【課題】自動車の変速機内の調整要素を駆動するための液圧駆動装置における損失を避けるとともにコストを削減する。
【解決手段】液圧駆動装置１０は、ポンプ１４と、少なくとも１つのダブルアクティングピストンシリンダ配置１６と、液圧流体リザーバー２０とを備え、ポンプ１４は、リバーシブルＲの吐出方向を備える電気ポンプ駆動装置Ｍを備える。液圧流体リザーバー２０からは、液圧的にピストン１８の一方側作用面２２と他方側作用面２４とに負荷するように、液圧流体がピストンシリンダ配置１６に送り出される。更にピストンシリンダ配置１６は、ブロッキング要素２８を備える移動停止装置２６に機能的に結合されている。ブロッキング要素２８は、ばねによって調整要素の移動を防止するブロッキング位置に偏っており、電気的に駆動可能なアクチュエータ３２によってブロッキング位置から調整要素の移動を許可する解放位置まで移動可能となるよう構成した。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のリバースシフト操作を円滑にする選択摺動式のリバース機構を提供すること。
【解決手段】リバースインプットギヤ１３とリバースアウトプットギヤ１９とリバースアイドラギヤ２９とを備え、リバースアイドラギヤ２９を中立位置と、リバースインプットギヤ１３とリバースアウトプットギヤ１９の双方に噛み合うリバース位置と、に切り換える自動変速機のリバース機構３０であって、リバースインプットギヤ１３をリバースアイドラギヤ２９と常時噛み合う長さに設定し、リバースアイドラギヤ２９を中立位置からリバース位置とは反対側へも移動可能となし、リバースアイドラギヤ２９を中立位置からリバース位置へ移動させる場合、リバースアイドラギヤ２９を一旦、中立位置からリバース位置とは反対側へ移動させた後、リバース位置へ移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキ操作を簡単にする。
【解決手段】伝動機構ＴＭの動作を規制可能な駐車ブレーキ機構１７と、操作レバー１９Ａの操作を伝動機構ＴＭまたは駐車ブレーキ機構１７に伝達する操作部材４４と、伝動機構ＴＭの動作を規制した状態に駐車ブレーキ機構１７を維持可能なロック機構１８と、を備え、操作レバー１９Ａの変速操作経路として、中立経路と、中立経路から直線状に延びる変速経路と、を備え、操作レバー１９Ａのブレーキ操作経路として、中立経路から変速経路と交差する方向に延び、駐車ブレーキ機構１７が動作するブレーキ経路と、少なくともブレーキ経路の終端からブレーキ経路と交差する方向に延び、ロック機構１８が動作するロック経路と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量な選択摺動式リバースシフト装置及びその装置の組み付け方法を提供する。
【解決手段】 本発明の選択摺動式リバースシフト装置１０は、リバースシフト操作に応じて、リバースシフトアーム４を揺動させてアイドラギヤ３を軸方向へ摺動させ、入力軸上に支承されるリバースドライブギヤ及び出力軸上に支承されるリバースドリブンギヤに噛合させる選択摺動式リバースシフト装置１０において、ケース６は、保持部材５を介してリバースシフトアーム４を揺動可能に保持し、リバースシフトアーム４の揺動方向に平行に形成される組み付け部６１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い加工精度が要求されることのない自動変速機用ギアシフト装置を提供する。
【解決手段】変速機に設けられた噛合機構のスリーブと係合するシフトフォークに接続される複数のシフトレール２と、シフトレール２を押圧可能なシフトフィンガ３と、シフトフィンガ３をセレクト方向及びシフト方向に移動自在な移動機構４とを備えるギアシフト装置１において、各シフトレール２には、シフトフィンガ３と当接するための互いに対向した一対の当接面２ｂが設けられ、各シフトレール２は、シフトフィンガ３のみによってシフト方向へ移動され、一対の当接面２ｂの間隔は、複数のシフトレール２が互いに異なる方向に移動している場合でもシフトフィンガ３がセレクト方向に移動自在となるように設定される。 （もっと読む）

【課題】パーキングロック装置において，所要の切換力又は選択力や，所要の選択トルクを増大させることなく，その機能的信頼性を高める。
【解決手段】車両用自動変速機におけるパーキングロック装置は，被動軸に作用結合したパーキングロックギヤ１を備える。パーキングロックギヤ１は，セレクタ軸５に相対回転を生じないように結合された係止プレート４における所定の切換位置に対して，結合ロッド３により作動可能としたロック部材２によりロック可能とされている。結合ロッド３を，セレクタ軸５に対して及ぼすべき選択トルクを制限するための結合手段を介して，係止プレート４に作用結合する。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータで制御する際の異音発生を防止できる自動変速装置のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをボールスクリュ５４とそのボールスクリュ５４を回転するシフトモータ６０で行うシフト制御装置において、シフトモータ６０の回転数を制御するモータドライバ７１と、変速時にシフトロッド３２の変位量を検出するセンサ６６と、センサ６６の検出値が入力されると共にモータドライバ７１を制御してシフトモータ６０を可変に制御するＴＣＭ７３とを備え、ＴＣＭ７３が、シフト変速開始時にシフトモータ６０をシフト方向に所定の推力で移動するようモータドライバ７１を制御し、センサ６６の検出値が一定の閾値を超えたときにモータドライバ７１がシフトモータ６０に励磁ブレーキ力を発生させてシフト変速開始時よりも推力を減少させ、その後ディテント機構３８のディテント力で目標位置までシフトさせる制御機能を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】本発明では、一定速走行を解除する際に、操縦席の近くに設けるクルーズコントロールレバーの回動で定速走行を的確に解除することを課題とする。
【解決手段】車体の前部に設けるハンドルポスト１３７の左右片側に前進ペダル１１５と後進ペダル１１６及びブレーキペダル１２５を配置し他側にクルーズコントロールレバー１８０を配置し、走行を停止するブレーキの操作軸１２７をミッションケース下方において左右に貫通して設け、この操作軸１２７の片側端部に前記ブレーキペダル１２５を連結し、他側端部にクルーズコントロールレバー１８０に連結するインナーワイヤ１８４，１８６を連結し、このインナーワイヤ１８４，１８６を通すアウタワイヤ１８９，１９２を受けるアウタワイヤ支持ブラケット１９１を操作軸１２７近くの機枠に取り付けてなる作業車の走行変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキの制動操作時には無段変速装置の変速操作具を確実に中立位置に戻す機構を構成する。
【解決手段】駐車ブレーキペダル１６で操作される駐車ブレーキ４０を伝動ケース２０に備え、主変速レバー１４の揺動軸６０を中心とする揺動により操作される無段変速装置２１を伝動ケース２０に備えている。駐車ブレーキペダル１６の操作時に支持軸芯Ｙを中心にして揺動する作動アーム５３の後端部５３Ｒからの引き操作力を駐車ブレーキ４０の作動アーム５３に伝える制動操作部材５４を備え、作動アーム５３の前端部５３Ｆからの引き操作力で主変速レバー１４を中立位置に戻す中立操作部材６４を備えた。 （もっと読む）

【課題】双方向への揺動ストロークを自由に設定可能とすることを可能とする。
【解決手段】周面にカム面７，９が形成され回転可能に支持されたカム１と、揺動可能に支持され複数の接触部１５ａ，１５ｂがカム１のカム軸５に対しカム面７，９の両側に分けて配置されたロッカー・アーム３とを備え、カム１の回転によりカム面７，９が各接触部１５ａ，１５ｂに作用してロッカー・アーム３を揺動回転させるカム装置であって、カム面７，９は、カム軸５方向に複数層が併設され、カム面７，９両側の各接触部１５ａ，１５ｂは、カム面７，９の各層に分けて配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフト装置のシフト操作に応じてシフトポジションを切替えるシフト用モータの耐久性の低下を防止することができるシフト制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のシフトポジションが任意のシフトポジションの状態において、タイミングｔ１において所定のシフト装置が操作されてＤポジション信号が入力されると、タイマが起動されて所定時間ＴＯＦＦが計測されるとともに、カウンタが起動される。この所定時間ＴＯＦＦ以内に上記所定のシフト装置からＤポジション信号が連続して入力されると、カウンタにより信号の数がカウントされる。Ｄポジション信号の連続であるため、実際の判定はタイミングｔ１においてＤポジションに維持され、この判定結果に基づいてシフトポジションがＤポジションに切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】シフト待機状態においてアーム部のセレクト方向の位置を保持する。
【解決手段】径方向外方に突出したシフトフィンガ56,57を備えるとともに、アクチュエータにより軸方向に移動及び軸中心に回転してシフトフィンガ56,57をセレクト方向及びシフト方向に移動可能なスリーブ54とを備え、シフトフィンガ56,57によりシフトラグを選択的に押圧してシフト方向に移動させる変速装置において、スリーブ54に、外壁から複数突出して、その間にセレクト方向に延びるセレクト溝61とセレクト方向でシフトラグ位置と同一間隔でセレクト溝61からシフト方向に延びるシフト溝62とを形成する突起部59が設けられるとともに、セレクト溝61及びシフト溝62に係合し、スリーブ54のセレクト方向及びシフト方向の移動を限定するピン60を備え、変速のシフト待機状態において、ピン６０がセレクト溝からはずれ、シフト溝62内に位置するようなシフト待機位置にシフトフィンガ56,57を位置させる。 （もっと読む）

本発明は、自動化された歯車変速機、特に自動車のダブルクラッチトランスミッションのための制御装置に関する。本発明の課題は、可能な限り少ない数のスライダと制御可能なバルブで多数の機能性を実現する、自動化された歯車変速機のための制御装置を提示することである。本発明に従い、第一のギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３）は、操作圧力を第一のシフト装置に印加することができ、シフト装置（１８）のプランジャー（６３）の第一の及び第二の運動方向のために、第一の及び第二の供給入口（６５、６６）を備えている。供給圧力スライダ（ＲＳ ＧＳ）は、供給圧力をギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３）に伝達可能な第一の及び第二の供給出口（７１、７２）を備えており、それら供給出口はそれぞれギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３）の第一の及び第二の供給入口（６５、６６）と接続している。供給圧力スライダ（ＲＳ ＧＳ）は、供給圧力を選択的に２つの供給出口（７１、７２）のいずれか１つに伝達することができるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】変速装置における円滑なギヤシフトを可能にするシフト機構およびそれを備えた車両を提供すること。
【解決手段】外周の溝部を介してシフトフォーク１４１、１４４が連結されたシフトドラム１４は、所定の角度毎で保持され、所定の角度毎で保持される。モータの回転によって回転する第３回転部材８０５と、この第３回転部材８０５に連動して回転する第２回転部材８０３との回転度合いがずれることによって、トーションバネ８０８に付勢力が蓄積される。この蓄積された付勢力は、第３回転部材８０５の回転角度が所定の回転角度以上になると、開放されて、第２回転部材８０３を介して第１の回転部材８０１を回転して、シフトドラム１４を急激に回転させる。 （もっと読む）

【課題】複数のディテント機構を備えた変速装置を介して多段の走行変速を行なう農業用トラクタ等の作業車両において、前記ディテント機構を構成する部品のコスト低減と組立及び分解時の作業性を向上させる。
【解決手段】ディテントボール５８と、該ディテントボール５８をシフトシャフト４８，４９の軸心方向に押圧するスプリング６２とを、伝動ケース１４に形成した複数の位置決め孔Ｈ１，Ｈ２に収容した状態で、これら複数の位置決め孔Ｈ１，Ｈ２の外側開口部を１つのプレート６３でもって閉塞するように構成すると共に、該プレート６３を変速操作具３６の操作位置を検出する検出スイッチ６５の装着手段として兼用した。 （もっと読む）

【課題】シフトスピンドルおよびシフトドラム間に設けられるシフト駆動力伝達機構に、ロストモーション手段が介設され、歯車列の１つが確立した状態およびニュートラル状態ではシフトドラムの回動位置がシフトストッパ機構で弾発的に保持される車両の変速装置において、変速操作フィーリングを良好にしつつ、変速操作を所定のタイミングで確実に行うことができるようにする。
【解決手段】ロストモーション手段６２で一時的に蓄えられるシフト駆動力の作用による複数の歯車列の確立状態の切換作動を許容する状態ならびにその切換作動を阻止する状態が、シフトストッパ機構１１４とは別のシフト規制機構１２０で切換えられる。 （もっと読む）

【課題】運転者のシフト変更操作に応じてアクチュエータが制御されることにより走行レンジが切り換えられる車両のシフト切換装置において、装置の制御性を向上させることができる車両のシフト切換装置を提供する。
【解決手段】マニュアルバルブ３１のスプール弁子１２４を走行レンジに対応する位置に位置決めする位置決め機構が、電動アクチュエータ３４の出力軸８４とコントロールロッド１１８とのスプライン嵌合部（連結部）よりも電動アクチュエータ３４側に設けられるため、電動アクチュエータ３４の出力軸８４とコントロールロッド１１８との間のスプライン嵌合部（連結部）に生じるガタ（組付余裕）の影響なく電動アクチュエータ３４の回転を制御することができるようになり、シフト切換装置１０５の制御性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、保持力が小さくて済み、操作性が向上できる前後進切換操作機構を提供する。
【解決手段】クローラベルト３３等のクローラ走行部１４，１６を有する小型除雪機１０のハンドル２３近傍に設けられる前後進切換操作機構４０において、中立位置に付勢され、この中立位置から倒す方向により小型除雪機１０の前進と後進とを切り換え可能な前後進切換レバー４２と、ハンドル２３側に押し付けることで前後進切換レバー４２を前後進の各切換位置に保持状態とするロックレバー４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両が運転者の意思とは異なる駆動状態となることが防止できる車両のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】所謂シフトバイワイヤ方式のシフト装置を備えた車両のシフト制御装置において、パーキングポジション切換操作が検出された際に、アクセル操作量Ａｃｃ、ブレーキ操作量Ｂ、およびステアリング操作速度Ｎ_Ｓに基づいて予め定められた関係から上記パーキングポジション切換操作の誤操作を判定する誤操作判定手段１４８と、上記誤操作が有ると判定された場合には、上記パーキングポジション切換操作を受け付けないリジェクト手段１５０とを含むことから、検出されたパーキングポジション切換操作が運転者の意図しない操作である場合にはシフトポジションがニュートラルポジション等へ切り換わらずに現在のシフトポジションが維持されるので、車両が運転者の意思とは異なる駆動状態となることが防止できる。 （もっと読む）

【課題】変速機の変速操作機構の軽量化を図る。
【解決手段】変速操作機構１は、シフトレバー６と、シフトロッド４と、保持部材３と、押圧機構２と、を備えている。シフトロッド４は、シフトレバー６と連動するように設けられた部材であって、変速機本体のケース５により相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能に支持されている。保持部材３はシフトロッド４に設けられている。押圧機構２はケース５に固定されている。押圧機構２は、保持部材３に当接する第１ボール部材２６を有しており、第１ボール部材２６を保持部材３に押し付ける。保持部材３は、ケース５に対してシフトロッド４がセレクト操作方向（回転方向）に保持されるように第１ボール部材２６が嵌り込み可能な中立保持部Ｃ１と、ケース５に対してシフトロッド４がシフト操作方向（軸方向）に保持されるように第１ボール部材２６が嵌り込み可能な第１速保持部Ｑ１と、を有している。 （もっと読む）