【課題】運転者のシフトフィーリングが良好で、且つ安価な、シングルレール構造を有する変速機のシフト機構を提供すること。
【解決手段】このシフト機構は、シフトレバーのセレクト操作に応じて回動するセレクトシャフトＳＡと、シフトレバーのシフト操作に応じて軸方向に移動するフォークシャフトＳＢと、それぞれが別個独立にフォークシャフトＳＢに軸方向に相対移動可能に配設されたフォークＦ１〜Ｆ３とを備える。フォークＦ１〜Ｆ３のうちシフトレバーのセレクト操作により選択された変速段に対応する１つのフォークは、フォークシャフトＳＢと一体に連結されて、シフトレバーのシフト操作に応じてフォークシャフトＳＢと一体で軸方向に移動する。一方、残りのフォークは、フォークシャフトＳＢとは連結されず、且つ、セレクトシャフトＳＡと一体に連結されて軸方向に固定される。 （もっと読む）

【課題】装置全体を大きくすることのない位置決め機構を備えた内装変速ハブアセンブリを提供する。
【解決手段】このハブアセンブリは、ハブ軸２４と、それぞれハブ軸２４に回転自在に支持された駆動体２６及びハブシェル２８と、複数の動力伝達経路を有する動力伝達機構１４と、シフト制御機構１６と、を備えている。ハブ軸２４はポジショナ２２を有しており、ポジショナ２２はハブ軸２４に対して径方向に移動自在である。シフト制御機構１６は、両回転方向において、ハブ軸２４に対して複数の位置決め位置に移動自在な爪制御部材１８を備えている。各位置は、動力伝達機構１４の複数の動力伝達経路のそれぞれの選択に１対１で対応する。ポジショナ２２は、爪制御部材１８を付勢して、複数の位置決め位置のうち、任意の選択された方向に維持するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの各変速段の位置決めがなされ、変速操作入力の際にクリック感があって変速が行われたか否かを感知することができるとともに、シフトドラム回転力を最適に保つことができる変速シフト装置を供する。
【解決手段】シフトスピンドル31の回動をロストモーション機構50を介してシフトドラム21の回動に伝達して変速を行う変速シフト装置において、上流側回動部材51の上流側ラッチ機構70および下流側回動部材61の下流側ラッチ機構80を備えて上流側ラッチ機構70の掛止して保持する動作に連動して下流側ラッチ機構80が掛止解除し、上流側ディテント機構56が上流側回動部材51の位置決めを行う変速シフト装置。 （もっと読む）

本発明は、シフトバイワイヤ操作されるギアチェンジ伝動装置のための操作装置に関する。この操作装は、操作レバー（２）と、位置センサ（５）と、触覚エミュレーションのための装置とを有している。触覚エミュレーション装置は、操作レバー（２）に接続された調節可能な力発生エレメント（３）を有していて、この力発生エレメントは操作装置のベース（１０）に枢着（８）されている。本発明は、操作レバー（２）と、調節可能な力発生エレメント（３）と、該力発生エレメント（３）の枢着部（８）との間の作用結合（Ｗ）の範囲内に、既知のばね定数を有したばねエレメント（４）が配置されていることを特徴とする。本発明により、ばねエレメントに基づき、１つだけの位置センサによって、操作レバーの位置も、操作レバーに加えられる操作力も検出することができる。機械的な操作レバーの触覚の完全な模倣を実現することができる。
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【課題】バイワイヤ方式のレンジ切替装置１０において、ディテント部材５１に過大な負荷をかけることのない比較的簡易な形態でありながら、レンジ切り替え制御上の零点位置を精度良く学習できるようにする。
【解決手段】制御装置４０は、パーキングレンジＰの谷５６に係合部５７が係合している状態から、当該谷５６の一方斜面上の所定範囲内に係合部５７を配置させて、その停止位置の情報Ｖｃを取得するとともに、当該変位過程におけるアクチュエータ６０の実駆動量を取得する処理（Ｓ２〜Ｓ７）と、この処理で取得した実駆動量と同じ駆動量で、アクチュエータ６０を前記と逆向きに駆動することにより谷５６の他方斜面上に係合部５７を配置させて、その停止位置の情報Ｖｄを取得する処理（Ｓ８，Ｓ９）と、前記取得した二つの停止位置情報Ｖｃ，Ｖｄに基づいて谷５６の底位置を算出して、この算出値を前記零点位置とする処理（Ｓ１０）とを行う。 （もっと読む）

【課題】 モータ式動力装置において、重量の増加を伴う特別の補強を行うことなく、ディファレンシャルギヤの両端部を支持するケースの剛性を高める。
【解決手段】 モータ式動力装置の減速機１２およびディファレンシャルギヤ１３を収納するミッションケースを、モータケース１８に結合される第１ケース１６と、第１ケース１６に結合される第２ケース１４とで構成し、ディファレンシャルギヤ１３の左端部を第２ケース１４に支持するとともに、右端部を第２ケース１４の内面に結合される第３ケース２４に支持する。ディファレンシャルギヤ１３が減速機１２から受ける荷重の作用する方向において、パーキング機構８９のパーキングポール９１を枢支する支軸９０の両端を第１ケース１６および第３ケース２４に支持したので、支軸９０により第１ケース１６および第３ケース２４を一体に連結して該第３ケース２４の剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】互いに平行に案内支持された３本の切換シャフトに使用するインターロック装置の構造を簡略化する。
【解決手段】軸線方向から見て略正三角形の頂点となる位置に配置されてシフトブラケット１１に支持された３本のフォークシャフト１２〜１４の外周には、各フォークシャフト１２〜１４が中立位置とあるときに軸線方向で同位置にそれぞれ係合溝１２ａ〜１４ａが形成されている。これらのフォークシャフト１２〜１４が中立位置にあるときに係合溝１２ａ〜１４ａに囲まれた位置で軸線方向の移動を制限されて各フォークシャフト１２〜１４の軸線方向と直交する方向に移動可能にガイド３１を介してシフトブラケット１１に支持されたインターロックディスク３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、変速機の変速操作機構において、変速スイッチを設置するにあたり、できるだけ変速スイッチの検出精度を高めつつ、変速機の大型化を防いで、変速機をコンパクトに構成することができる変速機の変速操作機構を提供することを目的とする。
【解決手段】コントロールロッド３５の前端部にクラッチハウジング２の支持部２３よりも変速機前方側に延びる延設部３５ａを設け、その延設部３５ａに対応するクラッチハウジング２に形成した収容凹部２４内に、ニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチ５０を設置している。 （もっと読む）

【課題】 電動機制御手段が認識する「ロータ角」と、シフトレンジ切替機構の「実シフトレンジ」とにズレが生じると、電動機制御手段および電動アクチュエータによって、シフトレンジ切替機構を高い精度で制御できなくなる。
【解決手段】 電動アクチュエータとシフトレンジ切替機構との間に生じる機械的なガタツキを利用して、ロータ角変化に対する出力軸角変化の「小さい箇所Ｘ」を求め、その出力軸角変化の「小さい箇所Ｘ」からシフトレンジ切替機構の「実シフトレンジ（ディテント安定位置）」を求めることで、電動機制御手段が認識する「ロータ角」を、シフトレンジ切替機構の「実シフトレンジ」に対応させる。これにより、上記のズレを補正することができ、電動アクチュエータの制御によってシフトレンジ切替機構を高い精度で切替制御できる。 （もっと読む）

【課題】 パーキングロッドが屈曲形成され、かつ短縮化されているものであっても、突出部に負荷が生じないようにしたパーキング装置を提供する。
【解決手段】 パーキング装置のパーキングロッド２１は、シフトレバーの操作に基づき回動されるディテント板の取付孔に貫通挿入される軸状の取付軸部２１ａと、屈曲形成された軸状の本体軸部２１ｂ，２１ｃと、取付軸部２１ａの外周部から放射方向直線上に向けて４箇所に突出させた突出部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄとを有しており、それら突出部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄによってディテント板を挟持して該ディテント板に取付けられている。この突出部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを、パーキングロッド２１の首振りに応じて生じる負荷が許容範囲内となる方向になるように、例えば直線ｄに対して垂直な方向ｄ’を中心とした所定角度以内の角度で形成する。 （もっと読む）

【課題】 変速機の小型化、及び、ガタの少ないチェンジレバー操作を実現すること。
【解決手段】 チェンジレバーの操作経路に対応する形状のガイド用スリットが形成されたガイドプレート５３を備え、凹凸部５２ｂを外周面に有するディテント荷重設定部材５２は、その径方向外側に向かって延びるピン５２ｄを備え、ピン５２ｄがガイドプレート５３に形成されたガイド用スリット５３ｃ内を移動する。同時に、チェンジレバーのシフト操作時に軸方向に移動するディテント荷重設定部材５２の凹凸部５２ｂを、球状のディテント部材が乗り越える際に発生する荷重が、チェンジレバーに伝達される。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとセレクト位置切換装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 第１回転部１３と第２回転部１７の相対変位を、許容範囲の中立状態となるよう制御し、第１回転部１３と第２回転部１７の相対変位量の検出を、歯車Ｂ６１２で回転させる磁石６１３と、基板のMRセンサ部６１４との相対変位で、磁気により非接触で検出した。 （もっと読む）

二段クラッチギアボックス配置構成又はパワーシフトギアボックス配置構成などの、自動車両の駆動伝達系用のギアボックス配置構成が、ギアボックス配置構成の少なくとも１つの各ギアを係合するよう及び解除するよう作動され得る、少なくとも１群のギアシフト要素（１、２）を有し、これらは、ギアシフト要素に関連するギアが係合されていない少なくとも１つのニュートラルポジションとギアシフト要素及びギア係合位置に関連するギアが係合された少なくとも１つのギア係合位置との間でギアボックスのハウジングに対して動く。本発明による配置構成は、すべてのギアシフト要素がニュートラルポジションにある場合には解放位置をとり、かつギアシフト要素の１つがギア係合位置の１つに動いた場合には解放位置から安全位置に動き得る、ギアシフト要素に又は１群のギアシフト要素に関連する少なくとも１つの安全装置（２１０）によって特徴づけられ、この安全装置により、他のギアシフト要素が、ニュートラルポジションからギア係合位置に動くのが防止される。
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