【課題】 複筒式のシリンダのピストン室とリザーバ室に対し、一度の作業で油液を注入できるようにする。
【解決手段】 内筒２Ａと外筒２Ｂから二重筒状に形成された油圧緩衝器１のシリンダ２に油液を注入する油圧緩衝器用注油装置１１の注油部材１９には、下側ケース２２の円板部２２Ａの下面２２Ａ2に、径方向の内側に位置して内筒２Ａ内のピストン室４に注油する内側注油口２４と、内側注油口２４よりも径方向の外側に位置して内筒２Ａと外筒２Ｂとの間のリザーバ室５に注油する外側注油口２５とを設ける構成とする。従って、注油部材１９に油液を供給したときには、内側注油口２４、外側注油口２５により、内筒２Ａ内のピストン室４、内筒２Ａと外筒２Ｂとの間のリザーバ室５に対して一度に油液を注入することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明はピストンストロークを記録する記録装置の取付作業を短時間で行えることを課題とする。
【解決手段】制振ダンパ１０は、シリンダ２０と、ピストンロッド３０と、カバー部材４０と、第１取付部５０と、第２取付部６０と、記録装置７０とを有する。記録装置７０は、記録板７２とマーキング部材７４とを有し、地震発生時のピストン往復動に伴うカバー部材４０とシリンダ２０との相対変位による変位量を記録する。記録装置７０のマーキング部材７４は、軸方向に延在する棒状の支持部材８０のほぼ中間部分に支持されている。支持部材８０は、一端にカバー部材４０の縁部に締結部材９０により固定される固定部８２が設けられ、他端にシリンダ２０の外周に締結されたガイド部材１００に摺動可能に支持される摺動部８４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】緩衝器を固定するクランプ装置を提供する。
【解決手段】ベース部（１１）と、ベース部（１１）から突設された一対の腕部（１３、１４）の間に被固定部材（４０）のアイ型ブラケット（４１）が嵌装されるクランプ部（１２）と、を備え、一対の腕部（１３、１４）は、それぞれ、他方の前記で部側に突設する爪部（１３ａ、１４ａ）が形成され、ベース部（１１）には、アイ型ブラケットに向かって移動自在のロッド（２０）が設けられる。 （もっと読む）

【課題】大型化せずとも高低様々な周波数の振動を減衰させ得るダンパ装置を提供する。
【解決手段】本願発明のダンパ装置は、駆動源４０から動力伝達系４１を経由した動力にて回転駆動する回転体３に対して、動力伝達に伴い伝達される振動を減衰させるものであり、前記動力伝達系４１と前記回転体３との間に配置されたダンパケース５０を備える。前記ダンパケース５０の内部には、前記ダンパケース５０をその回転方向と逆方向に付勢する渦巻きばね６１を、その巻き締め及び巻き戻し動作に対して抵抗を付与する粘性流体６２と共に収容する。 （もっと読む）

【課題】外部から作用する機械的エネルギーから実用的な電力の電気エネルギーを収穫可能としたコロイダルダンパーの提供。
【解決手段】シリンダ２と、このシリンダ２に往復動自在に案内支持され、シリンダ２と協働して密閉空間を形成するピストン４と、多数の細孔を有し、密閉空間３内に収容される多孔質体９と、多孔質体９とともに密閉空間３内に収容され、加圧時に多孔質体３の細孔へ流入する一方、減圧時に多孔質体３の細孔から流出する作動液体８と、密閉空間３内に設置された圧電素子６とを有する。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブにおける曲げ剛性を高めるについて、アウターチューブに対するインナーチューブの摺動自在な挿通を妨げない。
【解決手段】 上端側部材たるアウターチューブ１内にこのアウターチューブ１の下端開口部を介して下端側部材たるインナーチューブ２の上端側が入出自在に挿通されると共に、アウターチューブ１の上端部がアッパーブラケットＢ１とアンダーブラケットＢ２とからなるブリッジ機構Ｂで二輪車の前輪側に連結されてなるフロントフォークＦにおいて、アウターチューブ１における下端開口部の上方部とアンダーブラケットＢ２の下方部との間にアウターチューブ１に対するインナーチューブ２の入出方向に伸縮する筒型のダンパＤが連結具Ｄ１，Ｄ２を介して設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】ゴム座部との摺動による可とう性部材の摩耗を改善し、耐久性に優れた空気ばねに使用する下面板及びその製造方法並びに耐久性が改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車両用空気ばねの下面板２０ａは、内径部が開口した略ドーナツ状の可とう性部材の下面部を支持するものであって、下面環状支持体３５と下面環状支持体３５に接着形成されたゴム座部とからなる。ゴム座部は非潤滑ゴム部３３と少なくとも一部がポリ四フッ化エチレンを含有する潤滑ゴム部３１とからなる。潤滑ゴム部３１は、可とう性部材との摺動が大きい部分であるＫ部を含むように形成されていることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内のエア室におけるエア圧の調整を可能にするのについて、レイアウトを容易にして実車への装備に最適となる。
【解決手段】 車体側チューブＴと車輪側チューブとからなるフォーク本体が二輪車の前輪側に左右の一対に配設されると共に、この左右の一対に配設されるフォーク本体内にエア室Ａを有するフロントフォークにおいて、左右のフォーク本体の上端部がエア封入治具Ｊで連結され、このエア封入治具Ｊが左右のフォーク本体内のエア室Ａに連通するエア通路Ｌを有し、このエア通路Ｌが左右のフォーク本体の外部に配設のエア給排源に分離可能に接続されるエアバルブＶを有し、このエアバルブＶが左右のフォーク本体の上端側部における二輪車のシート側となる裏側に位置決めされてなる。 （もっと読む）

【課題】振動エネルギを利用しやすいエネルギへ変換してエネルギの回収を可能とする緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてシリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、上記一方室Ｒ１と上記他方室Ｒ２とを連通する流路３とを備えた緩衝器Ｄにおいて、上記流路３の途中に設けられて当該流路３を通過する流体の流れによって駆動される流体圧モータ４と、当該流体圧モータ４によって駆動される発電機５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】量産性を向上でき、製造コストを低減することが可能な圧電アクチュエータを提供する。
【解決手段】電圧印加により変形する圧電素子４を備えた圧電アクチュエータにおいて、筒状であって複数の湾曲部２，３を有して軸方向に伸縮可能なベロー１と、ベロー１の湾曲部２，３に設けた圧電素子４とを備える。圧電素子４は、一端面と他端面にそれぞれ電極４ａ，４ｂを備えており、湾曲部２の凸側面２ａと湾曲部３の凹側面３ｂに貼付されている。 （もっと読む）

【課題】ストローク長と車両への搭載性をともに満足させることが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１と回転部材２とを有して直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと、上記回転部材２に連結されるロータ３を有するモータＭと、上記直動部材１に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、流体圧ダンパＤをロータリダンパとして、ダンパロータ１１のハウジング１０に対する回転の際にハウジング１０に対するダンパロータ１１の回転を抑制する減衰力を発揮するよう設定され、ダンパロータ１１を直動部材１に当該直動部材１の直線運動により回転するよう連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベローズの伸縮方向に対して交差する方向の振動を吸収できるようにすること。
【解決手段】ベローズ機構１０は、真空チャンバ４０８と真空チャンバに収納された収納ケーシング４２２との間に位置するベローズ１０１と、真空チャンバとベローズとを接続するフランジ１０２と、フランジにベローズの伸縮方向に沿って貫通した一対のスリット１１４同士の間に形成されてベローズに対して真空チャンバがベローズの伸縮方向に対して交差する方向へ振動するのを許容する薄肉部１１５と、スリットの開口端を塞いで真空チャンバの外部と内部を遮蔽するゴムシート１０７と、を備えている。圧力チャンバがベローズの伸縮方向へ振動するのをベローズで吸収し、圧力チャンバがベローズの伸縮方向に対して交差する方向へ振動するのを薄肉部で吸収する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なくシンプルな構成で、組立が容易なガススプリング装置を提供する。
【解決手段】ガススプリング２１を組み込んだ支柱１２と、支柱１２を嵌挿する支柱取付孔４２を有する支持フレーム４と、ガススプリング２１の突没子２１１を押圧するための操作レバー２２とを具備するものにおいて、操作レバー２２は下部にフック状突出部２２３を有し、支持フレーム４は上面にフック状突出部２２３が引っ掛かるレバー取付孔４３１を有し、操作レバー２２を支持フレーム４に組み込む際には、操作レバー２２の作用端２２２側が下に傾斜するよう構成するとともに、支持フレーム４の支柱取付孔４２に支柱１２を嵌挿した後にはその支柱１２の上部が、操作レバー作用端２２２の組立位置に干渉する位置まで突出するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化させることなく、気密性を確保することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパー４とを備え、下面板２は、可撓部材３の下端部のビード部３ｂを嵌合するビード受部８と、ビード受部８よりも半径方向外側に形成されるフランジ部９とを有し、フランジ部９に貫通孔１５が形成され、貫通孔１５に固定部材を係合して下面板２と弾性ストッパー４の頂板１３とを固定するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コロイダルダンパとして機能するシリンダ装置の実用性を向上させる。
【解決手段】可撓性を有し、ハウジング４２とピストン４４とによって区画形成されたチャンバ５４の内部に密封空間を区画形成するとともにその密封空間に多孔質体１００と作動液の一部８４とをそれらが混合した状態で密封し、自身が弾性変形することによって、密封空間の容積の変化を許容する密封部材８０を備えさせ、２つの物２６，３２の相対動作に応じて、多孔質体１００の細孔へ流入している作動液８４の量が変化することによって、それら２つの物２６，３２の相対動作を減衰させることで、コロイダルダンパとして機能させるだけでなく、多孔質体１００の細孔に作動液８４が流入した状態によって生じる密封空間内の圧力と密封部材８０の弾性反力との両者に依存して、２つの物２６，３２のうちの上方側に位置する物３２を支持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】可変マス要素、ばね要素、ダンパー要素を一体化して軽量コンパクト化した外力緩衝装置を提供する。
【解決手段】作動流体３が充填してあるシリンダー１と、作動流体３の流れを受けて回転する回転羽根４とこの回転羽根４で回転駆動されるフライホィール５から構成され、外力が作用すると作動流体３はシリンダー１内を移動して流れを生じる。この作動流体３の流れがシリンダー１内に設けた回転運動変換手段４０の回転羽根４を回転させ、回転羽根４によってフライホィール５が回転駆動され、フライホィール５の慣性力により、作動流体３の移動に対して慣性抵抗として作用する。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供する。
【解決手段】流通路１１が形成された隔壁部１２を内部に備えたケーシング１３と、ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部の隔壁部間の各室をそれぞれ二室Ｒ１、Ｒ２に区画する一対の回転翼１４、１５を備えた回転体１６と、ケーシングの内部に収容される粘性流体Ｌと、回転体の一方向への回転移動に対してのみ回転体の回転移動方向に直交する上下方向に移動可能であって、粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着された分割シール片６３ａ、６３ｂからなるリップシール１７と、ケーシングの開口部３１を閉塞する蓋体１８とからなる回転ダンパ１０等。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつも、二つの構造体間の振動エネルギに対する減衰力の向上を図ることが可能な減衰装置を提供する。
【解決手段】第一構造体に固定されると共に中空部を有して筒状に形成された固定筒２と、第二構造体に固定される一方、前記固定筒の中空部内に収容されると共に外周面に螺旋状のねじ溝が形成された軸部材３と、この軸部材に螺合すると共に該軸部材の軸方向運動を回転運動に変換するナット部材４と、前記固定筒を覆う円筒状に形成されて前記固定筒の外周面との間に円筒状収容室８を形成し、前記ナット部材によって回転を与えられるロータ部材６と、前記収容室内に密封される粘性流体７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置の組立時に、クラッチ部材に係合体であるボールを保持できるようにして、組立性を向上させる。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。ピストンロッド２の突出長さが所定未満のとき、ボール２６が内周クラッチ溝１８に係合して保持部材２４をガイドスリーブ１７に固定し、ピストンロッド２を解放することにでピストンロッド２にバネ力を作用させず、所定長さ以上のとき、ボール２６が外周クラッチ溝２３に係合してクラッチ部材２４をガイドスリーブ１７から解放し、ピストンロッド２に固定することでバネ力をピストンロッド２に作用させる。組立時に、粘性剤によってクラッチ部材２４にボール２６を保持することにより、組立性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】乗り心地への影響を抑え、内圧を調整可能なエアショックアブソーバを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両に搭載されるエアショックアブソーバ２０は、シリンダ２０１と、ピストン２０２と、ピストン２０２により区画されるガス室２０７及び２０８と、ピストンロッド２０３とを備える。ピストン２０２は、正面２０２Ｆと背面２０２Ｂとの間を貫通する貫通孔２２０と、バルブ２３０とを備える。バルブ２３０は、背面２０２Ｂに配置される接触部２３１を含む。バルブ２３０は、接触部２３１がガス室２０８の内壁２０８Ｉに押し当てられたとき、貫通孔２２０を開き、接触部２３１が内壁２０８Ｉと接触していないとき、貫通孔２２０を閉じる。 （もっと読む）