【課題】駆動装置の小型化とレスポンスとの両立を可能とするものでありながら、停車中の車輌が所定勾配以上であったとしても、パーキング解除を確実に行うことが可能なパーキング機構の切換え装置を提供する。
【解決手段】パーキング機構の切換え装置は、停車中の車輌が所定勾配以上の状態でシフトレバーによりＰ抜き指令された際、駆動装置によりパーキングロッド３４及びストッパ３３を、パーキング位置よりも軸方向Ｘ１方向側に移動駆動した助走位置からパーキング位置を通過させて非パーキング位置に駆動し、助走されたストッパ３３をウェッジ３５に衝突させて、該ウェッジ３５を抜脱させる助走パーキング解除制御を実行する。比較的小さな駆動トルクでパーキング解除が可能となり、駆動装置の小型化が図れる。また、停車中の車輌が所定勾配未満の際は、助走パーキング解除制御の実行が不要であり、不必要なレスポンスの低下も避けられる。 （もっと読む）

【課題】付勢部材の位置決めを簡易化することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、回動部材５と、ケーシング３に対してボルト７で固定され回動部材５に係合され回動部材５の回動に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材９と、移動部材１１と、操作部材と、ケーシング３に固定され操作部材の周囲を覆い移動を案内するスリーブ１５と、ロック部材１７と、駆動軸１９とを備えたパークロック構造１において、スリーブ１５に、付勢部材９と当接してボルト７の締結による付勢部材９の締結方向への回転を防止する突き当て部２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】ローラ部が凸部の頂面で停止することを防止することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】回動可能に配置された回動部材３と、この回動部材３に係合部５を介して係合され回動部材３に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材７とを備え、係合部５は、回動部材３に設けられた凹部９，１１と、隣り合う凹部９，１１間に連続して設けられた凸部１３と、付勢部材７に設けられ回動部材３の回動により凹部９，１１と凸部１３に沿って移動するローラ部１５とからなるパークロック構造１において、凸部１３の頂面に、頂部１７から凹部９，１１に向けて下り傾斜となる傾斜面１９，２１をそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】パーキングポールの係合部とパーキングギヤの歯とが当接する非噛み合い状態におけるシフトトルクの低下を抑制しつつ、パーキングポールの係合部とパーキングギヤの凹部とが係合する噛み合い状態におけるシフトトルクを低下可能にする。
【解決手段】パーキングロック機構１０は、パーキングロッド４０に一端が支持されると共にパーキングポール２５をパーキングギヤ２０に接近させるようにカム部材５０を付勢するカムスプリング６０と、パーキングポール２５の係合部２７がパーキングギヤ２０の歯２１と当接した状態でカムスプリング６０の自然長からの変位が閾値Ｘｃｒｅｆを超えると取付状態から変位するようにカムスプリング６０とカム部材５０との間に配置される減衰スプリング６５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ディテントスプリングの良否判別検査において、セレクトレバーに所定の操作抵抗を付与できる良品と付与できない不良品とを正確に判別する。
【解決手段】ディテントスプリング１の修正前曲げ荷重を測定する工程（第３ステージＳ３）と、修正前曲げ荷重に基づいて算出した修正曲げ量の分だけディテントスプリング１に曲げ加工を施す工程（第４ステージＳ４）と、ディテントスプリング１の修正後曲げ荷重を測定する工程（第６ステージＳ６）と、修正後曲げ荷重が所定範囲内であるか否かに基づいて前記ディテントスプリングの良否を判別する工程とを順に経て行い、予め、良品のディテントスプリングの修正前曲げ荷重と修正曲げ量との相関近似式を取得し、検査対象のディテントスプリングの修正前曲げ荷重を相関近似式に代入することにより修正曲げ量を算出する。 （もっと読む）

【課題】作動シャフト２５のストローク方向により「ストローク−荷重」特性を異ならせて、この特性の調整の自由度を大きくする。
【解決手段】 手動変速機の操作装置は、複数対の変速ギヤ対を切り換える少数の切換機構と、この切換機構を選択するセレクト機構と、選択された切換機構を作動させるシフト機構を備え、セレクト機構及びシフト機構の少なくとも何れか一方は軸線方向に移動する作動シャフト２５を備えている。湾曲して突出し頂部に凹部３１ａを形成した中央部３１と、その両端から平行に延びる両側部３２よりなる板ばね３０が設けられ、この板ばねは、作動シャフトに軸線方向の力が加えられていない状態において、作動シャフトの外周の一部から半径方向に突出して設けた突出部２６に凹部３１ａが係合するように、その両側部の先端部がハウジング２０に固定される。 （もっと読む）

【課題】Ｐ抜き時におけるトルクを保証し且つＰ入り時における速やかな切替を実現しつつ小型化を可能とする車両用シフト切替装置を提供する。
【解決手段】ディテント部材５２を非パーキングポジションからパーキングポジションへ入れる方向に対応する正転時にアクチュエータ１４から軸部材５０へ駆動力を伝達する第１の変速装置１０８と、ディテント部材５２をパーキングポジションから非パーキングポジションへ抜く方向に対応する負転時にアクチュエータ１４から軸部材５０へ駆動力を伝達する、第１の変速装置１０８よりもギヤ比の大きい第２の変速装置１１０とを、有する駆動力切替機構１００を備えたものであることから、比較的小型のアクチュエータ１４を用いた場合であっても、Ｐ入り時におけるディテント部材５２の速やかな回動を実現する一方、Ｐ抜き時におけるディテント部材５２を回動させるためのトルクを保証することができる。 （もっと読む）

【課題】省エネを図りつつも、目標位置に正確に移動部材を移動させることができる電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールスクリュー機構は一般的に効率が高いため、電動モータ２０の回転軸であるネジ軸２０ａの回転に応じてナット２１を移動させて動力伝達を行う場合に、電動モータ２０への電力供給が停止すれば、ナット２１が移動する方向に力を受けると、電動モータ２０の回転軸２０ａが回転するように動力が逆方向に伝達されることを許容する。これを利用して、電動モータ２０への電力の供給を中断した状態で、ディテントレバー３１の複数の凹部３１ｂのいずれかにローラ３２ａが係合していない場合には、ローラ３２ａは凹部３１ｂのいずれかに向かって付勢されるようにすれば、その付勢力を利用して、レンジ切換弁１０が、保持されるべき位置のいずれかに駆動され、そこで保持されるようになる。この間、電動モータ２０に電力は供給されないので、省エネを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パーキングロック装置のパーキングポールをロック解除位置に確実に保持することができ、車両の走行時にパーキングポールがパーキングギアに接触することを回避し、異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、シフトレバーがパーキング位置にある場合に、パーキングウェッジでパーキングポールをロック位置に揺動させ、シフトレバーがパーキング以外の位置にある場合は、パーキングポールをロック解除位置に保持する自動変速機のパーキングロック装置において、パーキングポールに係合部を備え、パーキングウェッジまたはパーキングロッドにパーキングポールの係合部と係合する係合部を備え、パーキングポールがロック解除位置に移動した場合、パーキングポールの係合部がパーキングウェッジまたはパーキングロッドの係合部に係合してパーキングポールをロック解除位置に保持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 変速機のパーキング装置の構造の簡素化と、組付け性、操作性及び耐久性の向上等を図る。
【解決手段】 シフトレバーのＰレンジへの操作に連動して、パーキングロッド６１の先端のカム部材６２をパーキングポール７１とサポート部材９１との間に進入させ、該パーキングポール７１を揺動させることにより、該パーキングポール７１の爪部７１ｂをパーキングギヤ８１に係合させる構成において、変速機ケース２に前記サポート部材９１を保持する嵌合部９２を形成し、該サポート部材９１の前記カム部材６２との当接部９１ｂと反対側の外周面９１ａと、前記嵌合部９２の内周面９２ａとを第１半径Ｒ１の円筒面とし、その中心点Ｏを中心としてサポート部材９１を所定範囲で回動可能とすると共に、前記当接部９１ｂを、前記中心点Ｏを中心とし、前記第１半径Ｒ１より小さな第２半径Ｒ２の円筒面とする。 （もっと読む）

【課題】誤った組付けを確実に防止できるディテント装置を提供し、さらに、ディテントスプリングの組込みが容易なディテント装置を提供する。
【解決手段】回動可能なディテントプレート１２を収納するケース２と、先端部２１ａをディテントプレート１２側に付勢するようケース２にボルト締結された締結部２１ｂを有し、ディテントプレート１２を特定位置に弾性的に保持するディテントスプリング２１と、を備えたディテント装置において、ケース２が、ボルト締付け回転方向へのディテントスプリング２１の回動を規制しディテントスプリング２１を締付け回転方向の特定位置に位置決めする回り止め面部３１ａと、その回り止め面部３１ａからボルト１９の軸方向のゆるみ側および回転方向に向かう傾斜方向に延在し、ディテントスプリング２１を回り止め面部３１ａに係合するよう案内するガイド面部３１ｂと、を有している。 （もっと読む）

【課題】チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる手動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース４１（変速機ケース２）内のセレクトレバー３２（アーム部３２ｃ）のケース４１（変速機ケース２）側に臨んだ端部に板ばね３２１を設け、ケース４１（変速機ケース２）外側に、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧可能とする調整用ボルト３２２を設ける。そして、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておくことにより、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることができ、チェンジレバー操作時の引っかかりが解消する。 （もっと読む）

【課題】ディテントプレートが揺動範囲を超えて揺動する場合に、ディテントプレートに加わる衝撃を軽減することができ、ディテントプレートや本体ケースを保護することができるディテント機構および自動変速機を提供すること。
【解決手段】ディテントプレート１４に、ディテントプレート１４の揺動方向に亘って延在し、延在方向両端部に係合部２３ａ、２３ｂを有する貫通孔２３を形成するとともに、ディテントプレート１４が揺動範囲を超えて揺動方向の一方向および他方向に揺動したときに係合部２３ａ、２３ｂに係合して弾性力を発生する捩じりコイルバネ２４を設け、捩じりコイルバネ２４を、貫通孔２３に摺動自在に設けられた一端部２４ａと、バルブケース２５に固定された他端部２４ｂと、捩じりコイルバネ２４の一端部２４ａと他端部２４ｂの間に設けられ、ディテントプレート１４のコントロールロッド１８に巻回される巻回部２４ｃとを含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用の自動変速機１においてシフトレバー２１の操作に伴い目標の変速段を確立するレンジ切替装置２０において、良好なシフトフィーリングを確保したうえで、急制動やミスシフトによるポジション抜けを回避可能とし、操作性ならびに信頼性の向上を図る。
【解決手段】シフトレバー２１の操作に応答して適宜方向に傾動されることに伴い自動変速機１に備える変速段切替用の油圧制御装置６の一構成要素であるマニュアルバルブ８の状態を変更するディテントレバー３１を有する。このディテントレバー３１の傾動時に、ディテントレバー３１に作用する角速度に応じた抵抗をディテントレバー３１に付与する抵抗付与手段５０が設けられている。 （もっと読む）

本発明は、関連するロック機構２０を有するコントロール・ロッド３ａを備えた、変速機の所望のギアの係合を制御する制御装置１に関する。ロック機構は、１つ又は複数の溝又は凹所２２ａ〜２２ｃを備えたロック要素２１を有し、その溝又は凹所２２ａ〜２２ｃはそれぞれ、コントロール・ロッドの所定の設定位置を画定する。ロック機構はさらに、コントロール・ロッドの凹所２４に配置された弾性のロック手段２３を備え、そのロック手段２３がロック部分２３ａを含み、そのロック部分が、ロック手段のばね力の作用に抗して、前記凹所中でコントロール・ロッドの径方向に、ロック部分がロック要素の前記溝／凹所の１つと係合し、それにより、ロック要素に対するコントロール・ロッドの移動を防止する突出位置と、ロック部分がロック要素の前記溝／凹所のいずれとも係合しない後退位置との間を移動するように構成される。本発明はまた、こうした制御装置を備える変速機にも関する。
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【課題】位置によってシフトレンジを切換えるマニュアルバルブが中間位置に停止してしまうような場合でも、できるだけフェールセーフ状態に移行することなく、自動的に正確なレンジ位置に移動させるレンジ切換装置の制御装置を提供する。
【解決手段】停止検知手段が、マニュアルバルブの位置θｍｓを検出する位置センサの検出に基づき、例えばマニュアルバルブの速度が所定速度以下となった際に、該マニュアルバルブが停止することを検知し、中間停止判定手段が、該マニュアルバルブが停止する位置がレンジ位置間の中間位置であるか否かを判定する。そして、中間位置に停止してしまうことを判定した際は、トルク再付与制御手段が、モータのコギングトルクの最大負荷トルクよりも所定量大きい再付与トルクＴｍｒを出力するようにモータを駆動制御し、該マニュアルバルブの移動を付勢する。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとレンジ位置切り換え装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 コントロールユニット２２は、セレクトレバーに加わる操作力から、その結果発生する操作位置の変位までの伝達関数｛１／（Js²＋Ds＋K）｝を構成するパラメータに対し、全てのパラメータもしくは一部のパラメータの、実際の値と、理想的な操作感を得る理想値に基づいて、セレクトレバーの操作状態から、アシストアクチュエータへの駆動指令値を演算する駆動指令値演算部３１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のセレクトレバーを保持するためのディテントスプリングにおいて、ボルトの締付のみのよって自動変速機ケースへの位置決め及び固定を可能にする。
【解決手段】ディテントスプリング１２の基部１３に位置決め部１９を形成する。ディテントスプリング１２の基部１３にボルト２３を挿通して、ケース２０の取付ボス部２２にねじ込んで締付けると、ディテントスプリング１２がボルト２３の締付方向に回転して、位置決め部１９がケース２０の内壁２１に当接し、その回転を規制してディテントスプリング１２を位置決めする。これにより、ボルト２３の締付のみによってディテントスプリング１２を位置決め及び固定することができる。 （もっと読む）

【課題】可及的に小型で応答性に優れた車両用シフト切替装置を提供する。
【解決手段】係合部材６０は、アクチュエータ１４による軸部材５０の回転駆動によりディテント部材５２と固定部材６６との間で撓まされることで弾性エネルギを蓄積し得るものであり、係合部６２の係合位置が第１凹状谷部５４から第２凹状谷部５６へ切り替えられる際、アクチュエータ１４を駆動するための電圧が所定の閾値Ｖ_TH以下である場合には、一旦係合部材６０をディテント部材５２と固定部材６６との間で撓ませた後にその切り替えを実行するものであることから、係合部材６０に蓄積された弾性エネルギを補助的に用いることで、比較的トルクが小さなアクチュエータ１４であっても応答性に優れた好適なシフト切替が実現され、燃費の悪化といった新たな不具合の発生も抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 シフトレンジ検出装置のシフトレンジ検出信号の異常時にもエンジン始動を正常に制御する車両制御システムを提供する。
【解決手段】 ＳＢＷ用ＥＣＵ８０は、自動変速機８のシフトレンジを検出するシフトレンジ検出装置６０のＰレンジ信号の検出箇所が断線しているときに、自動変速機８のシフトレンジを切り替えるシフトレンジ切替弁を駆動装置２０が駆動する駆動量がＰレンジに相当する場合、Ｅ／Ｇ用ＥＣＵ８４にエンジン始動許可信号を送信する。またＳＢＷ用ＥＣＵ８０は、シフトレンジ検出装置６０のＮレンジ信号の検出箇所が断線しているときに、シフトレンジ切替弁を駆動装置２０が駆動する駆動量がＮレンジに相当する場合、Ｅ／Ｇ用ＥＣＵ８４にエンジン始動許可信号を送信する。 （もっと読む）