【課題】クリップ体とクッション体との接合部における接触面積を増加させて、相互の接着力を高める。
【解決手段】ドア部材などの可動部材の動きを受け止めて衝撃を吸収するために、固定部材あるいは可動部材のいずれかに形成された取付け孔に挿入して取り付けられるクリップ体１０と、弾性変形によって衝撃を吸収するクッション体２０とを備えたクッションクリップであって、硬質の樹脂材からなるクリップ体１０と軟質の樹脂材からなるクッション体２０とが、相互の接合部Ｊにおいて二色成形で一体的に結合されている。そして、この接合部Ｊでのクリップ体１０が、クッション体２０の内部に入り込んだ基部１２を備えているとともに、この基部１２に対してクッション体との接触面積を増加させるための凹凸形状（リブ３０）が設定されている。 （もっと読む）

【課題】取付部の補強体が抜けにくいＥＡ材を提供する。
【解決手段】ＥＡ材２０は、それぞれ硬質ウレタンフォームなどの発泡樹脂よりなる盤状の本体部２１と、該本体部２１の側面から張り出す取付部２２とを有する。この取付部２２内に埋設ピース３０が埋設されている。この埋設ピース３０の補強体３４，３５は、取付部２２から本体部２１内にまで延在している。補強体３４，３５に開口３６，３７が設けられている。補強体３４，３５に凸部３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂが設けられている。補強体３４，３５は先端側ほど互いに接近するようにフランジ部３２，３３から延在している。 （もっと読む）

【課題】 スプライン軌道に圧痕が生じることを防止したボールスプラインを提供する。
【解決手段】 ボールスプライン外筒4のハウジング6に対する回り止めは、板ばね製のキー14がボールスプライン外筒4のキー溝4aおよびハウジング6のキー溝14aに嵌め入れられることで形成されている。板ばね製のキー14は与圧されており、これにより、回り止め部のねじれ−トルク特性は、ねじれが０のときにトルクが存在し、ねじれの増加とともに、トルクが増大するようになされている。 （もっと読む）

【課題】振動エネルギー吸収装置を有する建物において、前記振動エネルギー吸収装置の周囲の空間が該振動エネルギー吸収装置の上端部及び下端部により狭められることがないようにし、前記空間を有効に利用できるようにすること。
【解決手段】建物は、上下方向に間隔を置いて配置された一対の梁と、該梁の間に配置された振動エネルギー吸収装置とを含み、各梁は、水平方向に間隔を置かれた、互いに平行な２つの梁部材からなり、前記振動エネルギー吸収装置は、上端部が上方の梁の前記梁部材の間にあって前記上方の梁に固定され、下端部が下方の梁の前記梁部材の間にあって前記下方の梁に固定されている。 （もっと読む）

【課題】鋼材系履歴型ダンパの座屈耐力を向上させる、制振架構を提供すること。
【解決手段】建造物の架構１の面内に略Ｖ字状に配置される一対の鋼材系履歴型ダンパ１０と、一対の鋼材系履歴型ダンパ１０の相互の交点に設けられた継手材２０と接続された粘弾性体ダンパ３０と、継手材２０が架構１の面外方向へ変形することを抑制するための当て板４０と、を備える。例えば、当て板４０を、鋼材系履歴型ダンパ１０の外部、又は粘弾性体ダンパ３０の外部に設ける。また、当て板４０を、架構１の面外方向から継手材２０を挟むように配置し、継手材２０と直接的又は間接的に当接するように設ける。 （もっと読む）

【課題】応力分散を誘導し、ゴム素材の接着工程で発生するパーティングラインに沿って上下側の補強ブロック部の接触角を大きくして、後から接触するように形成することによって、作用負荷を減少させて、耐久性を確保することができる、懸架装置用バンプストッパーを提供する。
【解決手段】長さ方向に沿ってパーティングラインＰＬを有し、圧縮時には互いに接触する少なくとも２つ以上の凸状外周部を有する懸架装置用バンプストッパー２３であって、前記パーティングラインに沿って一定の幅で前記各凸状外周部に一体に形成され、相互間には第１接触角が形成される複数の第１補強ブロック部３１，３３と、前記各凸状外周部の周囲に沿って一定の幅で前記各凸状外周部に一体に形成され、前記パーティングラインから一定の角をなして、相互間には第２接触角が形成される複数の第２補強ブロック部４１，４３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】中空状の薄肉構造部材に発泡金属素材を充填した衝撃吸収部材を、発泡金属素材の歩留低下や部材製造コストアップを伴わずに、効率的かつ効果的に安定して衝撃エネルギを吸収できるように形成することである。
【解決手段】薄肉構造部材１の中空部１ａの深さ寸法に適合した長さを有し、密度分布のバラツキを±５％以下に管理した発泡金属素材２を、長さ方向に複数に分割し、この分割した発泡金属素材２を、金属鋸で切断した端面どうしが接触界面を形成するように組み合わせて前記中空部１ａに充填し、薄肉構造部材１と結合させて衝撃吸収部材を形成するようにした。それにより、このエネルギ吸収部材に衝撃力が加わった際の耐座屈性が向上し、前記接触界面により分割素材間の固定力が増加して変形初期の応力変動が抑制され、変形中の応力が安定したエネルギ吸収性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】車両のテールゲートや車両のトランクリッドなどの大きく重い開閉体にも使用可能であり、適切なダンパ作用を付加することを可能にする。
【解決手段】支持部１１に開閉体１２を回動自在に支持する開閉体の支持機構２０において、支持部１１に取付けられる支持部側部材２１と、開閉体１２に取付けられる開閉体側部材２２と、これらの支持部側部材２１及び開閉体側部材２２を回転自在に連結する軸部材２３とを有し、変形速度にしたがって硬化するダイラタント緩衝材２４が軸部材２３の周囲に設けられるとともに、挿入部材（ダイラタント部材）４８が支持部側部材２１及び開閉体側部材２２に固定される。 （もっと読む）

【課題】制震部材が設けられた制震構造において、建築物の設計に対しての自由度を高める。
【解決手段】制震構造１０は、間隔をおいて対向するように設けられた第１及び第２面材１５１，１５２と、第１面材１５１と第２面材１５２との間に配置されるように設けられた軸材１１と、第１面材１５１及び第２面材１５２のそれぞれと軸材１１との間に共通に介設された制震部材１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮荷重の作用方向が車両前後方向と一致する場合だけでなく、車両前後方向に対して角度のある場合にも、エネルギ吸収が安定して行われるようにする。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の中空内には、車両前後方向に並んで第一エネルギ吸収体１４と第二エネルギ吸収体１６とが配置されている。第一エネルギ吸収体１４における車両前後方向後側には、テーパ凸部２４が形成されており、第二エネルギ吸収体１６は、テーパ凸部２４が係合可能に挿入されたテーパ凹部３０を構成している。この構成によれば、圧縮荷重Ｆの作用方向が車両前後方向と一致する場合だけでなく、車両前後方向に対して角度のある場合にも、テーパ凸部２４及びテーパ凹部３０によって、第一エネルギ吸収体１４から第二エネルギ吸収体１６への荷重の伝達方向が車両前後方向とされるので、エネルギ吸収を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 拘束材の滑り接触面の均し作業が不要で、製造の容易な座屈拘束ブレースおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 この座屈拘束ブレース１は、芯材２と、この芯材２の両面に沿って配置した一対の拘束材３とを有する。一対の拘束材３は、それぞれ芯材２側が開口した溝形鋼材４と、この溝形鋼材４内に充填したモルタルまたはコンクリート５とを有する。このモルタルまたはコンクリート５の表面を覆いかつこのモルタルまたはコンクリート５にその硬化によって接着された板状の蓋部材６を設ける。 （もっと読む）

【課題】隣り合う二つの設備構成部材に渡される連結金具について緩衝効果を高め、遊具設備を利用する幼児が安全に遊ぶことができるようにする。
【解決手段】緩衝体５のボルト孔に対応する位置それぞれに、ボルト孔に通す取付ボルトの頭部寸法より大きい深さ寸法の座ぐり部９を設け、二つの座ぐり部９の間に渡る凹溝部１０の長さ方向に沿う辺に可撓性を有する可撓壁１１を設けた。 （もっと読む）

【課題】何度でも減衰力を発揮可能で軽量、小型で経済性に優れるストッパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されて車体Ｂの台車Ｗに対する水平横方向の変位を規制するストッパＳにおいて、車体Ｂあるいは台車Ｗの一方に固定されるシリンダ１と、シリンダ１に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に液体が充填される圧力室Ｒ１を形成するとともに変位規制時に車体Ｂあるいは台車Ｗの他方に衝合するピストン２と、圧力室Ｒ１にリリーフ流路３と吸込流路４を介して連通されるリザーバＲ２と、リリーフ流路３の途中に設けられてリリーフ時に液体の流れに抵抗を与えるリリーフ弁５と、吸込流路４の途中に設けられてリザーバＲ２から圧力室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁６と、ピストン２を車体あるいは台車の他方へ向けて附勢する附勢手段７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ホットメルト接着剤を用いることなく、ＥＡ材をトリム等の部材にガタツキを生じさせることなく取り付けることができるＥＡ材の取付構造を提供する。
【解決手段】トリム１からロッド２が突設され、このロッド２がＥＡ材３の取付孔４に挿通されている。筒部７ａ及び張出部７ｂを一体に備えてなる筒状体７が該ロッド２に外嵌している。この筒部７ａが取付孔４に内嵌し、張出部７ｂが該取付孔４の周縁部に被さっている。この筒状体７をロッド２に外嵌させると共に、その筒状体７ａを取付孔４に内嵌させ、張出部７ｂをＥＡ材３に重ねた後、ロッド２の先端側にカシメ加工を施して拡大部２ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】滑らかなペダル操作フィーリングを創出することができるストロークシミュレータを提供すること。
【解決手段】クッション材４９の内孔４９１と、その内孔４９１に内包されているピストン４２の支持部４２２との間には、隙間Ｓが形成されているので、この隙間Ｓがクッション材４９の変形のための逃げ場となり、クッション材４９が対向壁４４１に当接し、クッション材４９が対向壁４４１から反力を受けて圧縮し始める時点から、その反力は、クッション材４９全体の変形によって軽減される。よって、ピストン４２にかかる荷重がクッション材４９の圧縮始めに急激に増大するのが防止され、滑らかなペダル操作フィーリングが創出される。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用時の初期にある程度硬いばね特性を示し、引き続いてゴム弾性体の変形に伴ってばね定数を直線的に増大させ、そのままなだらかに最終のばね特性の立上りに移行し且つそのばね特性の立上りによって、上下動部材の変位を許容最大変位以下に良好に抑制することのできるバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状をなす剛性の取付部材１２と、ゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、基部３０と取付部材１２の周壁部１８との間に、周壁部１８の内周面に沿って周方向に延びる溝４２を設けるとともに、溝４２として少なくとも第１の溝４４と、第１の溝４４よりも溝深さの深い第２の溝４６とを、それぞれが周方向に均等に分散して位置する状態に設け、ストッパ作用時にそれら第１の溝４４，第２の溝４６を埋めるようにゴム弾性体１４を弾性変形させるようにする。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用の開始時点からある程度の適正な大きさのばね特性を発現しつつ、変位の増大とともにほぼ直線的にばねが増大して車輪側の上下動部材の変位を小さく抑制でき、また限界変位近傍でのばね特性の急激な立上りを良好に抑制し得るバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状の剛性の取付部材１２と、ゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、取付部材１２の周壁部１８とゴム弾性体１４の外周面との間に径方向の外側空隙４０を設けるとともに、ゴム弾性体１４の中心部において底面３８から当り部３２に向って軸線方向に延びる非貫通の内側空隙４２を設け、ストッパ作用時に外側空隙４０，内側空隙４２を漸次埋めるようにゴム弾性体１４を弾性変形させるようにする。 （もっと読む）

【課題】クッションとパネル部材とを常時干渉させる設定のクッションクリップであっても、クッションの塑性変形などに伴うクッションクリップのガタツキを解消する。
【解決手段】ドアを閉じたときの衝撃を緩衝するクッション１０と、クッションの底面１２ｂから突出しており、ボデーおよびドアのいずれか一方のパネル部材に開けられた取付け孔に挿入することで、該パネル部材に結合される係止脚３０とを備えたクッションクリップであって、係止脚が係止爪３４を有し、この係止爪３４にはパネル部材の裏面側で取付け孔の内周縁に係止し、それによってパネル部材に係止脚を結合状態に保持する斜面３４ｃが設けられている。この斜面は、係止爪３４の弾性力に基づいてパネル部材をクッション１０の底面１２ｂ側へ引き寄せる方向の分力を生じさせる傾きに設定されている。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収効率の向上を図ることのできる荷重吸収体を提供する。
【解決手段】複数の筒状壁３２を、軸線方向が荷重入力方向に沿うように並列に集合させたコアブロック３０を設ける。コアブロック３０の外周面に密着する外枠部材３１を設ける。外枠部材３１によってコアブロック３０の周域を拘束し、コアブロック３０の曲げ座屈を規制する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体を取付金具に対し容易に脱着可能となし、尚且つ取付金具に対するゴム弾性体の固定強度を高強度となし得るバウンドストッパを提供する。
【解決手段】カップ状の取付金具１２とゴム弾性体１４とを有するバウンドストッパ１０において、ゴム弾性体１４と取付金具１２とを別体に構成し、ゴム弾性体１４の基部３６を取付金具１２に内嵌状態に嵌合させた上、ゴム弾性体１４に設けた挟持部４６を固定ボルト４８の締込みにより押圧プレート５０と取付金具１２の底部１６とで挟持し、ゴム弾性体１４を取付金具１２に抜止状態に非接着で固定する。 （もっと読む）