【課題】組み付け作業性を良好に確保しつつ、コイルスプリングが折損したときの対策を行えるようにする。
【解決手段】車輪３と車体５との間に設けられるサスペンション装置１は、コイルスプリング７とストラット型ダンパ９とを備えている。コイルスプリング７の下端は、ストラット型ダンパ９のシリンダケース１５の外周部に取付部２９ｃを介して取り付けた下部スプリングシート２９のシート部２９ａに支持されている。下部スプリングシート２９は取付部２９ｃとシート部２９ａとの間にテーパ状の膨出部２９ｅを備えている。膨出部２９ｅは、コイルスプリング７が折損したときの折損部位のタイヤ１３側への移動を規制してタイヤ側部１３ａへの干渉を抑える。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されてストロークロック手段を備える懸架装置の改良に関し、ストロークロック手段を簡易化してコストを低減する。
【解決手段】 ロッド状の一方部材たるガイドロッド１と、このガイドロッド１が摺動自在に挿入される他方部材たるガイド部材２と、上記ガイドロッド１の摺動を阻止するストロークロック手段とを備える懸架装置Ｆにおいて、上記ストロークロック手段は、上記ガイドロッド１外周と上記ガイド部材２内周との間に形成される筒状のストロークロック室３と、このストロークロック室３の両側に配置されて上記ガイドロッド１外周に摺接し上記ストロークロック室３の両側開口を封止する一対の環状の弾性シール４，４と、上記ストロークロック室３の内圧を変更するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】弁体のシール部材の劣化を防止する。
【解決手段】差圧弁は、シール部材５０を有する弁体６と、シール部材５０に対向する凸部５ａを有するバルブシート５と、バルブシート５に押し付ける方向に弁体６を付勢するスプリング４と、弁体６のバルブシート５側への移動を停止するストッパ部３１と、を備える。弁体６に加わるバルブシート５側の流体圧とこれと反対側の流体圧との差圧が所定値より小さい場合に、弁体６のシール部材５０がバルブシート５の凸部５ａに押し付けられる。ストッパ部３１は、凸部５ａがシール部材５０に押し付けられる距離を制限する。 （もっと読む）

【課題】デフレート時における水平方向の変位量を大きくとることができ、デフレート状態のままでも長時間走行可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２から上方に突設され、デフレート時に上面板１を支持するデフレートストッパー部５と、上面板１の下面中央部に形成され、デフレート時にデフレートストッパー部５に着座する凹部７とを備え、可撓部材３の上端部３ａが、上面板１において凹部７よりも半径方向外側に取り付けられ、可撓部材３の下端部３ｂが、下面板２においてデフレートストッパー部５よりも半径方向外側に取り付けられ、デフレートストッパー部５が、デフレート時における上面板１と下面板２との相対的な水平方向の変位によって、可撓部材の上端部３ａと下端部３ｂとが接触しない高さに形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつも、二つの構造体間の振動エネルギに対する減衰力の向上を図ることが可能な減衰装置を提供する。
【解決手段】第一構造体に固定されると共に中空部を有して筒状に形成された固定筒２と、第二構造体に固定される一方、前記固定筒の中空部内に収容されると共に外周面に螺旋状のねじ溝が形成された軸部材３と、この軸部材に螺合すると共に該軸部材の軸方向運動を回転運動に変換するナット部材４と、前記固定筒を覆う円筒状に形成されて前記固定筒の外周面との間に円筒状収容室８を形成し、前記ナット部材によって回転を与えられるロータ部材６と、前記収容室内に密封される粘性流体７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、フロートバルブの被支持部とエンドキャップのバルブシートすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、エンドキャップ６５の孔８０にフィルター９０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、この基端摺動部７ａの外周と拡径部１４ｅとの間に押圧手段が設けられ、この押圧手段による押圧力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させてポペット弁体７における拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】ガススプリング１のシリンダ部１ｃとガススプリングストッパ２のストッパ部２ａによりガススプリング１を確実にロックできるようにするとともに、ストッパ部２ａによりガススプリング１のロッド部１ｄを傷つけないようにする。
【解決手段】両端部に支点を備え、シリンダ部１ｃとロッド部を具備したガススプリングと、前記一方端部の支点により回動自在に設け、ガススプリング１が伸びきったときにシリンダ部１ｃと当接してガススプリング１をロックさせるストッパ部２ａと、ストッパ部２ａがロッド部１ｄと当接する前にシリンダ部１ｃと当接するリミッタ部２ｂを具備したガススプリングストッパ２と、を備えたカバー開閉支持機構であって、ガススプリングストッパ２のストッパ部２ａと略反対側に前記ロックを解除する解除取っ手部２ｃを設け、解除取っ手部２ｃの重さによりガススプリングストッパ２がストッパ部２ａと略反対側に回動するようにした。 （もっと読む）

【課題】 シリンダとピストンロッドとの摺動部の摩耗や流体の漏れを防き、所期の性能を長期にわたって発揮できるダンパを提供する。
【解決手段】 円筒状のシリンダ１に軸線方向に出入り自在にピストンロッド２を挿入し、ピストンロッド２に固定されたピストン３の移動によりバイパス管５の流通路２５に磁気粘性流体を流通させて、流動抵抗を高め緩衝効果を得る。シリンダ１に連設するシールユニット４のピストンロッド２を貫通させるブロック１８とピストンロッド２との間に、ピストンロッド２上に柔軟に展開するゴム膜２１を張る。ゴム膜２１は、ピストンロッド２と取付環２０との隙間をピストンロッド２のストローク位置にかかわらず軸方向前後に仕切り、シリンダ１の油圧室１０からピストンロッド２上への磁気粘性流体の引き込みによる漏れを遮断すると共に、ピストンロッド２とブロック１８との磁気粘性流体の磁性粉を介した接触を阻止する。 （もっと読む）

【課題】空気バネが漏気時においても安全に走行可能な空気バネを提供する。
【解決手段】下面板１０には、上下方向に円筒状に形成された積層ゴム１１が固定されており、積層ゴム１１は、円筒状ゴム１１ａ及びリング状形状をした中間板１１ｂから構成されている。中間体１２と下面板１０の間には積層ゴム１１の変形を許容するため、隙間１７が設けられている。中間体１２と上面板１４に固定されているダイヤフラム１３と、積層ゴム１１の内部は気体で満たされる。空気遮断膜２０は積層ゴム１１の内部全周に配置されている。空気遮断膜２０は、ゴム製又は合成樹脂製のどちらでもよい。本構造が車両に適用された場合、走行中に円筒状ゴム１１ａ及び中間板１１ｂが破損したときでも、空気遮断膜２０によって空気漏れが発生しないことから、車両は安全に走行することが可能である。 （もっと読む）

【課題】前後に幼児２人を乗せた母親や身体能力の低下した高齢者等の運転者側の要件と、直線平滑路、段差・凹凸路等の道路側の要件のいずれに対しても、二輪車の軽快性と三輪車の安定性を高いレベルで兼ね備え、手動操作可能な駐輪スタンドを提供する。
【解決手段】後輪部ＲＲにトレーリングアーム１４１とストラット１５０を備えたトレーリングアーム式懸架装置に補助輪ＲＲを設けた二輪車１００において、ストラット１５０のストローク−荷重特性が補助輪ＲＲの上向き小移動時の緩傾斜部から中・大移動時の急傾斜部および垂直立上り部に亘る非一直線形であり、かつ急傾斜部および垂直立上り部を緩傾斜部方向にシフトして補助輪ＲＲの支持力を強化し、また後輪の側面部よりレバーを手動操作してストラット１５０のストロークをロックする。
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【課題】ダンパの経年劣化を容易に確認することができるエアばね付きダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内に挿通されるロッド３とを備えたダンパ本体Ｄと、ダンパ本体Ｄにおけるシリンダ２に固定されるピストンパイプ４と、ダンパ本体Ｄにおけるロッド３に固定されるエアチャンバ５と、筒状であって一端６ａがエアチャンバ５に固定されるとともに他端６ｂがピストンパイプに固定されてダンパ本体Ｄの外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム６とを備えたエアばね付きダンパ１において、エアチャンバ５がロッド３に固定されるロッド側部材１０とロッド側部材１０に着脱自在であってダイヤフラム６の一端６ａが固定されるダイヤフラム側部材１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】積層ゴム構造の弾性部と空気ばね部とが上下に積層配備されて成る鉄道車両用空気ばねにおいて、せん断方向の過剰な動きを抑制して上下方向のバネ定数を低く設定することが可能な弾性部を実現させ、空気ばね部が機能しない状態でも走行し続けることが可能となるように、弾性部のみによる懸架性能を改善させる。
【解決手段】車体側の外筒１、中間支持部２、それら両者１，２に亘って配備されるダイヤフラム３で構成される空気ばね部ａｃと、ゴム層１４と金属板１５とが交互に上下積層されて空気ばね部ａｃの下側に積層配備される積層ゴム構造の弾性ばね部５と、を有する鉄道車両用空気において、弾性ばね部５に中空部１９を形成し、台車側の下支持部４にこれから上方突出する状態で固定される突出部１６が中空部１９に収容され、弾性ばね部５における中空部１９を形成する内壁面５Ａと突出部１６との横方向間に所定の間隙が設けられている。 （もっと読む）

【課題】速い変位を規制する一方で遅い変位を許容することができると共に、管理の負担を軽減することができる支持サポート構造及び緩衝装置を提供することにある。
【解決手段】固定された容器１０と、容器１０に少なくとも一部が収容された被支持体２０と、被支持体２０を容器１０の内壁面１０ａに対して間隙を形成した状態で支持する支持体３０と、容器１０に貯留され、容器１０に収容された被支持体２０のうち少なくとも一部を浸漬させるダイラタント流体４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空気バネが機能しなくなった場合に荷台の床の上下振動を最小限に抑えて積荷の損傷を防止することが可能な荷台用空気バネのためのフェイルセーフ構造を提供すること。
【解決手段】バイパス管１３は右側エア配管１１と左側エア配管１２とを連通する。遮蔽膜保護コック３８の右側バルブ４０及び左側バルブ４２は、バイパス管１３に設けられバイパス管１３を閉止可能に開放する。遮蔽膜３７はバイパス管１３の右側バルブ４０及び左側バルブ４２の間に設けられてバイパス管１３を閉止し、バイパス管１３の右側エア配管１１側の管内圧と左側エア配管１２側の管内圧との差が所定の限界圧を超えると破断する。ストッパ１４は右側エア配管１１に設けられ右側エア配管１１の内圧が所定圧以下に低下したとき、下壁部１８に対するフロアパン７の後端部の上下移動を許容する非ロック位置からフロアパン７の後端部を下壁部１８側にロックするロック位置へ移動する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムがパンク等によるエアレス状態になっているときであっても、ダイヤフラムと台車枠等のダイヤフラム下方の構造物とが接触しての擦れおそれが抑制又は回避できるように改善され、実質的に耐久性が向上する車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車両用空気ばねにおいて、車体側の上支持部１と、その下方に配置される台車側の下支持部２と、これら両者１，２に亘って配備される弾性材製のダイヤフラム３とで成るエアクッション部ａｃを有するとともに、ダイヤフラム３から空気が抜けたエアレス状態であるときにダイヤフラム３とその下方の構造物である台車枠１３との接触を防止又は規制する接触防止手段Ｂが装備されている。 （もっと読む）

【課題】スクリューロッドの引張工程と圧縮工程のいずれか一方の工程において減衰力の調整を行うことを可能とする一方、減衰力の発生を完全に無くすことが可能な減衰装置を提供する。
【解決手段】中空部を有して筒状に形成される固定外筒２と、この固定外筒２の中空部内に収容されると共に当該固定外筒２に対して回転自在に支承され、前記固定外筒２の外壁と所定の隙間を介して対向して作用室５を形成する回転内筒３１と、外周面に螺旋状のねじ溝が形成されたスクリューロッド４と、このスクリューロッド４に螺合すると共に当該スクリューロッド４の軸方向運動を回転運動に変化させるスクリューナット４０と、このスクリューナット４０の回転方向に応じて当該スクリューナット４０から前記回転内筒３１に対して異なった回転トルクを伝達する伝達調整手段３２と、前記作用室５に密封された粘性流体６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 ストラットダンパにおいて、樹脂ベアリングが破断したときの車両の走行不能を回避すること。
【解決手段】 ストラットダンパ１０において、樹脂ベアリング４０が、ピストンロッド１２の周囲に配置される軸受部５１と、軸受部５１の周囲に配置されて懸架ばね１３を支持するばね受部５２とを有し、ベアリング保持プレート３２が樹脂ベアリング４０の上部を覆うように設けられ、樹脂ベアリング４０は、ばね受部５２の上面にベアリング保持プレート３２の側に突出する突起５２Ａを設け、破断によって軸受部５１から分離したばね受部５２の上面の突起５２Ａをベアリング保持プレート３２の下面に当接させて支持可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】コストの削減およびメンテナンスの容易化が可能な液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストンロッド３の伸縮に連動してスライド部材１５が移動し、該スライド部材１５の移動距離が規定値以上となった場合に、スライド部材１５の操作により錘１１が落下し、ワイヤ１３を介して外部スイッチ１０が操作される。これにより、シャットオフ弁９が開弁して、油圧緩衝器１の減衰力が低い側の設定から高い側の設定へ切替えられるので、電磁弁ならびに加速度センサ等の電力の供給を必要とする部品を使用することなく、油圧緩衝器１を構成することができる。これにより、免震システムに使用される油圧緩衝器１の製造コストを大幅に削減することができる。また、電力の供給を必要とする部品を使用していないので、従来の油圧緩衝器と比較して定期的なメンテナンスに関わるコストダウンが容易である。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの折損により分断された上側コイルスプリングが傾斜された姿勢で落下せず、周辺部位との干渉を有効に回避することができるようにする。
【解決手段】ダンパストラット５のシリンダケース５ａの上部を覆うダストカバー１２に、ピストンロッド５ｂが挿通されているヘルパスプリング１３が一体形成されており、このヘルパスプリング１３にコイルスプリング４の上側の一巻き目の巻線の下面に臨まされるフランジ部１３ａが一体形成されている。コイルスプリング４が折損して分断された際の上側の上側コイルスプリング４ａに発生する衝撃はフランジ部１３ａで緩衝されて減衰される。そのため、上側コイルスプリング４ａが斜めに落下せず、下側コイルスプリング４ｂに対して略同芯状に載置される。 （もっと読む）