１４の通路面積Ｓ２よりも大としたので、組付け時にスプリングガイド６による流路抵抗を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】取付けスペースを小さくできる緩衝装置を得る。
【解決手段】ピストンシリンダー２０の先端部２０Ｃに荷重が作用して押圧されると、ケース１４に対してピストンシリンダー２０が矢印Ｂ方向へ移動する。このとき、ピストンロッド２４の鍔部３４はケース１４のロッドストッパ当接部１４Ｅに当接し移動が停止し、ピストンロッド２４に対してピストンシリンダー２０が圧縮方向に移動するようになっている。一方、スライダー３６の先端部３６Ｃに荷重が作用して押圧されると、ケース１４に対してピストンロッド２４が矢印Ａ方向へ移動する。このとき、ピストンシリンダー２０の段差部３０はケース１４のシリンダーストッパ当接部１４Ｄに当接し移動が停止し、ピストンシリンダー２０に対してピストンロッド２４が圧縮方向に移動するようになっている。 （もっと読む）

【課題】磁性流体が封入されたダンパが支持体と被支持体との間に配置された構造体において、該ダンパによる振動減衰効果を向上させながら、被支持体を支持体に保持させるための作業の容易性の向上および構造体の構造の簡単化を図る。
【解決手段】構造体において、ダンパ４はドア３に設けられると共に、磁性流体２０が封入された液室２１を形成するケース２２を備える液封ダンパである。車体２には、磁性流体２０を磁化する磁石５１，５２から構成される磁石対が設けられる。ダンパ４は、ドア３の閉状態において、ダンパ４が車体２に当接していないときに比べて液室２１の形状が変化する程度にドア３および車体２により押圧された状態で、車体２に当接する。磁石５１，５２は、ドア３が開状態から閉状態に移行した時点で、開状態のときよりも磁性流体２０に対する磁場の強さを大きくする。 （もっと読む）

【課題】緩衝部の内部に連結部分が包み込まれた構成であっても、相互の境界部における緩衝部に永久歪み等が生じるのを解消し、緩衝クリップの耐久性ならびに意匠性を維持する。
【解決手段】圧縮方向へ弾性変形可能な軟質材からなる緩衝部１２と、硬質材からなる取付け部２２と、取付け部と一体に成形され、緩衝部１２の内部に包み込まれて緩衝部と取付け部とを一体化している連結部分２６とを備えた緩衝クリップであって、緩衝部１２の圧縮方向への弾性変形を受止める連結部分２６の端面２８付近において、その周囲を包み込んでいる緩衝部１２の肉厚を、この緩衝部に作用する荷重の方向に関して変化させている。 （もっと読む）

【課題】 扉が閉まる際の反動による扉の開方向への移動を吸収でき、または扉が閉まる際の扉の閉方向への移動を吸収できる安全スイッチ用アクチュエータ機構を提供する。
【解決手段】 安全スイッチ用アクチュエータ機構において、扉Ｄに固定されるベース３０と、ベース３０をスライド自在に支持するボルト３１と、ボルト３１の一端に取り付けられ、スイッチ本体２のアクチュエータ挿入孔２ａに対して抜き差し自在なアクチュエータ４と、ボルト３１の他端に取り付けられ、緩衝ブロック３７を有するストッパプレート３２と、ベース３０およびストッパプレート３２間においてボルト３１の回りに装着されたコイルバネ３３とを設ける。扉Ｄが閉まる際の反動は、ベース３０のボルト３１に沿った移動およびその移動の際のコイルバネ３３の収縮による弾性反発力の作用により吸収できる。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップの大型化によらず、ストロークが長く、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は衝撃を吸収するクッション部２０と固定部材の取付孔に係止させるための係止部４０とが一体化された構成とされている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、クッション部２０の先端には中央に開口孔２５が設けられており、クッション部２０の外側壁２６は高さ方向に直線状または滑らかな凸形状とされており、クッション部２０の側壁部２２の内側には、高さ方向の中間位置に、側壁部２２がリング状にクッション部の内側に突き出したリブ３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】既設の蝶番に簡単に取り付けることが可能なヒンジ型ダンパー装置を提供し、蓋の開閉操作による衝撃を抑制することが可能なローホリゾントライトを提供する。
【解決手段】蝶番２４の一方に支持される支持部１１と；蝶番の他方が取り付けられる部材２３を挟持して支持される挟持部１２と；支持部と挟持部を、ダンパー作用を有して回動可能に軸支するダンパー部１３と；を具備するヒンジ型ダンパー装置１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】固定部材に取付けて使用されるクッションクリップについて、大型化によらず、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られ、所定のストローク量に達した後は急激に反力荷重が増加するクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０はクッション部２０と係止部４０と突起部３４を備えている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、側壁部２２の内側壁２８および外側壁２６は底部側から先端に向かって縮径する円錐形状とされている。そして、側壁部２２の先端には、内側壁２８が径方向内側に張り出し中央に円形の開口孔２５が設けられた頂上部３０が形成されている。そして、突起部３４はクッション部２０の底部２４から開口部２５に向かって柱状に突出する構成とされており、突起部３４の先端の径は開口孔２５の径以上とされている。 （もっと読む）

【課題】 鍵盤楽器の鍵盤蓋などの開閉体を閉じる際にも、また開閉体を開く際にも、開閉体の開閉動作を良好に制動することができるダンパ装置およびそれを備えた開閉体の開閉装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１３ａ内に回転体１７を回転自在に配置し、この回転体１７の回転中心部に設けられた収納穴部２２内に制動ばね１８を配置し、この制動ばね１８の一端部２５ａを回転体１７に係止すると共に、制動ばね１８の他端部２５ｂをハウジング１３ａに固定し、制動ばね１８の自由状態をニュートラル状態とした。従って、制動ばね１８のニュートラル状態から回転体１７を一方向に回転させても、またこれと逆方向に回転させても、制動ばね１８によって回転体１７に加わる負荷を徐々に増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】急激な速度で開口せずに減速された状態で自重により開口し、作業者が手動により開口状態を整流板の自重とダンパ抵抗力で定まる所定位置以上に自在に調整することができ、閉鎖方向へは抵抗力を生じることなく閉鎖作動を行うことなどが可能なレンジフード等を提供する。
【解決手段】軸１１の軸線回りの一方向の回転のみを許容する一方向クラッチ１２、１３、１５と、一方向クラッチの軸の回転不能方向に対して摩擦力を付与し、軸の回転不能方向に摩擦摺動させる摩擦力付与機構とを備える一方向回転ダンパを備えたレンジフード。一方向クラッチの軸の回転不能方向に対して摩擦力付与機構を介して摩擦力を付与した状態で摺動できるため、該回転不能方向には所定の作用力以上の入力が働かない限り不動に固定でき、摩擦係数から定まる摩擦力以上の力が作用すると動き始め、さらに該摩擦力が作用している間だけ回動する一種のトリガー機能を有する。 （もっと読む）

【課題】急激な速度で開口せずに減速された状態で自重により開口し、作業者が手動により開口状態を整流板の自重とダンパ抵抗力で定まる所定位置以上に自在に調整することができ、閉鎖方向へは抵抗力を生じることなく閉鎖作動を行うことなどが可能なレンジフードを提供する。
【解決手段】内周面と外周面とを有する円筒状に形成され、内周面を挿通する軸８の軸線回りの一方向の回転のみを許容する一方向クラッチ７と、一方向クラッチ７の外周面と内周面で接するように配置された筒状摩擦材６とを備え、軸８に、軸８の回転不能な方向に所定以上の力が作用したとき、又は一方向クラッチ７に、軸８を軸８の回転不能な方向に回転させようとする所定以上の力が作用したときに、一方向クラッチ７の外周面及び筒状摩擦材６の内周面の一方が他方の面上を摺動し、一方向クラッチ７及び筒状摩擦材６の一方が他方に対して相対的に回転する一方向回転ダンパ等。 （もっと読む）

【課題】側突時における固定部材の弱体化を図りつつも、通常時における衝撃吸収材の脱落を防ぐ。
【解決手段】車両用衝撃吸収材の取付構造であって、ドアボディを構成するドアパネル４０の車室内側に対向配置されたドアトリム３０と、ドアトリム３０とドアパネル４０との間に配置された固定部材１０と、ドアトリム３０と固定部材１０との間に配置されたＥＡパッド２０とを備え、固定部材１０は、ＥＡパッド２０の車室外側面２２に沿って配置されたベース部１１と、ベース部１１をドアトリム３０に固定する複数の脚部１２とを備えて構成され、複数の脚部１２は、ベース部１１からＥＡパッド２０の側面２３に沿ってドアトリム３０に延びる形態をなし、かつ、ベース部１１の外周縁に沿って間欠的に配置されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】フラップテーブルにおいて，極力小さく簡易な構成により，天板の回動操作に要する力の軽減と，天板の回動操作時の衝撃の回避とを実現できること。
【解決手段】天板２０の回動の中心線Ｐ１に沿って設けられたトーションバー５１と，そのトーションバー５１における２箇所の被支持部のうちの第１の被支持部をその回転を規制して支持する第１のバー保持金具５２と，第２の被支持部を天板２０の回動に連動して回転するように第２のバー保持金具５３で支持し，天板２０が横倒し姿勢（水平姿勢）及び起立姿勢各々にあるときのトーションバー５１に，天板回動機構において天板２０の重力により生じるトルクと反対方向へ天板２０を弾性付勢するトルクＮ１，Ｎ２が作用する捻じれを生じさせる。また，トーションバー５１以外のばね機構を採用することも考えられる。 （もっと読む）