【課題】減衰力の調整が容易な流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】伸び側減衰力発生機構１３の積層ディスクバルブ２１は、小径ディスクバルブ２４を弁座ディスクバルブ２５へ押し付けて密着させるためのディスクスプリング２２（弾性部材）を含むので、小径ディスクバルブ２４によって弁座ディスクバルブ２５の連通穴２５Ａを確実に閉塞させることができる。これにより、流体圧緩衝器の伸び行程時におけるオリフィス特性領域の減衰力の低下を防ぐことが可能であり、伸び行程時のオリフィス特性と縮み行程時のオリフィス特性とを独立して調整することができる。その結果、減衰力の調整が容易な流体圧緩衝器を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 伸側行程におけるインナチューブの退出体積分の油と、圧側行程におけるインナチューブの進入体積分の油を簡易な構成により補償すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストン２７が、上側油室２５Ａに開口する上側ポート５１Ａと下側油室２５Ｂに開口する下側ポート５２Ａを備え、上側ポート５１Ａと下側ポート５２Ａに挟まれる中間油室５４を形成するとともに、中間油室５４を油溜室２６に連絡する連絡流路７０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】ストローク不足を招かない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、ピストン２と、ピストンロッド４と、中空なハウジング１２と、ハウジング１２内に移動自在に挿入されるフリーピストン９と、フリーピストン９を挟持する伸側コイルばねＳ１および圧側コイルばねＳ２とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側コイルばねＳ１および圧側コイルばねＳ２が円錐ばねとされて、フリーピストン９がストロークエンドまで変位するとフリーピストン９の摺接筒２５内に収容されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作動時の静粛性を向上可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ハウジング８５と、ハウジング８５内に移動可能に設けられハウジング８５内を通路４２を介して一側室６と連通する第１ハウジング室１２４とハウジング８５の側部に設けられる通路９９を介して他側室７と連通する第２ハウジング室１２５とに画成するフリーピストン８７とを有し、ハウジング８５およびフリーピストン８７に、ハウジング８５内でフリーピストン８７が一側または他側に移動したときに、フリーピストン８７の移動を抑制する流体ロック機構１３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】減衰特性の設定の自由度を向上することができるとともに車両への搭載性を損なうことがない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、ピストン２と、ピストンロッド４と、ベースバルブ３０と、ピストンロッド４の一端に固定されて内部に圧力室Ｒ３を形成する有底筒状のハウジング１２と、ハウジング１２内に移動自在に挿入されるフリーピストン９と、フリーピストン９を挟持する伸側コイルばねＳ１および圧側コイルばねＳ２とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、圧側コイルばねＳ１がハウジング１２の筒部１７によって径方向に位置決めされ、ハウジング１２の底部１８をハウジング内方に向けて凹ませて凹部１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器を改良し、一方側流路を作動流体が通過する際の減衰力調整を可能にする。
【解決手段】 一方室Ａと他方室Ｂとに区画するピストン１と、ピストン１に形成されて両室Ａ，Ｂを連通する一方側流路１０と、ピストン１の他方室側に積層されて一方側流路１０の出口を塞ぐ一方側リーフバルブ１１と、ピストン１を保持するとともに一方側が一方室Ａを貫通し他方側が他方室Ｂ内に突出するピストンロッド２とを備える緩衝器Ｄにおいて、他方室Ｂ内に形成されるジャッキ室Ｊと、ジャッキ室Ｊの拡大、縮小に伴い軸方向に移動可能なジャッキ部材３と、ピストンロッド２に形成されるジャッキ用流路Ｌと、ピストンロッド２の一方側に取り付けられてジャッキ用流路Ｌを介してジャッキ室Ｊにジャッキ用流体を給排する調整部材５とを備え、ジャッキ部材３の移動により一方側リーフバルブ１１を閉じ側に附勢する附勢ばね４のばね力を調整する。 （もっと読む）

【課題】 高速作動時における電力消費の抑制等を図るとともに、電力が供給されない状態でも十分な減衰力を発生するソレノイド式の減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 伸び側バルブプレート４１の弁体５３は伸び側第１連通油路３６から流入した作動油に押圧されることで開弁するが、この際に、流量調整孔５２を作動油が流通することもあいまって、伸び側蓄圧室７１内では弁体５３の上面側（電磁コイル４３側の面）の油圧と下面側の油圧とが略等しくなる。そのため、ダンパ６が伸び側に高速で作動し、伸び側第１連通油路３６からの作動油の流入速度が高くなった場合にも、伸び側バルブプレート４１の弁体５３の過剰な開弁が起こりにくくなる。また、伸び側バルブプレート４１は、バルブスプリング８２によってピストン本体３０の弁座面３０ｂ側に常時付勢されているため、その開弁圧力（すなわち、伸び側減衰力）が比較的高くなる。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性の適正化を図ることが可能となる緩衝器の提供。
【解決手段】減衰力発生機構３９が、通路５６の開口部５６ａが設けられたバルブ本体３５を有し、バルブ本体３５には、開口部５６ａよりも内周側に位置する内側シート部４８と、開口部５６ａよりも外側に位置し、内側シート部４８よりも高い外側シート部４９とが形成され、ディスクバルブ３７は、内周および外周が軸方向に移動可能であって、内側シート部４８および外側シート部４９に着座可能に配され、ディスクバルブ３７を内側シート部４８に押し付ける押圧部８４を周方向に複数有する押圧部材８６を設け、押圧部８４が周方向に不均一に配される。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器等のシリンダ装置において、シール部材が固着されたディスクバルブの平面度のばらつきを低減して安定した減衰力特性を得る。
【解決手段】筒型の油圧緩衝器において、一側にリング状の弾性シール部材１５が固着されたディスクバルブ１４を製造する際、板材から打抜き加工されたディスクバルブ１４を下型４１の一側が凸となるように湾曲れた底部にセットする。型締めして円筒型部４４によってキャビティＣを形成すると共に、押え金４５でディスクバルブ１４を押圧して一側に凸となるように成形する。この状態で通路４６からキャビティＣにゴム材料を充填して加硫、硬化させ、弾性シール部材１５を成形してディスクバルブ１４に固着させる。このとき、ゴム材料の収縮により、ディスクバルブ１４は、湾曲が減少する方向に変形するので、平面度のばらつきを低減して、安定した減衰力特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器におけるピストン部やベースバルブ部を構成する際の利用に向くのはもちろんのこと、油圧緩衝器にあって、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えることになっても、その際の減衰力を急激に高くしない。
【解決手段】一方通路１ａにおける上流側端を開口させながらリーフバルブ３を離着座させる開放型バルブシート部１ｃがバルブシート面にリーフバルブ３を着座させて出現させる放射方向の開口から一方通路１ａにおける上流側端を開口させる流入部に向けての作動流体の流入を許容すると共に、この流入部を画成する一端面が段差を有しない平坦面１ｇとされる一方で、上記の一方通路1aより大径とされながら上記の一端面と上記の他端面とに開口する基準孔1iを形成すると共に、この基準孔1iに軸芯部に上記の一方通路に代わる透孔5aを有する内径調整体5を配設し、この内径調整体5の上端と上記の基準孔1iにおける上流側端との間に段差を有する凹陥部1jを形成し、この凹陥部1jの底部に上記の透孔5aを開口させてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、油室の内圧を低く抑えて車両の乗り心地を向上しつつ、高い減衰力を得ること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、インナチューブ１２内の上部からピストンロッド４１を垂下し、ピストンロッド４１に設けた上部ピストン４０に、油室７０からリザーバ室８０へ通ずる圧側流路４３Ａと、この圧側流路４３Ａを開閉する圧側減衰バルブ４３を設けるとともに、リザーバ室８０から油室７０へ通ずる伸側流路４４Ａと、この伸側流路４４Ａを開閉する伸側減衰バルブ４４を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】周波数及び圧力感応型ショックアブソーバの提供。
【解決手段】このショックアブソーバは、シリンダ１０と、ピストンロッド２０と、メインピストンバルブ組立体３０と、感応ユニット１００とを有する。メインピストンバルブ組立体３０は、シリンダ１０の内部を上部チャンバ及び下部チャンバに二分した状態で作動して移動速度に応じた減衰力を発生させる。感応ユニット１００は、メインピストンバルブ組立体３０の下方でピストンロッド２０の一端に設置され、周波数及び圧力に応じて変化する減衰力を発生させる。感応ユニット１００は、ピストンロッド２０の一端に固定された中空のハウジング１１０と、補助バルブ組立体１４０とを備える。補助バルブ組立体１４０は、ハウジング１１０の内部の空間及び上記下部チャンバ間の作動流体の流動によって減衰力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】簡単に組立てることができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄにあっては、ピストンロッド３が圧力室Ｒ３を形成してフリーピストン８が収容されるハウジング部３ｃよりも先端側に装着筒部３ｄを備えており、この装着筒部３ｄの外周にピストン２、伸側バルブ１１、圧側バルブ１２、伸側バルブディスク１３、伸側サブバルブ１５、圧側バルブディスク１６および圧側サブバルブ１８が装着され、内周に切換スプール１９を摺動自在に挿入されるようになっているので、伸側バルブ１１、圧側バルブ１２、伸側サブバルブ１５および圧側サブバルブ１８の厚みを変更しても、フリーピストン８と切換スプール１９の位置に影響せず、組立が簡単となる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、減衰通路３に並列されるサブ減衰通路Ｓと、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１０内をロッド側室１２とボトム側室１３とに区画するピストン１１と、ピストン１１に一端が連結されると共に他端がシリンダ１０の外部に延出されたピストンロッド１３０と、ピストンロッド１３０の一端側に設けられたハウジング８５と、ハウジング８５内に摺動自在に挿入されたフリーピストン８７と、ロッド側室１２とハウジング８５内の圧力室１４５とを連通するロッド通路１４６と、ロッド側室１２とボトム側室１３とを連通する通路６０ａ，６０ｂに設けられた減衰バルブ６２ａ，６２ｂとからなり、フリーピストン８７に、ロッド通路１４６の圧力室側開口９４の開口面積をフリーピストン８７の移動に応じて調整するシャッタ部材１０７を設けた。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１内をロッド側室６とボトム側室７とに区画するピストン５と、ピストン５に一端が連結されると共に他端がシリンダ１の外部に延出されたピストンロッド１０と、ピストンロッド１０の一端側に設けられたハウジング８５と、ハウジング８５内に摺動自在に挿入されたフリーピストン８７と、ロッド側室６とハウジング８５内の圧力室１３０とを連通するロッド通路１２７と、ロッド側室６とボトム側室７とを連通する通路４０ａ，４０ｂに設けられた減衰バルブ４１ａ，４１ｂと、ハウジング８５内でフリーピストン８７が一側に移動したときにフリーピストン８７の移動を抑制する移動抑制機構１３５と、ハウジング内８５でフリーピストン８７が他側に移動したときにフリーピストン８７の移動を規制する弾性体８９とを有する。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのピストンアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明は、シリンダを往復するピストンロッドが中央に貫通され前記ピストンロッドの周りに圧縮流路と伸張流路が順に貫通されるパターンが繰り返されるピストン本体；前記ピストン本体の上部に固着され前記圧縮流路に対応する連結孔が貫通される圧縮リテーナ；及び前記ピストン本体の下部に固着され前記伸張流路に対応する連結孔が貫通される伸張リテーナ；を含む構造により単純な構造を有し製造が容易なショックアブソーバのピストンアセンブリに関する。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体の軸方向長さを調整可能な車高調整機能付き緩衝器の改良に関し、走行中と停止中の両方で車高調整をすることを可能にする。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一方端を閉塞する環状のヘッド部材２と、ヘッド部材２内周に軸支されシリンダ１内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッド３と、ピストンロッド３に保持されてシリンダ１内に二つの作用室Ｌ１，Ｌ２を区画するピストン４とを備える緩衝器本体と、この緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整手段とを備える車高調整機能付き緩衝器において、車高調整手段が、一方の作用室Ｌ１内にジャッキ室Ｒを区画して軸方向に伸縮可能な隔壁部材５と、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を向上させることができる流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】通路４０ａの開口側に環状に設けられた弁座４１ａと、弁座４１ａに離着座するとともに通路４０ａの流体の流れを制御して減衰力を発生させるディスクバルブ４５ａとを備え、ディスクバルブ４５ａが、孔５５を備えた凹状部６１を弁座４１ａの内側に有して弁座４１ａに離着座する有孔ディスク５６と、凹状部６１とで圧力室７０を形成するとともに圧力室７０に連通する切欠部５７を有する切欠ディスク５８と、切欠ディスク５８の有孔ディスク５６とは反対側に設けられたディスクバルブ本体６０とを有する。 （もっと読む）