【課題】 フロントフォークの改良に関し、フロントフォークの最伸長時の衝撃を吸収する伸び切りばねの調整を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、アウターチューブ１の一方側から出没可能に挿入されるシリンダ３と、アウターチューブ１の他方側に取り付けられるキャップ部材４と、キャップ部材４に保持されてシリンダ３内に移動可能に挿入されるロッド５と、ロッド５に保持されてシリンダ３の内周面に摺接するピストン６と、シリンダ３に取り付けられてロッド５を軸支するロッドガイド７と、ピストン６とロッドガイド７との間に配置され最伸長時の衝撃を吸収可能な伸び切りばねＳ１とを備えるフロントフォークにおいて、シリンダ側に固定されるストッパ部材８０と、キャップ部材側に固定され最伸長時にストッパ部材８０が当接されるばね受け部材８１と、ロッド５をキャップ部材４に対して軸方向に移動させる調整部材９とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚とを平行配置したフロントフォークにおいて、スプリング脚のコンパクトを図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０とを平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に設け、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、車体側チューブ１１１の内部でガイドシリンダ１２１の周囲に設けたばね受１４８と、車軸側チューブ１１２との間に、懸架スプリング１５０を介装してなるもの。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤ１と、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳ１とを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳ１は、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８の本体側スプリングシート４或いはロッド側スプリングシート５への接近の可不可を選択的に切換可能な切換手段９を設けた。 （もっと読む）

【課題】積載荷重の軽減に対応して免震床装置の固有周期を延ばせるようにする。
【解決手段】積層ゴム８に空気ばね９を載置したアイソレータ本体３を対象として、空気ばね９と床スラブ４との間に架台１１を介装することにより、積層ゴム８から空気ばね９底部を離隔させ、空気ばね９上方の重量を空気ばね９及び架台１１で支えると、積層ゴム８が機能しなくなる。よって、ばね定数の値が積層ゴム８の分だけ小さくなり、相対的に固有周期が延びる。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成するシリンダ体３が同じくダンパを構成するロッド体４を貫通させるヘッド端部３ａおよびボトム端部３ｂにそれぞれ加圧手段６を有し、この加圧手段６がシリンダ体３内からのシリンダ体３外に向けての油圧の通過を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】両ロッド型のダンパを内蔵し、位置依存の減衰特性と、最収縮作動時の衝撃緩和を可能にする。
【解決手段】軸芯部に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパがシリンダ体３とロッド体４とを有し、シリンダ体３がサブシリンダ体３１の配在下に車輪側チューブ２の軸芯部に起立し、ロッド体４が一方のロッド体４２と他方のロッド体４３とからなりながら車体側チューブ１の軸芯部に垂設され、サブシリンダ体３１が車輪側チューブ２との間をリザーバ室Ｒにしながらこのリザーバ室Ｒとサブシリンダ体３１内との連通を許容する複数のオリフィス３１ｂを上下方向に有し、この上下方向に複数となるオリフィス３１ｂをフォーク本体の収縮作動時にサブシリンダ体３１内を同期して下降する移動体１０で順次閉塞すると共にフォーク本体の最収縮時に移動体１０がサブシリンダ体３１におけるボトム部からなるオイルロックケース内に進入する。 （もっと読む）

【課題】ロール剛性を含むサスペンション特性の調整を可能にしつつ、車両前方の視認性の低下を抑制する。
【解決手段】バネ下の車軸に連結されたストラット外筒１１と、バネ上の車体１２に連結され且つストラット外筒１１に進退可能に挿入されたピストンロッド１４と、ストラット外筒１１とピストンロッド１４とが圧縮方向にストロークするときにストラット外筒１１と当接して圧縮方向のストロークを係止するバンプストッパ１６と、で構成されたショックアブソーバ３を備え、ストラット外筒１１とバンプストッパ１６との間に当接方向に進退可能な当接板１７を介装し、この当接板１７を進退させる進退機構１８をストラット外筒１１の外周に設けた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、モータのばね調整ケースへの取付部に必要とされる強度を低減すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０において、ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、モータ８０のモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたもの。 （もっと読む）

【課題】車高変化を邪魔しないようなショックアブソーバの減衰力にできる。
【解決手段】ショックアブソーバ４は、車輪側部材にロッド５の一端が接続されて、前記ロッド５の他端が、作動流体が充填されている内側シリンダ６内に挿通されて、その他端に内側シリンダ６内を上液室８と下液室９とに区画するシリンダ内ピストン７が設けられて、ロッド５の一端側にスプリング５の他端が下側スプリングシート５２を介して連結されている。車高調整手段（外側シリンダ４１及び第２外側ピストン３１）が長さを変化させることに応じて、上液室８及び下液室９のうちの一方の液室から作動流体を外部に流出させ、上液室８及び下液室９のうちの他方の液室に外部から作動流体を流入させる。 （もっと読む）

【課題】車両用懸架装置のバネレートの変更は固定した値とし、また簡単な作業で変更できることが望まれていた。
【解決手段】ショックアブソーバ２のチューブ本体２ａを軸方向に沿って摺動自在にアウターチューブ３に内装し、アウターチューブ３内に臨むチューブ本体２ａのの内装端面を加圧作用面としてアウターチューブ３内に圧縮空気が充填される密閉空間３ｃを形成すると共に、前記密閉空間３ｃに連通し供給される空気圧を調整可能とするアキュムレータ７をアウターチューブ３に固定することにより、空気圧の調節でバネレートを変更可能な空気バネとコイルスプリング６とを並列的に接続した構成とした。 （もっと読む）

【課題】車高調整を行う際に車体と車輪との相対移動範囲が適切になるように変更する車両用サスペンションシステムを得る。
【解決手段】サスペンションシステムに車高調整装置４０，バウンドストッパ装置９０，作動液供給装置１５０，電子制御装置２００を設ける。電子制御装置２００は、車高調整装置４０によって車高を上下させる際に、バウンドストッパ装置９０のラバースプリング９４の保持位置を上下させるように制御する。そのため、車高調整によって、車体と車輪との相対移動範囲のうちのバウンド方向の範囲が拡大または縮小しても、バウンドストッパ装置９０によって、そのバウンド方向の範囲を逆に縮小または拡大することができ、相対移動範囲が適切に保たれる。 （もっと読む）