【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性及び疲労強度を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の円筒状の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。セパレータチューブ２０に窒化処理を施し、表層を硬化させて残留応力状態とすることにより、耐圧性及び疲労強度を高める。これにより、セパレータチューブ２０の薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】最圧縮時における衝突力に耐え得る強度を確保しつつ、構成部品の数を少なくすることが可能な技術を提供する。
【解決手段】円筒状の側部４２１と、側部４２１の中心線方向の一方の端部に設けられこの一方の端部における開口部を覆う覆い部４２２と、を備え、側部４２１と覆い部４２２とは一体的に連続するように成形されるとともに覆い部４２２の肉厚は側部４２１の肉厚よりも厚く成形され、覆い部４２２における中心線方向の一方の端部４２２ｂは平面であるとともに他方の端部４２２ｃの中央部には外側の部位４２３よりも中心線方向に突出した突出部４２４が設けられ、突出部４２４と外側の部位４２３とは中心線方向に対して傾斜する傾斜面４２５にて接続されている。 （もっと読む）

【課題】バルブケースを外筒に対して調心しつつも、製品毎にバラツキの少ない、設計通りの減衰力を発生することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の緩衝器は、シリンダ１と、当該シリンダ１を覆ってこのシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒２を蓋するロアキャップ３とで挟持されるバルブケース４を備えた緩衝器Ｄにおいて、ロアキャップ３が周方向の交互に配置して設けた凹部３ａと凸部３ｂを備え、上記凸部３ｂがバルブケース４に当接するテーパ面状或いは球面状の当接面Ｔを有し、上記凹部３ａがバルブケース４との間にリザーバＲとシリンダ１内とを連通する隙間Ｓを形成するので、従来緩衝器のバルブケースに見られた脚部を無くすることができ、その結果、バルブケース４を外筒２に対して調心しつつも、製品毎にバラツキの少ない、設計通りの減衰力を発生することができる。 （もっと読む）

【課題】先行技術の欠点を克服し、長い耐用年数を有し、シールガスケットの変形を回避する流体を伴うスプリングを提供すること。
【解決手段】流体（２）を伴うスプリング（１）は、中に流体が挿入される内部チャンバ（４）を有する封入体（３）と、封入体内に摺動可能な形で取付けられた圧縮ユニット（８）と、内部チャンバ（４）から流体が漏出するのを防ぐための封入体と圧縮ユニットの間に間置された流体用のシールガスケット（１１）と、を含む。本発明によれば、スプリングは、圧縮ユニット（８）をとり囲み封入体（３）に連結されている少なくとも１つの閉鎖環（１３）を含む。閉鎖環（１３）は、少なくとも圧縮ユニット（８）の摺動中、シールガスケット（１１）と接触した状態に位置づけされて、このガスケットの変形を制限している。 （もっと読む）

【課題】 エアばね付きダンパの改良に関する。
【解決手段】 シリンダ１とロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、筒状に形成されてこのダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５と、シリンダ１の端部に固定されてシリンダ１内とエア室Ｇを区画するシール部材６とを備え、このシール部材６が、環状のインサート部材６０と、インサート部材６０の内周エア室側に配置されロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、インサート部材６０の内周シリンダ側に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備え、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成されるエアばね付きダンパＤであって、インサート部材６０がダストシールリップ６１よりも強度が高い強度部材からなり、インサート部材６０に上記エア室Ｇと上記空間Ａとを連通する連通路Ｌを形成する。 （もっと読む）

【課題】トーションバースプリングの捩じり構造に工夫を加えることにより、高いダンパー効果が得られ、しかもコンパクト性にも優れたトーションダンパーを提供することを課題とする。
【解決手段】トーションバースプリング１１、トーションバースプリング１１の一端部を回転不可能な状態に収納したスプリングホルダー１２、ロータリダンパー１３、トーションバースプリング１１の捩じり端部１６に捩じり荷重を加える回転リンク１４、スプリングホルダー１２に取り付けられた逆回転リンク１５によって構成され、回転リンク１４と逆回転リンク１５に逆トルクを加えることにより、トーションバースプリング１１の両端部に逆捩じりを加え、その捩じり回転によってロータリダンパー１３を回転させダンパー効果を発揮させるようにした。 （もっと読む）

【課題】製造コストを小さく抑えつつ、ストラットロッドへのバウンド荷重の作用に対して、ストラットロッドの、車体側パネルの上方側への過度の変位を有効に規制することができるストラットマウントならびに、ストラットロッドの、車体側パネルへの取付け構造を提供する。
【解決手段】この発明のストラットマウントは、中心軸線の一方側に向けて拡径するテーパ状部分２ａおよび、該テーパ状部分２ａの、中心軸線の他方側の周縁に連続して内周側へ突出する内向きフランジ部分２ｂを有する筒体２と、該筒体２の外周面に全周にわたって固着させた筒状の本体ゴム３とを具えてなるものであって、本体ゴム３の内側で、筒体２の内向きフランジ部分２ａの外表面に、車体側パネル２０側に向けて突出する一個もしくは複数個の弾性ストッパ４を設け、前記弾性ストッパ４を、本体ゴム３の、車体側パネル２０への嵌め合わせ姿勢で、車体側パネル２０の窪み頂壁２２に非接触としてなる。 （もっと読む）

【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の円筒状の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。枝管４５の外周部を先細りのテーパ面とすることにより、枝管４５を絞り加工する際、枝管４５とセパレータチューブ２０の側壁との結合部の板厚の減少が抑制される。その結果、セパレータチューブ２０の耐圧性を高めて、薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】オイルの漏出なくオイルダンパに自立保持機構を取り付ける。
【解決手段】
内部にオイルが充填される密閉空間Ｓを有するオイルダンパ２に、ロータ２３の回動に節度感を与える自立保持機構３を着脱自在としたダンパ装置１であって、
自立保持機構３が、ロータ２３と一体に回転して回転中心軸Ｘ周りの角度位置が変化する突出部５４を備える自立ホルダ５と、回転中心軸Ｘ周りの所定角度で突出部５４が当接する膨出部４８を備える自立ケース４と、突出部５４と膨出部４８を当接させる方向に付勢するコイルスプリング６と、を備えて、便座が自立位置となる所定角度でロータ２３の回動に節度感を与えるように構成し、オイルダンパ２の外周に、径方向外側に突出するリブ２１４を設けて、自立ケース４が、リブ収容部４１１を、密閉空間の形成に関与しない部品であるリブ２１４に係合させて、オイルダンパ２に回り止め固定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 背面バルブにおける吸込み性を悪くせずして背面バルブにおける高圧による撓みの発生阻止を可能にする。
【解決手段】 一方室と他方室とを隔成する環状に形成のバルブシート部材（１１）と、このバルブシート部材（１１）に形成されて一方室と他方室とを連通する通路（１１ａ）と、バルブシート部材（１１）に積層されて通路（１１ａ）の下流側端を開放可能に閉塞する背面バルブ５とを有してなるバルブ構造において、背面バルブ５は、内周端固定に設けられて通路（１１ａ）側からの圧力作用で撓み作動する環状リーフバルブ５１と、この環状リーフバルブ５１とバルブシート部材（１１）との間にこのバルブシート部材（１１）に対して昇降可能に配設されて通路（１１ａ）の下流側端を開放可能に閉塞する環状に形成の補強体５２とを有し、補強体は、この補強体５２に積層される環状リーフバルブ５１越しの圧力作用で変形しない強度を有してなる。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の貫通孔３５に防振基体２０の突部２３を係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の貫通孔３５と防振基体２０の突部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の突出舌片３５を防振基体２０の凹部２３に係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の突出舌片３５と防振基体２０の凹部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】当接部が支持台部から離反するのを抑えること。
【解決手段】上部材２、下部材３、およびこれらの両部材に両開口端部４ａ、４ｂが各別に連結されて封止された筒状膜部材４を有するダイヤフラム５を備え、上部材２および下部材３にはそれぞれ、ダイヤフラム５内が排気された排気状態で互いに摺動可能に当接する当接部１１、１８が各別に備えられ、上部材２および下部材３の少なくとも一方３は、当接部１１が樹脂材料で形成されるとともに、該当接部１１を軸線Ｏ方向に沿ったダイヤフラム５の外側から支持する支持台部１２と、該当接部１１に設けられ、支持台部１２に設けられた被係合部２１Ａ、２１Ｂに係合することで、支持台部１２に対する該当接部１１の軸線Ｏ方向および径方向に沿った相対的な各移動を規制する係合部２２Ａ、２２Ｂと、を備えている空気ばね装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】上部材と下部材とが水平方向に相対的に大きく変位したときに、筒状膜部材に折れ皺が発生するのを抑えること。
【解決手段】上部材２および下部材３と、これらの両部材に両開口端部４ａ、４ｂが各別に連結されて封止された筒状膜部材４と、を備え、筒状膜部材４の内圧が３００ｋＰａの状態で、該筒状膜部材４の水平方向のばね定数は、３５Ｎ／ｍｍ以上５５Ｎ／ｍｍ以下である空気ばね装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、外側環状部に高いリフトを確保しながら、支持片に対する外側環状部の接合部に生ずる応力集中を緩和すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のチェックバルブ構造において、チェックバルブ３０の開き時に、バルブストッパ２０のテーパ状ストッパ面２１に衝接し得る外側環状部３２のスリット３４に沿うエッジＥ上の衝接予定部Ｆiと、チェックバルブ３０中心との距離を、該スリット３４の支持片３３寄りとなる周方向の両端側よりも中央部の側においてより大きくしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】車両を始めとした振動を受ける機器の振動をスムーズに効率よく吸収、低減することができる球面滑り軸受及びそれを利用したショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受。 （もっと読む）

【課題】耐ダスト性に優れたダストリップを備える軸シールを提供する。
【解決手段】軸シール２００は、補強環２１０と、シール部２２０と、から構成される。シール部２２０は、オイルリップ２３０と、ダストリップ２４０とから構成され、ダストリップ２４０は、先端が軸の外周面に向かって突出する構成を有し、大気からダストの浸入を抑制する。ダストリップ２４０は補強環２１０より剛性の弱い補強材３００が内在することにより、ダストリップ２４０の経時的劣化を抑制する。従って、ダストリップ２４０の耐ダスト性の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ウェアリングの一部がピストンの収容溝からはみ出す変形を抑えられる流体圧シリンダのピストン軸受け構造を提供すること。
【解決手段】ウェアリング２０がシリンダチューブ２に摺接してピストン３を支持する流体圧シリンダのピストン軸受け構造であって、ウェアリング２０の一部がピストン３の収容溝１２に嵌合され、ウェアリング２０は、合い口２１を形成する合い口端部２１ｍと、シリンダチューブ２に摺接するリング外周面２０ｏと、少なくともリング外周面２０ｏに開口してピストン３とシリンダチューブ２の間におけるウェアリング２０の両側を連通する圧力逃がし溝２２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、ゴム弾性体の耐久性を向上させたストラットマウントを提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ１００のピストンロッド１０３の上端に取り付けられる内筒金具２と、内筒金具２に弾性部材４を介して連結される外筒金具３とを具え、前記弾性部材４は、内筒金具２および外筒金具３の両者に一体的に取り付けてなり、ショックアブソーバ１００と車体との間に配設され、前記内筒金具２は、筒部２ａと頂部２ｂとよりなり、筒部２ａの開口端部に径方向外側に延びるストッパ部９を具え、前記弾性部材４の下面側で、内筒金具２と外筒金具３との間に窪み８ａを設け、前記ストッパ部９は窪みより径方向外側まで延在するとともに、外筒金具と軸方向にて対向してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化させることなく、気密性を確保することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパー４とを備え、下面板２と、弾性ストッパー４とが一体的に接着された構成とし、より好ましくは、下面板２は、可撓部材下端部のビード部３ｂを嵌合するビード受部８と、ビード受部８よりも半径方向外側に形成されるフランジ部９とを有し、フランジ部９に、フランジ部９と可撓部３ｃとが接触しないようにするゴム座１８が設置され、ゴム座１８がフランジ部９に加硫接着した構成とする。 （もっと読む）