【課題】可変減衰力ダンパーが発生可能な最大減衰力を高めて減衰力の調整可能幅を拡大する。
【解決手段】磁気粘性流体を充填したシリンダ２２に摺動自在に嵌合するピストン２５の上下面にオリフィス４６を設け、ピストン２５に設けたバルブプレート３７，３８をコイル４４，４５が発生する磁界で変形させてオリフィス４６の開度を変化させることで、ダンパーの減衰力を任意に制御することができる。その際に、オリフィス４６内の磁気粘性流体あるいは磁性流体の粘性をコイル４４，４５が発生する磁界で変化させることで、ダンパーの減衰力を任意に制御することができる。このように、オリフィス４６およびバルブプレート３７，３８により発生する減衰力と磁気粘性流体により発生する減衰力とを組み合わせることで、大きな減衰力を発生させて減衰力の調整可能幅を拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】低コストで簡易な機構によってキックバックを抑制することができる自動車車両のステアリングキックバック抑制システムを提供する。
【解決手段】ステアリング系に入力されたキックバックを利用して発電を行う電源部と、前記電源部において発電された電力を用いて前記ステアリングシャフトの転舵を抑制する転舵抑制装置と、を備えることを特徴とする自動車車両のステアリングキックバック抑制システム。 （もっと読む）

【課題】 磁性流体または磁気粘性流体を用いた減衰力可変式ダンパや減衰力可変式ダンパ装着車両において、磁界印可手段の失陥時における減衰力の確保を図ることを目的とする。
【解決手段】 シリンダチューブ１２の外周面には上部が開放されたマグネットホルダ４１がスポット溶接等によって固着されており、車載工具箱に格納されたマグネットプレート４２がこのマグネットホルダ４１に保持されるようになっている。マグネットプレート４２は、シリンダチューブ１２の外周面に密着すべく円弧状断面を呈するとともに、シリンダチューブ１２内でのピストン１６の全可動範囲にわたる長さを有している。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡便かつ安価な構成を採りながら、制御応答性に優れたハイドロニューマチックサスペンションを提供する。
【解決手段】 アクチュエータ８のピストン２４には圧力制御用ＭＬＶ２６が設けられており、この圧力制御用ＭＬＶ２６を介して上部液室２２内のＭＲＦが下部液室２３に常時流入する。緩衝用アキュムレータ１０の作動液室３４とアクチュエータ８の上部液室２２とを接続する連通パイプ９の管路には減衰力制御用ＭＬＶ３５が設けられており、この減衰力制御用ＭＬＶ３５によって連通パイプ９を通過するＭＲＦの流量が制御される。圧力制御用ＭＬＶ２６や減衰力制御用ＭＬＶ３５に電流が供給されると、ＭＲＦ中の強磁性微粒子４５が鎖状のクラスタを形成し、ＭＲＦの粘度が上昇して各車輪における地上高や減衰力が変化する。 （もっと読む）

【課題】前後加減速度が作用した際の適正なピッチ剛性が高い応答性を損なわずに得られ、しかも加減速の終了時に誤った減衰力制御が加わらないように改善された可変減衰力ダンパの制御装置を提供する。
【解決手段】少なくとも車両の前後加減速度の微分値に応じて車両の懸架装置に用いられるダンパの減衰力を変化させるための可変減衰力ダンパの制御装置において、ブレーキペダルの操作によらない減速時は、減衰力の制御ゲインを低くする、あるいは、所定車速以下であり、且つブレーキペダルが操作されている時は、加速時に対応した減衰力の制御を行わないものとする。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡便かつ安価な構成を採りながら、制御応答性や耐久性に優れたハイドロニューマチックサスペンションを提供する。
【解決手段】 アクティブサスペンションシステムは、車体側部材Ｃと車輪側部材Ａとを接近または離反させる車高調整機構１と、ホイールＷから車体側部材Ｃへの上下方向入力を緩衝する緩衝機構２とを有している。アクチュエータ３１は、その上端が車体側部材Ｃに連結されたシリンダチューブ４１や、シリンダチューブ４１をＨＣＦが貯留された車高調整液室４２とＭＲＦが貯留された緩衝液室４３とに画成するフリーピストン４４と、緩衝液室４３を第１液室４５と第２液室４６とに画成するピストン４７、ピストン４７に形成されてＭＲＦを第１液室４５と第２液室４６との間で流通させる流路４８、ピストン４７と車輪側部材Ａとを連結するピストンロッド４９を備えている。 （もっと読む）

【課題】揺動型減衰装置の部品点数およびシール箇所を減らして、製造コストの低減化および信頼性ならびに耐久性の向上に寄与できるようにする。
【解決手段】ケーシング１２，１６の複数の内部空間に揺動ピストン５１の区画部５１ａ，５１ａを配置して該各内部空間をそれぞれ揺動方向に分割された２つの流体室Ｃ１，Ｃ２に区画する一方、揺動方向に相隣る内部空間の間で揺動方向に相隣る両流体室Ｃ１，Ｃ２間を互いに連通する複数の連通路５２を形成し、これら流体室Ｃ１，Ｃ２および連通路５２に磁気粘性流体Ｆを充填し、各連通路５２内の磁気粘性流体Ｆに磁界を印加して剪断応力を変化させることで、揺動ピストン５１の相対揺動に対する減衰力を変化させるようにした揺動型減衰装置において、揺動ピストン５１とケーシング１２，１６との間の隙間の全ての領域のうち、少なくとも一部の隙間領域により各連通路５２を構成するようにする。 （もっと読む）

【課題】 電気粘性流体ダンパにおいて、電気粘性流体の温度による体積変化を簡易、確実に補償すること。
【解決手段】 電気粘性流体をケース３０に封入するとともに、回転体４０をケース３０に内蔵し、一方の電極を回転体４０に設け、他方の電極を該一方の電極に対向するようにケース３０に設けてなる電機粘性流体ダンパ２０において、ケース３０に設けた板状の弾性隔壁部材６０により、電気粘性流体の封入領域６１と、気体室６２とを仕切るもの。 （もっと読む）

【課題】 電気粘性流体ダンパにおいて、回転体側の電極とケース側の電極の対向面積を増大しながら、部品点数を少なくし、組立性を向上すること。
【解決手段】 電気粘性流体ダンパ２０において、回転体４０に軸方向の一方側に突出する凸部Ｋを設けるとともに、ケース３０に軸方向の他方側に突出する凸部Ｌを設け、回転体４０の凸部Ｋとケース３０の凸部Ｌを互いに間隙を介して相対回転可能に入り組ませ、回転体４０の凸部Ｋに一方の電極４０Ａを設け、ケース３０の凸部Ｌに他方の電極３０Ａを設けるもの。 （もっと読む）

【課題】 粘性流体ダンパにおいて、ケース内の気泡の排出性を向上すること。
【解決手段】 粘性流体ダンパ２０において、回転板４２の上面と下面のそれぞれを外周に向けて下向きにし、回転板４２の上面と下面のそれぞれに上下の間隙を介して相対するケース３０の天面と底面のそれぞれも外周に向けて下向きにし、回転軸４１に液排出孔５１、連通孔５２、５３を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングダンパ装置において、ダンパの小型化を図るとともに、ダンパの配置の自由度を向上すること。
【解決手段】 車体フレーム１の前方部に配置したヘッドパイプにステアリング軸２を枢支し、車体フレーム１のヘッドパイプより後方に回転式粘性流体ダンパ２０を配置し、ステアリング軸２に設けた駆動車１１と、粘性流体ダンパ２０の回転軸４１に設けた被動車１２に巻掛体１３を巻掛け、駆動車１１の直径を被動車１２の直径より大径にしたもの。 （もっと読む）

【課題】 作動流体の一部にＭＲ流体を利用する場合に、製品コストの低減化の可能性を有しながら好ましい減衰力の発生状態を具現化できるようにする。
【解決手段】 減衰力調整式緩衝器を構成するシリンダ体１内にピストン体３で画成されるロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２がそれぞれ連通するシリンダ体１外のリザーバ室Ｒに一対のフリーピストン４，５で画成されながら磁気粘性流体を充満させる容室を有すると共に、この容室にこの容室をロッド側室側部分Ｒ３とピストン側室側部分Ｒ４とに画成しながらこの両側部分Ｒ３，Ｒ４の連通を許容する流路７ａを形成した隔壁部材７を有し、かつ、この隔壁部材７が上記の流路７ａに磁界を掛けるコイル８を有してなる。 （もっと読む）

加圧された磁気粘性（ＭＲ）液体を含む、改良された性能を有するＭＲ流体装置が、提供される。また、一般的な磁気粘性装置のキャビテーションを最小限に抑える方法であって、ＭＲ流体を少なくとも１００ｐｓｉの圧力で装置内に供給することを特徴とする方法も提供される。この装置は、装置内のキャビテーションを最小限に押さえ、鉄道車両のサスペンションシステムに広く用いられ、優れた性能を発揮することとなる。
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構造振動制御に有効な磁気レオロジーダンパーダンパーは、本体と、このダンパー本体に対して移動自在な部分とを有し、このダンパーは、前記移動自在な部分の運動に抵抗するための、前記ダンパー本体内に含まれる磁気レオロジー材料を備え、この磁気レオロジー材料が受ける磁界の変化により、前記磁気レオロジー材料内にレオロジー変化を発生させることができ、このダンパーは、更にこのダンパーに加えられる外力をモニタすると共に、前記磁界およびその結果生じる降伏力および外力の変化に応答し、前記ダンパーのレオロジー減衰を制御するための信号を発生するための、前記ダンパー内に埋め込まれた少なくとも１つのセンサとを備える。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体を用いた可変減衰力ダンパーにおいて、ピストンロッド外周面のシール部材が磁気粘性流体との接触により摩耗するのを回避する。
【解決手段】内部に第１、第２流体室２９，３０を区画したインナーシリンダ２２とその外周に嵌合するアウターチューブ２１との間に第３流体室３１を区画し、ピストン２５の内部にコイル３７を設けるとともにピストン２５の移動方向両端に永久磁石３５，３６を設ける。ピストン２５がインナーシリンダ２２内を往復移動するときにコイル３７を励磁すると、第３流体室３１内の磁気粘性流体の磁性体微粒子がコイル３７の周囲に吸引されてピストン２５と共に第３流体室３１内を移動することで、ピストン２５の移動に抵抗を与えてダンパー１４の減衰力を任意に制御することができる。また永久磁石３５，３６の近傍に常時磁性体微粒子が吸引されて集まっているので、応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲ流体を用いずに減衰力の調整が可能なショックアブソーバを提供すること。
【解決手段】 作動流体を封入され一端面からピストンロッド３１を侵入及び退出可能とするシリンダ２０と、シリンダ内の内周面上を長軸方向に、ピストンロッドと一体に変位可能なピストン３０と、を有するショックアブソーバを提供する。ショックアブソーバは、シリンダ２０と連通した作動流体のリザーバ３２と、リザーバ３２に備えられた磁界を発生させる励磁器３３と、を有し、励磁器３３が磁界を発生させた場合、作動流体の一部が作動流体から分離されリザーバ３２に収容される、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両のバネ上が上下変位を始めてからダンパーの減衰力を制御するまでの応答性を高める。
【解決手段】 車両のサスペンション装置をスカイフック制御するためのダンパーの減衰力を設定する際に、バネ上加速度センサで検出したバネ上加速度の時間積分値（バネ上速度）ではなく、バネ上加速度の時間微分値をローパスフィルターで濾波したものを用いる。バネ上加速度センサで検出したバネ上加速度の時間微分値は、バネ上加速度の時間積分値に比べて信号の位相が早まるので、バネ上加速度の時間微分値に基づいてダンパーの減衰力を制御することにより、バネ上加速度の時間積分値に基づいてダンパーの減衰力を制御する場合に比べて制御の応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ケーシング１０内に揺動ピストン５１を配置して内部空間１０ａを２つの流体室Ｃ１，Ｃ２に区画する一方、それら両流体室Ｃ１，Ｃ２同士を連通路５５により連通させ、これら流体室Ｃ１，Ｃ２および連通路５５に磁気粘性流体Ｆを充填し、連通路５５内の磁気粘性流体Ｆに磁界を印加することでケーシング１０に対する揺動ピストン５１の相対回動を減衰させるようにした揺動型減衰装置において、ケーシング１０と揺動ピストン５１との間の摺動隙間について、その寸法精度を高くしなくても、シール性を高められるようにする。
【解決手段】ケーシング１０と揺動ピストン５１との間の摺動隙間内の磁気粘性流体Ｆに磁界を印加する第２の磁界印加手段６０を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】 車両が段差を乗り越える場合の乗り心地性能を高める。
【解決手段】 スカイフック制御されるサスペンション装置のダンパーの減衰力をバネ上速度およびゲインの積により設定するものにおいて、路面の段差により生じるバネ上速度の絶対値が所定値以上の場合に、（１）に示すように段差に乗り上げてバネ上速度が正になったときには、（３）に示すように段差を乗り下げてバネ上速度が負になったときよりもゲインを大きく設定する。これにより、段差の乗り上げ時にダンパーの減衰力を通常のスカイフック制御よりも増加させてバネ上速度の増加を許容することで、乗員がシートから浮き上がるような違和感を解消して乗り心地を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両が平坦路を走行する際のフワフワ感を防止して乗り心地性能を高める。
【解決手段】 スカイフック制御されるサスペンション装置のダンパーの減衰力をバネ上速度に比例する大きさに設定するものにおいて、バネ上速度が所定値以下の領域では、そのバネ上速度の大きさに関わらずにダンパーの減衰力を所定値（例えば５０Ｎ〜２００Ｎ）に設定するので、車両が平坦路を走行していてバネ上速度が小さいために本来ならばダンパーの減衰力が小さく設定される場合でも、ダンパーに前記所定値に相当する減衰力を強制的に発生させて車体のフワフワ感を低減し、平坦路における乗り心地性能を高めることができる。 （もっと読む）