【課題】低コストの引きダンパー装置を得る。
【解決手段】圧縮することで抗力を発生するショックアブソーバ３と、ショックアブソーバ３に沿って配置されこのショックアブソーバ３の一端であるシリンダ９の端面にベース・アダプタ当接端１５が突き当るベース・アダプタ５及び同他端であるロッド１１先端に可動アダプタ当接端２５が突き当る可動アダプタと、ベース・アダプタ５の他側に備えられ可動アダプタ当接端２５より突出するベース・アダプタ結合部１７と、可動アダプタの他側に備えられベース・アダプタ当接端１５より突出する可動アダプタ結合部２７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、競技中などの二輪車の走行中に、あるいは、二輪車の走行を中止した停車中に、ライダーが二輪車に跨った状態のまま直ちにエアバネ力を調整できるようにする。
【解決手段】 車体側チューブＴと車輪側チューブとからなるフォーク本体内にこのフォーク本体の伸縮作動時に膨縮するエア室Ａを有するフロントフォークにおいて、フォーク本体が外部にエア室におけるエア量の調整を可能にするエア量調整機構１０を有し、このエア量調整機構１０がエア室Ａに連通するエア通路１１と、このエア通路１１に連通する調整用エア室１２と、この調整用エア室１２を画成するフリーピストン１３と、このフリーピストン１３を進退させて調整用エア室１２を大小するアジャスタ１４とを有し、このアジャスタ１４が人手による回動操作を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】音や振動のエネルギーを吸収する効果に優れる面状振動エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】面同士の剪断方向にかかる力学的エネルギーを吸収して減衰させる面状振動エネルギー吸収部材であって、多層シート１、１’、１”間に層間を繋ぐ隔壁２，３によって隔てられた多数の密閉空間が形成され、密閉空間内には粘弾性材料４が充填されており、層間の面方向の相対変形により粘弾性材料が撹拌される手段を具備し、振動エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】外部から作用する機械的エネルギーから実用的な電力の電気エネルギーを収穫可能としたコロイダルダンパーの提供。
【解決手段】シリンダ２と、このシリンダ２に往復動自在に案内支持され、シリンダ２と協働して密閉空間を形成するピストン４と、多数の細孔を有し、密閉空間３内に収容される多孔質体９と、多孔質体９とともに密閉空間３内に収容され、加圧時に多孔質体３の細孔へ流入する一方、減圧時に多孔質体３の細孔から流出する作動液体８と、密閉空間３内に設置された圧電素子６とを有する。 （もっと読む）

【課題】従来のプール状の免震ピットの代わりに、液体を閉じ込める形態をした免震層を設けることにより、従来の浮体式免震構造に比し同等以上の機能をもたせつつ、コンパクトで経済的な免震機構を提供することを目的とする。
【解決手段】浮体構造物本体と地盤の間に、免震装置を備え、シール材で囲まれ液体を閉じ込める免震層を設ける。免震層側面等に弾性機能を持たせ、免震層に注入される加圧液体と、その液体を加圧調整するための液体加圧機構を設けて部分浮体式免震構造とする。免震層の上部等に空気層と液体層からなり抵抗体を備える流体室を設ける。さらに流体室に圧搾空気を送り込むための圧搾空気機構を設けて完全浮体式免震構造への移行を可能とする。また鉛直方向の免震性能向上等において浮体構造物本体外部に空気室を設ける。 （もっと読む）

【課題】建物のためのダンパーの水平方向の寸法をより小さくし、前記建物の内部における前記ダンパーが存在する範囲をより狭くし、前記建物の内部の空間を有効に利用できるようにすること。
【解決手段】間隔を置かれた２つの柱を有する建物のためのダンパーは、一方の柱に固定され、該一方の柱から水平方向に伸びる第１部材と、前記一方の柱と他方の柱との間に配置された第２部材であって前記第１部材に回転軸線の周りに回転可能に取り付けられた第１位置と、該第１位置から上方に隔てられた第２位置と、前記第１位置から水平方向に隔てられた第３位置とを有する第２部材と、前記第２位置と前記他方の柱とを連結する第３部材と、前記第３位置から下方へ間隔を置いて前記一方の柱に固定された第４部材と、上端部が前記第３位置に、下端部が前記第４部材にそれぞれ取り付けられた液圧又は気圧のシリンダーとを含む。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器において、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３０をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２の一方あるいは両方に収容させ、上記体積変化吸収機構３０を負の線形膨張係数を持つ物質で成形させるとともに温度上昇により負膨張する負膨張体から構成させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】残圧保持弁およびサスペンションストラットを提供する。
【解決手段】自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁１であって、弁体６が、空気入口４に空気圧が加えられると、空気が弁体６を通過して空気出口５まで流れるのを可能にするために、弁体６が弁ハウジング３の弁体座部８から持ち上げられ得るように、弁ハウジング３に動作可能に連結され、弁要素７が、空気出口５に空気圧が加えられると、空気が弁要素を通過して空気入口４まで流れるのを可能にするために、弁要素が弁体６の弁要素座部から持ち上げられ得るように、弁体６に動作可能に連結されている。 （もっと読む）

本発明は、縦軸（Ｘ）を有し、ハウジング（４）において、その軸（Ｘ）に沿って直進可能であり該軸（Ｘ）周りに回転可能な可動エレメント（２）の動きに抗する力の発生が可能なセミアクティブ装置であって、該ハウジング（４）は、可動エレメント（２）と共に、シールされる環状スペース（８）を規定し、該環状スペースは、磁性流体の液体で充填され、装置は、さらに、それぞれがコイル（３１）とコア（３２）とを含み、コア（３０）がハウジング（４）を直接形成する、四つの電磁石を含む、該環状スペース（８）における磁界発生手段をも有する。 （もっと読む）

【課題】共振時の水槽の振動が外箱や床面に伝わることを少なくできて、騒音の発生を低減できるようにする。
【解決手段】ダンパが、磁気粘性流体を内蔵し、その磁気粘性流体に対して磁界を変化させることで減衰力を変化させるものであって、水槽の振動を検知する振動センサによる共振時の振動の検知結果に基づき、水槽の振動の方向が上向きのときより下向きのときの減衰力を小さくする。それにより、水槽の下向きの振動がダンパを介して外箱に、更には床面に伝わるのを少なくでき、騒音の発生を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ゴムブッシュの硬化を防いでロッドのスムーズな揺動を可能とするとともに、ゴムブッシュの耐久性の向上、ロッドの小径化等を図ることができるショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】バンプストッパ５が取り付けられたロッド３を備えたショックアブソーバ１の前記ロッド３の端部をゴムブッシュ７とこれを保持する取付ブラケット８を介してホイールハウスの内面に揺動可能に取り付けるショックアブソーバ１の取付構造において、取付ブラケット８を互いに接合される第１ブラケット８Ａと第２ブラケット８Ｂとで構成し、第１ブラケット８Ａに、ゴムブッシュ７を収容するために第２ブラケット８Ｂ側が開放された収納部８ａとホイールハウスの内面に取り付けられる取付面を形成し、第２ブラケット８Ｂをゴムブッシュ７とバンプストッパ５の間に配置して第１ブラケット８Ａに固定する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で壁内に筋交い状に又は柱に該柱と略平行であって略鉛直方向に伸びて設置できて価格を低減でき、しかも、揺動において異音の発生のない吸振器を提供すること。
【解決手段】吸振器７は、円筒部材からなる中空の外側の長尺体２１と、同じく円筒部材からなる中空の内側の長尺体２２と、長尺体２１の内面２３と長尺体２２の外面２４との間の円筒状の隙間２５に、これら長尺体２１及び２２の内面２３及び外面２４に夫々接触して配された粘性体２６と、開口端２７側の一端部２８を有する長尺体２１の軸方向Ｘの閉塞側の他端部２９及び長尺体２２の閉塞側の一端部３０の夫々に固着された矩形状の取付板部材３１及び３２と、長尺体２１の一端部２８における長尺体２１の内面２３と長尺体２２の外面２４との間の隙間２５を保持する保持手段３３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】高い消散エネルギ効率ηを得ることができる上に経済性、利用容易性に優れて、しかも、低温下でも正常に動作させることのできるコロイダルダンパを提供すること。
【解決手段】コロイダルダンパ１は、容器２と、容器２と協働して容器２内に密閉空間３を形成すると共に容器２に軸方向Ｘに往復動自在に案内支持されたピストン４と、密閉空間３に収容されていると共に多数の細孔５を有した多孔質体６と、密閉空間３に多孔質体６と混在して収容されていると共に減圧において細孔５から流出する一方、増圧において細孔５へ流入する液体７と、減衰させるべき軸方向Ｘの往復動の力Ｆをピストン４を介して液体７に伝達して液体７を加圧するピストンロッド８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】自動車の制動時、カーブ走行時、横風を受けているなどの、車体が走行面に対し傾き、搭乗者及び走行への危険性が増す状態を、軽減もしくはなくすようにする。
【解決手段】重力感知装置により、車体が走行面に対し傾きを持った際に、反対の角度を促すように、もしくは傾きを軽減するようにバンパの減衰圧を自動調節するようにした。 （もっと読む）

【課題】インナ金具，リバウンドストッパ金具を含めた全体の必要な金具の数を少なくし得るとともに、リバウンドストッパ金具の固定のための切削加工，かしめ加工を省略できるストラットマウントを提供する。
【解決手段】ストラットマウント１４において、リバウンドストッパ金具２２を、筒状の内嵌部６４と、底部６６及び上端側に径方向外方に突出したリバウンドストッパ部６８を有するカップ形状となして、内嵌部６４をインナ金具１８の筒状の上部４４に圧入して固定する。そしてベアリング７９を底部６６下側に配置して底部６６とベアリング７９とをピストンロッド１２にて締結固定し、また下部４６には内面にゴム被覆層５８を設けて、ベアリング７９の外周部が組付状態でゴム被覆層５８を弾性圧縮した状態で下部４６に当接するようになしておく。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加と構造の複雑化及び制御の複雑化を招くことなく極低温度における減衰力を適宜調整することができる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰要素１１〜１３は、流体に路長Ｌに対応する抵抗を付与する流路１２ｃ、１１ｆと、流路の路長Ｌを温度に応じて変更する変更手段１１ｆを備えるとともに、変更手段１１ｆが変更手段１１ｆを構成する材料の特性に基づいて路長Ｌを変更することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、減衰装置、特に震動ダンパーに関し、該減衰装置若しくは震動ダンパーは中空の球体を含んでおり、該球体は、減衰液体（５）で満たされ、かつ半径方向に配置された複数の減衰体（１０）を含んでおり、該減衰体の半径方向内側の端部は、前記球体の中央に配置された共有の１つの保持体に取り付けられており、かつ該減衰体の半径方向外側の端部は、前記球体の内壁に直接に若しくは間接的に取り付けられている。
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【課題】易損品を安全に固定する。
【解決手段】十分柔軟性が高く、形状の自由度が高い膜で構成され、粘度が変化する粘性流体が封入された嚢状部からなり、易損品１２に当接する作用部３３を備える対象物支持装置１３において、粘性流体の粘度Ｖを検知し、粘性流体の粘度を目的粘度Ｖ₀として設定し、検知された粘性流体の粘度Ｖと目的粘度Ｖ₀との差分Ｖ₀−Ｖを算出し、差分Ｖ₀−Ｖに応じて、粘性流体の粘度を制御する。本発明は、例えば、壷などの易損品を固定する構成に適用することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突後の潰れ残り量が小さく、衝突初期において衝撃吸収部材から衝突対象に加わる反力の立ち上がりが早い衝撃吸収部材を提供することを課題とする。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、被取付部材の荷重入力側に配置される基壁部２０と、基壁部２０の荷重入力側に配置される入力壁部２１と、基壁部２０と入力壁部２１とを連結すると共に、荷重入力時において外側に変形可能な少なくとも一つの可変側壁部２２Ｌ、２２Ｒと、基壁部２０と入力壁部２１と可変側壁部２２Ｌ、２２Ｒとに囲まれ流体が封入される流体室２３と、を有し、荷重入力前において、可変側壁部２２Ｌ、２２Ｒのうち少なくとも一つは、基壁部２０の外面の外縁と、入力壁部２１の外面の外縁と、を最短距離で結ぶ仮想面ｆ１に対して、外側に膨出している衝撃吸収体２を備える。 （もっと読む）

【課題】液圧源を備えていても鉄道車両の車体と台車の狭いスペースへの搭載が可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるアクチュエータＡは、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給する液圧源１とを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡであって、シリンダＣ内の二つの圧力室Ｒ１,Ｒ２を連通する流路１４と、流路１４の途中に設けた減衰力発生要素１５と、同じく流路１４の途中に設けた開閉弁１６と、開閉弁１６における弁体１６ａの背圧をドレーンするドレーン通路１７と、ドレーン通路１７の途中に設けられてドレーン通路１７を選択的に開放および遮断するノーマルオープンの第一切換弁１８と、同じくドレーン通路１７の途中に設けられて選択的にドレーン通路１７を開放および遮断する第二切換弁１９とを備えた。 （もっと読む）