【課題】外部流体の侵入によるピストンロッドのロックを防止可能とするダンパを提供する。
【解決手段】シリンダ３内に作動流体を封入しピストンロッド５を介してピストン７が移動可能に配置された流体室１７と、該流体室１７の内外を連通する開口部６５と、該開口部６５に対して開閉移動自在に支持された封入用の可動シール５９と、可動シール５９を付勢して開口部６５の閉止を行わせるコイルスプリング７３とを備え、可動シール５９が、流体室１７の内圧上昇によりコイルスプリング７３の付勢力に抗して移動し開口部６５を開放することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空気ばねに対して強固に取付けることが可能な空気ばね用保護カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】弾性体からなり、筒状に形成されたカバー本体１３と、カバー本体１３を空気ばねの上面板１に装着した状態で締め付けて固定する締付バンド１４とを備え、カバー本体１３の内周面に、上面板１の外周面に形成された溝部１２に嵌合可能な突条部１５が突出形成され、カバー本体１３の外周面に、締付バンド１４を係合可能な凹状の係合部１６が形成された構成とする。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブとインナチューブのブッシュ、オイルシールに油室の大きな油圧力が及ばないようにしてオイル漏れタフネスを向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０であって、インナチューブ１２の内部で、ピストンロッド４０が備えるピストン４１とインナチューブ１２との間に、上下のスプリング４２Ａ、４２Ｂと、それら上下のスプリング４２Ａ、４２Ｂに挟まれるフリーピストン４３を配置し、上スプリング４２Ａと下スプリング４２Ｂのばね強さを、フリーピストン４３の移動容積がピストンロッド４０の油室２１への進入／退出容積に比して大となるように設定したもの。 （もっと読む）

【課題】 二輪車等の前輪を懸架するフロントフォークの改良をする。
【解決手段】 フロントフォークが、アウターチューブと、このアウターチューブ内に軸方向に摺動自在に挿入されるインナーチューブと、このインナーチューブを囲うステンレス鋼からなる筒状のカバーとを有してなり、このカバーの外面を研磨して鏡面状とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの上方側部たる摺動部を泥水や飛び石の被害から護るについて、製品コストの上昇化を回避して外観を良くし得るようにする。
【解決手段】 車輪側チューブ２のヘッド端部２ａから突出する車体側チューブ１の突出部に連結されるアッパーブラケット３およびアンダーブラケット４を有し、ヘッド端部とこのヘッド端部の近傍部および突出部を外方から覆う筒状に形成のカバーを有し、このカバーがアッパーブラケット３の下端から垂下されると共にアンダーブラケット４側に担持されながら係合手段を介してこのアンダーブラケット４側に係合し、このカバーにおける車体側チューブを横切る方向たる径方向の移動および車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動が阻止されると共に、アッパーブラケットとアンダーブラケットとの間に配設される支持部材７を有し、この支持部材７の上端とアッパーブラケットの下端との間にカバーの上端が挟持されてこのカバーにおける車体側チューブ１の軸線方向に沿う上下方向の移動が阻止されてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークの上方側部たる摺動部を泥水や飛び石の被害から護るについて、製品コストの上昇化を回避して外観を良くし得るようにする。
【解決手段】 車輪側チューブ２におけるヘッド端部２ａから突出する車体側チューブ１における突出部の上方側部に連結されるアッパーブラケット３および下方側部に連結されるアンダーブラケット４を有し、ヘッド端部２ａとこのヘッド端部２ａの近傍部および突出部を外方から覆うカバーを有し、このカバーがアッパーブラケット３の下端から垂下されながら係合手段の配在下にアンダーブラケット４側に係合されて径方向の移動および車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動が阻止されてなるカバー構造において、アッパーブラケット３とアンダーブラケット４との間に配設される支持部材７を有し、この支持部材７の上端とアッパーブラケット３の下端との間にカバーにおける上端部が挟持されてこのカバーにおける軸線方向の移動が阻止されてなる。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部５ａを有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部５ａを貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部５ａがシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に配設される油溜りケース５に形成される一方で、この油溜りケース５が油溜り凹部５ａに収容の潤滑油中にダストが混入することを阻止する阻止手段を有し、この阻止手段（５２）が取り込み材を有してなる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションセンサを複数車種で共通化することができるようにする。
【解決手段】ステアリング軸２８の真下、つまりフロントフォーク２２を支持するボトムブリッジ２０の車幅方向中央部下面にサスペンションセンサ２６を設ける。サスペンションセンサ２６は、超音波送受方式またはレーザ光送受方式の非接触式センサであり、超音波やレーザ光をフロントフェンダ２５の上面に指向させるように配置される。サスペンションストローク検出装置５０は、超音波やレーザ光の送出タイミングと受信（受光）タイミングとの時間差により、前輪サスペンション装置の伸縮量を出力する。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器等のシリンダ装置の製造方法において、塗装を行なう際、ピストンロッドの摺動部のマスキングを不要にする。
【解決手段】シリンダ部２から突出されたピストンロッド３の先端部にキャップ部材７を取付ける。シリンダ部２の端部にロック部材１２を取付け、ロック部材１２を上方に切起こして係合部１３を形成する。キャップ部材７を下方に切起こして係合片１４及び窓部１５を形成する。ダストカバー８を取付ける前に、ピストンロッド３を最小長位置付近まで短縮し、キャップ部材７を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させてピストンロッド３をロックする。これにより、ピストンロッド３を短縮した状態でシリンダ部２を塗装することができるので、ピストンロッド３の摺動部のマスキングが不要になる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でコイルバネの表面を確実に保護可能な自動車のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】コイルバネとその下端部を支持する下側バネ座部材との間に配設されるクッションシート１８を、環状体３４と、環状体３４と一体にその外周面に沿って延びるシート部３６と、シート部３６に連接され環状体３４とは分離してその外周面に沿って延びる分離部３２とで構成し、コイルバネの着座部をシート部３６で支持し、コイルバネの傾斜開始部を分離部３２の上面に形成した嵌合溝４６に嵌め込んで支持させるようする。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内からの作動液の漏れを防止する液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】本油圧緩衝器では、オイルシールの第２シールリップ２１またはダストシールリップに、断面三角形状で非対称に形成される環状突起３０を複数設けているので、ピストンロッドの縮み行程及び伸び行程時において、各環状突起３０は常時大気側に倒伏するため、ピストンロッドの縮み行程及び伸び行程時における各環状突起３０、３０間の体積変化を抑制することができ、体積変化による作動油の漏れを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】シーラーの剥離若しくは変形を抑制すると共に、耐ブリスター性を向上させることができる水系塗布型制振材を提供する。
【解決手段】水性の樹脂エマルジョンと、無機充填材と、前記樹脂エマルジョンの水分を保水する保水剤と、加熱することにより揮発して膨張する膨張剤をバルーンに内包すると共に、前記膨張剤により水の沸点以下の加熱温度条件で膨張を開始するマイクロバルーン粒子と、を少なくとも含む。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で、揺れによるストロークを記録できるようにした、液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】本油圧緩衝器１はシリンダ２外に突出したピストンロッド３に、該ピストンロッド３の縮み行程における該ピストンロッド３の最大縮み量を記録する縮み量記録手段であるＯリング１０を備えているので、揺れによるストロークを記録できるようになる。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーの抜けを抑制すると共に、ダストカバーとダイヤフラムとの干渉も抑制する。
【解決手段】被連結部２０Ｂの外周の凹溝２６に対応する位置で、ダイヤフラム４０の一端部４２の外側には、第１リング６０が外挿されている。第１リング６０は、環状とされ、外周に各々外径を異にする小径部６２及び大径部６４が構成されている。小径部６２は、チャンバ室４８側に配置され、外径が大径部６４よりも小径とされている。小径部６２は、第１リング６０のチャンバ室４８側端辺部の段部で構成されている。 （もっと読む）

【課題】構造の見直しと工夫により、板状支持部の表面に配される車体フレームの相対的な位置が種々に変更されることがあっても、板状支持部の板厚変更が必要最小限度で済む或いは不要として、生産設備コストや製品重量増加等の不都合を抑制又は解消し得るよう、改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側となる板状支持部１と、車輪側となる被支持部２と、これら両者１，２に亘って気密接合されるダイヤフラム３とを有して成る空気ばねにおいて、板状支持部１の表面１Ｂに横切り配置される車体フレームＦに対する取付手段５が板状支持部１に設けられており、板状支持部１には車体フレームＦの端部ラインＬを跨ぐ状態の凹溝１２が一体的に形成されるとともに、凹溝１２を埋める充填材１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】液滴が存在する環境下でショックアブソーバが使用されても長期間にわたり所望の衝撃吸収効果を保持し得るようにする。
【解決手段】ショックアブソーバ１０のケース体１１内には、軸方向に往復動自在にスリーブ２０が装着され、スリーブ２０内は基端部側の液体収容室２１と連通室２２とに区画されており、スリーブ２０には後退方向のばね力が予圧ばね２９により加えられている。ケース体１１内には、ロッド２５がその先端部を突出させて軸方向に往復動自在に装着され、ロッド２５の基端部には液体収容室２１内に充填された液体Ｌの中を移動するピストンが設けられている。液体収容室２１に流入した液体によりスリーブ２０が過度に前進移動したときには、スリーブ２０の外周面とケース体１１の内周面との間をシールするスリーブシール３９はシールを解除して液体収容室２１内の液体を連通室２２に排出する。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲＦを用いた可変減衰力ダンパに於いて、コンパクトであって、組み立ての容易な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 インナヨークが少なくとも２つの部分を軸線方向に組み合わせてなり、前記両部分間或いは前記両部分の一方とコイルの樹脂モールドのロッド又は筒状延長部との間にＯリングを介在させることにより、コイルのリード線を引き出すためのピストンロッド内孔を、シリンダ内の磁性流体に対して好適にシールするようにした。これにより、ピストンの構成部品を単純に組み付けるのみで、好適なシール性が確保され、組み立てを容易かつ低コストに行うことができる。 （もっと読む）

【課題】外筒の防錆および外筒内部のピストンの円滑な摺動を実現しつつ、ブラケットの溶接強度を高めることが可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】外筒２０の内部におけるピストンの摺動に減衰力を与えるショックアブソーバ１０Ａにおいて、ブラケット１８は、フレキシブルホース取付部を有する。ロアキャップ２４は、外筒２０の下端に固定される。ブラケット１８は、外筒２０の外面との間に隙間を持たせるように、ロアキャップ２４に一端が溶接される。ロアキャップ２４は、外筒２０の外面よりも径外向きに突出する突出部２４ａを有する。ブラケット１８は、この突出部２４ａに溶接される。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングにおけるロック機構を構成するストッパ部材を同じくガススプリングを構成するカバー体の先端部に位置ズレなく連設させる。
【解決手段】シリンダ体１内に基端側を出没可能に挿通させるロッド体２がシリンダ体１内に封入のガス圧によってシリンダ体１内から突出する方向に附勢されると共に円筒体からなりながら内側にロッド体２を挿通させるカバー体３を有し、このカバー体３における基端部３ａがロッド体２におけるシリンダ体１外への突出端部たる先端部に枢着されると共に先端部が内側にシリンダ体１におけるヘッド端部１ｃを臨在させるストッパ部材４を有し、このストッパ部材４がカバー体３と軸線方向を同一にするほぼ筒状に形成されながらシリンダ体１におけるボトム端部に対向する端面にストッパ部材４の軸線方向に沿って部分的に変形させた変形部４ｅを有してなる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ピストンロッドを最小長位置付近でロックすることができ、そのロック状態を容易に目視で確認することができるようにする。
【解決手段】ピストン部２から延出されたピストンロッド３の先端部にキャップ部材７を取付け、キャップ部材７にダストカバー８を取付ける。シリンダ部２の端部にロック部材１２を取付け、ロック部材１２を上方に切起こして係合部１３を形成する。キャップ部材７を下方に切起こして係合片１４及び窓部１５を形成する。ピストンロッド３を最小長位置付近まで短縮し、キャップ部材７を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させることよってピストンロッド３をロックする。窓部１５から係合部１３と係合片１４との係合状態を目視して確認することができる。 （もっと読む）