【課題】牽引枠と台車枠とが左右動しての横揺れ規制具の衝突による弾性、即ちバネ定数が、衝撃が強い程高くなる非線形特性を出せるようにすることにより、横揺れ規制機構の作動中における乗車感を改善させることが可能となる鉄道車両用牽引装置の横揺れ規制具を開発して提供する。
【解決手段】所定量以上圧縮される場合のバネ定数が、所定量未満で圧縮される場合のバネ定数よりも高くなるように、互いに形態の異なる複数の構成要素であるゴム部２１と金具２１Ｂとから構成されるとともに、鉄道車両に支持される牽引枠と台車枠との何れか一方に取付けられる受止め部材１９との当接によって牽引枠と台車枠との左右の動きを規制可能となるように、牽引枠と前記台車枠との何れか他方に取付けられる横揺れ規制具１８を鉄道車両用牽引装置に設ける。 （もっと読む）

遮断装置。新規の遮断装置は、第１取り付け構造と、第２の取り付け構造と、第１及び第２の取り付け構造の間に通路を設けるための構造とを具備している。この通路は、衝撃及び振動エネルギーの少なくとも一方を減衰するための一連のジグザグパターンを有している。前記第１の取り付け構造は、衝撃源に取着され、前記第２の取り付け構造は、遮断される装置に取着される。実施形態では、前記遮断装置は、一連の９０度の曲げ部と、第１及び第２の取り付け構造間の直線距離より長い全長とを有する通路を形成している。この通路の長さと曲げ部の数とは、所望の減衰レベルを与えるように、変更され得る。また、前記遮断装置のディメンションが、所望の共振周波数を与えるように、変更され得る。好ましい実施形態では、前記遮断装置は、金属、もしくは、時間が経過しても安定した特性を有する他の材料から形成される。
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【課題】衝突事故の際に、中間部を「く」字形に折り曲げつつ衝撃を吸収する構造で、優れた耐熱性を有する構造を実現する。
【解決手段】インナシャフト６と第一アウタチューブ７との間に、この第一アウタチューブ７が軸方向に強く押された場合にのみ、この第一アウタチューブ７が軸方向に変位するのを許容する変位制限部２２を設ける。この変位制限部２２を、上記インナシャフト６の外周面に形成した雄セレーション１５を構成する谷部２３の底部に形成された突部２４と、上記第一アウタチューブ７の内周面に形成した雌セレーション１６を構成する山部２５の頂部とを軸方向に関して重畳させる事で構成する。 （もっと読む）

【課題】高い負荷能力を与え、撓みを少なくする。
【解決手段】柱が一方の端部材上に取り付けられ、流体室内に延伸する。衝撃吸収２片式緩衝器２０は、軸方向開口を伴なって形成され、端部材の一方に固定され、柱がその開口内に延伸する剛体基部２２を含む。エラストマ製部材２３は剛体基部材２２の軸方向開口内に取り付けられ、柱に押嵌めて取り付けられる。エラストマ製部材２３の上端は、基部の上端の上を外向きに延伸して、空気ばねの故障、または大きな撓みの発生に際しては、対向する端部材と係合する。 （もっと読む）

【課題】耐震性能と耐力性能の両方を効果的に発揮することができ、しかも、設置に大きな壁面積を必要としない制震耐震構造を提供する。
【解決手段】間柱５，５が隣接状態に配置され、一方の間柱の対向面部に縦長のスリット７が設けられると共に、もう一方の間柱の対向面部に、スリット７内に突出するプレート部８が設けられ、スリット７の高さ寸法はプレート部８の高さ寸法よりも大きく、前記もう一方の間柱には、プレート部８の上下両側において、スリット７を横断する制震耐震材９，９が設けられ、各制震耐震材９は、プレート部８と当接して耐震性能を発揮すると共に、プレート部８によって変形及び／又は破断して制震性能を発揮するようになされている。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収の重量効率の高い、エネルギ吸収部材１０を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１０は、少なくとも２の相対的に剛性の高い高剛性部１２と、高剛性部以外の部位でかつ相対的に剛性の低い低剛性部１３，１４と、からなる筒状の本体１１を備える。高剛性部１２は、筒軸の方向に対して傾いた斜め方向に相対して配置され、低剛性部１４は、斜め方向に相対する高剛性部１２の間に少なくとも配置される。本体１１に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、斜め方向に相対する高剛性部１２が筒軸方向に互いに接近するように移動することに伴い、高剛性部１２の間に位置する低剛性部１４がせん断変形する。 （もっと読む）

【課題】アシスト力の伝達経路に衝撃力を吸収する緩衝体を備えた電動パワーステアリング装置において、モータロータを回転自在に固定する玉軸受の軸方向のがたつきをなくす。
【解決手段】電動モータ４０のモータロータ４１は、緩衝体６０を介してその突部４１ａをボールねじ装置５０のボールナットロータ５１の突部５４ａに回転力伝達可能に係合されており、これらの各突部４１ａ、５４ａは、円周方向の端縁が軸方向に対して傾斜され、これら各突部４１ａ、５４ａと同様に軸方向に対して傾斜する緩衝体６０の突起部６２は各突部４１ａ、５４ａの間に圧縮されて介装されている。 （もっと読む）

【課題】例えば鉛ダンパーや鋼材ダンパー等の履歴型ダンパーを建物や基礎等の構造体に取付ける際の取付構造に係り、ダンパー本体への微振動等の伝達を阻止して疲労損傷等を防止し、かつ地震発生時にはダンパーとしての機能を良好に発揮できるようにする。
【解決手段】ダンパー本体２の上下両端部にダンパーフランジ３を一体的に設けた履歴型ダンパー１を、ダンパーフランジに形成したボルト挿通孔３ａに取付ボルト４を挿通して建物や基礎等の構造体側に設けたベースプレート５に取付けるようにした履歴型ダンパーの取付構造において、少なくとも上下一方のダンパーフランジのボルト挿通孔と取付ボルト４の軸部４ｂとの間に所定間隔の隙間Ｓを設け、その隙間の範囲内で上記ダンパーフランジとベースプレートとを、それらの面方向に相対移動可能に構成すると共に、ダンパーフランジとベースプレートとの間にスライド部材８を介在させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】結合される一対の車両骨格部材の一方に接着されたジョイント部材と他方の車両骨格部材とをボルトにより締結する際に、ジョイント部材と一方の車両骨格部材との接着部に加わる剥離方向又はせん断方向の力を緩和できる車両骨格部材の結合構造を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１２の後部に接着されたジョイント部材１４、１６を、フロントサイドメンバ１０の前部にボルトＢにより締結する。クラッシュボックス１２の壁部１２Ａに接着され、ボルトＢによりフロントサイドメンバ１０の上壁部１０Ｂに締結される締結部２０に中空部２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】落下等の非常に大きな衝撃から日常動作等の小さな衝撃や繰り返しの振動まで、幅広い衝撃緩衝ができる緩衝部材、衝撃保護装置を提供する。
【解決手段】そのために、緩衝部材ｓ１１は、圧縮変形するクッション性能を有する柔らかい略直方体形状の柔軟部ｓ１１１と、柔軟性を有し樹脂材料で構成された略長方形状でシート状の基材部ｓ１１２とで構成され、柔軟部の一面より略垂直に余材部Ｗを残して途中まで切り込みを入れスリットを形成し、基材部を柔軟部に形成されたスリットに挿入し取り付ける。そして、比較的弱い衝撃力は柔軟部の余材部で吸収し、余材部で吸収しきれなかった大きな衝撃力を柔軟部と基材部の相互の作用で吸収する。 （もっと読む）

【課題】 アーマチュアの吸着及び釈放時における衝突音を軽減した電磁ブレーキ及び電磁クラッチを提供する。
【解決手段】 アーマチュア１１と、このアーマチュア１１を吸引するマグネットヨーク１５と、マグネットヨーク１５を磁化する励磁コイル１４と、ディスク１６、及び、プレート１２とを備え、アーマチュア１１とディスク１６及びプレート１２間の摩擦力を利用して、ブレーキ動作を行う電磁ブレーキ１０において、アーマチュア１１に、収納容器３０に所定量の粒状体３１を収容してなる緩衝器３２を取り付け、この緩衝器３２が、アーマチュア１１とマグネットヨーク１５間の衝撃力、及び、アーマチュア１１とディスク１６及びプレート１２間の衝撃力を吸収するように構成した。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダなどに採用するブレーキ入力装置について、入力操作部のブレーキペダルが急速に戻されたときにストッパに対してピストンが衝突して発生する不快な異音が緩和されてフィーリングの良い操作感が得られるようにすることを課題としている。
【解決手段】操作入力をピストンに伝える入力ロッド２を、ブレーキペダルに連結される第１ロッド２_−１と、ピストンに連結される第２ロッド２_−１に分割して両ロッドを軸方向相対移動可能に連結し、さらに、軸方向にばね特性をもつ減速部材４を圧縮状態にして両ロッド間に介在し、さらに、両ロッド間に軸方向初期隙間の無い相互突合せ部５を設けた。 （もっと読む）

【課題】橋脚やビルディング等の建造物において、簡易な構造で大きな制振効果を得ることが出来る制振構造を提供する。
【解決手段】コンクリート基礎50に立設されてベースプレート40を貫通するアンカーボルト20と、アンカーボルト20の先端部に螺合するナット30とによって、コンクリート基礎50上にベースプレート40を締結した建造物において、アンカーボルト20を包囲してナット30とベースプレート40との間に介在する筒状のダンパー部材10が配備される。そして、ダンパー部材10の一方の開口端部がナット30に対してアンカーボルト20の長手方向の接近離間が不能に連結されると共に、ダンパー部材10の他方の開口端部をベースプレート40に対してアンカーボルト20の長手方向の接近離間が不能に連結されている。 （もっと読む）

衝撃から身体を保護するための保護構造は、比較的柔軟な材料からなる内部層と対応する複数の保護ユニットを備え、内部層は、その両側の面の間に延びる隔置された複数の開口を有する。各保護ユニットは、流体を密封する薄肉で変形可能な筐体を備え、該筐体は該筐体を満たすある容積の流体を含み、該筐体の壁には、該保護構造に対する衝撃に応答して、流体の排出に抵抗しつつも選択された流量で該流体を該筐体から排出する少なくとも１つのオリフィスがある。複数の保護ユニットは、第１の層の一方の面から突き出ている該筐体の対応する第１のセグメントが共に中間層を形成するように該複数の開口に受容される。内部層上の表面と各保護ユニットの表面が協働することによって、該内部層内の対応する開口内に各保護ユニットが保持される。保護ユニットを作製する方法も開示されている。 （もっと読む）

本発明は、１つのインタフェース４を有するベアリングブロック２、３を備える例えばクラッチ装置のためのエネルギ吸収装置に関し、前記インタフェースによって衝撃力をベアリングブロックへ導入可能であり、エネルギ吸収装置が変形チューブ５を更に備える。ベアリングブロックは、車体に強固に接続され得る第１のベアリングブロック部品と、インタフェース４に接続される第２のベアリングブロック部品とを備える。ベアリング側端部５ｂにおいて、変形チューブは、更に車体の方へ位置される変形チューブ部分５．２と比べて幅広い断面積を有する第１のベアリングブロック部品に強固に接続される部分５．１を備える。衝突の場合に第２のベアリングブロック部品が第１のベアリングブロック部品および変形チューブに対して車両ブロックの方向に移動できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】小型で開閉状態における信頼性が高く、かつ風量制御性に優れた特に冷蔵庫などに好ましく用いることができるダンパー装置を提供する。
【解決手段】断面円弧状の表面を有する台座部材１１及びこの台座部材を貫通する通風のための開口部１２を有する枠体１０と、この枠体に対して回動可能に設けられ回動角に応じて通風面積を変えて上記開口部の通風を制御し得る回動体２０と、この回動体を回動させる駆動装置３０と、上記回動体の回動角を所定範囲に制限する回動制限手段４０とを備えるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】潰れ残り領域を縮小できる衝撃吸収装置を備えた輸送機を提供する。
【解決手段】輸送機に備わる衝撃吸収装置１０Ａを構成する吸収材１４，１７は、断面の形が灰皿状の結合部材２３，２６により後方の吸収材１７，２０に結合されている。最後方に位置する吸収材２０は溶接でベース２９に結合されている。吸収材１４，１７，２０に作用した荷重によって、吸収材１４，１７，２０の崩壊領域１５，１８，２１は潰れ、長さが短くなる。吸収材１４，１７の潰れ残り領域１６，１９は後方の吸収材１７，２０の潰れ残り領域１９，２２と重なる。このため、潰れ残り領域１６，１９，２２は結合部材２３，２６の凹部内に収まるので、衝撃吸収装置全体の潰れ残り領域の長手方向の寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

座屈拘束ブレースは、外側のケース内に収容された変形可能コアを備える。コアの各端部は、フレーム又は他の構造体に連結するためにケースから突き出している。各端部間の変形可能コアの所定部分は、ゲージ又は降伏部と称され、地震又は爆風の負荷の間、変形可能となっている。ゲージ部は、ゲージ部が端部よりも降伏強度が低下するように両端部から温度偏差熱処理が施されている。ケースは、コアを座屈から防止するためのコア収容部を規定する。金属箔中間層又は非接着層が、変形可能なコアがケースに接着しないように、変形可能コアとケースとの間に設けられている。座屈拘束ブレースは、簡易な構成で、従来のＢＲＢを凌ぐ際立った性能の向上をもたらす。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム製その他の円筒材の塑性変形による反転を利用した緩衝機構に関し、交換可能なアルミニウム製円筒材を使用する緩衝機能を備え、不測の衝突事態に対して、一回の緩衝作動によってその機能を発揮し、該円筒材を交換することにより緩衝機構全体の再度の利用が可能となり、従来のメンテナンスを不要とする省エネルギー、費用節減に役立つところの、実用性のある緩衝機構を提供する。
【解決手段】衝突受けＡと反転台Ｂの間に緩衝円筒材Ｃを配置し、緩衝円筒材をそれらの間に圧入し組み立てた緩衝機構において、一方に球面を形成し、他方に嵌合部を一体的に設けた円形体からなる衝突受けと、基台に円柱部を一体的に形成した反転台との間に、アルミニウム製その他の緩衝円筒材を圧入して構成したことを特徴とする緩衝機構。 （もっと読む）

【課題】従来の筒状の衝撃エネルギー吸収体に比べ、衝撃エネルギー吸収性・生産性に優れ、なお且つ軽量な、少なくとも２層構造の管状部を有した衝撃エネルギー吸収体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】互いに連通している少なくとも２重の中空部を有する金型を用い、繊維強化樹脂組成物を、一方の中空部に設けられたゲートから注入して該一方の中空部内に充填するとともに、他方の中空部と連通している部分を通過させて該他方の中空部に充填することにより、一方の管状部（Ａ）においては、強化繊維が軸方向に配向し、他方の管状部（Ｂ）においては、強化繊維が周方向に配向した衝撃エネルギー吸収体を得る。 （もっと読む）