【課題】フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】ジャッキ機構がキャップ部材１１と、このキャップ部材１１に連繋されてこのキャップ部材１１との間に膨縮する圧力室R3を画成するピストン部材１２とを有し、上記圧力室R3に対する流体圧の給排でこの圧力室R3を膨縮させて上記ピストン部材１２を上記キャップ部材１１に対して昇降させながら上記懸架バネにおける上端位置を昇降させ、上記ピストン部材１２が上記キャップ部材１１の外周に摺接する上方筒部１２ａを上端に連設させる下方部１２ｂを有すると共に、この下方部１２ｂを上記キャップ部材１１における下端軸部１１ｃに摺接させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体の軸方向長さを調整可能な車高調整機能付き緩衝器の改良に関し、走行中と停止中の両方で車高調整をすることを可能にする。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一方端を閉塞する環状のヘッド部材２と、ヘッド部材２内周に軸支されシリンダ１内に軸方向に移動可能に挿入されるピストンロッド３と、ピストンロッド３に保持されてシリンダ１内に二つの作用室Ｌ１，Ｌ２を区画するピストン４とを備える緩衝器本体と、この緩衝器本体の軸方向長さを調整する車高調整手段とを備える車高調整機能付き緩衝器において、車高調整手段が、一方の作用室Ｌ１内にジャッキ室Ｒを区画して軸方向に伸縮可能な隔壁部材５と、ジャッキ室Ｒに作動流体を給排するポンプＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、競技中などの二輪車の走行中に、あるいは、二輪車の走行を中止した停車中に、ライダーが二輪車に跨った状態のまま直ちにエアバネ力を調整できるようにする。
【解決手段】 車体側チューブＴと車輪側チューブとからなるフォーク本体内にこのフォーク本体の伸縮作動時に膨縮するエア室Ａを有するフロントフォークにおいて、フォーク本体が外部にエア室におけるエア量の調整を可能にするエア量調整機構１０を有し、このエア量調整機構１０がエア室Ａに連通するエア通路１１と、このエア通路１１に連通する調整用エア室１２と、この調整用エア室１２を画成するフリーピストン１３と、このフリーピストン１３を進退させて調整用エア室１２を大小するアジャスタ１４とを有し、このアジャスタ１４が人手による回動操作を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】改良されたガススプリング及びダンパアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明に係るガススプリング及びダンパアセンブリ200は、ダンパアセンブリ202とガススプリングアセンブリ204を含み、互いに作動的に接続されている。ダンパアセンブリ202は、ダンパハウジング206とダンパロッドアセンブリ208を含む。ガススプリングアセンブリ204は、第1端部メンバ242と、第2端部メンバ244と、第1及び第2端部メンバ242,244間に固定されて少なくともスプリング室248を規定する柔軟性のある壁246を含む。アセンブリ200は、収縮状態及び伸長状態間で変位可能である。荷重の作用下で使用するとき、アセンブリ200は、加圧ガスをスプリング室248内に移すことで伸長状態から収縮状態に向けて移動することができ、加圧ガスをスプリング室248外に移すことで収縮状態から伸長状態に向けて変位することができる。本発明は、サスペンションシステムも包含するものである。 （もっと読む）

【課題】 第１ばねと第２ばねとからなる懸架スプリングを有する車両用懸架装置において、油圧ジャッキで第１ばねの撓みをロックした後、第２ばねのばね荷重を調整するとき、第１ばねのガタを生じさせないようにすること。
【解決手段】 車両用懸架装置１００Ａにおいて、油圧ジャッキ４０が、第１ばね受３１と第２ばね受３２とを同時に担持し、かつ第１ばね受３１と第２ばね受３２の間隔を第１ばね２１の自由長以下に設定する第１ばねロック動作と、第１ばねロック動作の作動下で、第２ばね２２を圧縮して該第２ばね２２のばね荷重を調整する第２ばね調整動作とを実行可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】弁体のシール部材の劣化を防止する。
【解決手段】差圧弁は、シール部材５０を有する弁体６と、シール部材５０に対向する凸部５ａを有するバルブシート５と、バルブシート５に押し付ける方向に弁体６を付勢するスプリング４と、弁体６のバルブシート５側への移動を停止するストッパ部３１と、を備える。弁体６に加わるバルブシート５側の流体圧とこれと反対側の流体圧との差圧が所定値より小さい場合に、弁体６のシール部材５０がバルブシート５の凸部５ａに押し付けられる。ストッパ部３１は、凸部５ａがシール部材５０に押し付けられる距離を制限する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの車高調整用アクチュエータの油圧制御に必要としていたバルブを廃止する。
【解決手段】車高調整用アクチュエータ１２Ｌ，Rの油圧制御用ピストンポンプ２１を、シリンダー２３Ｌ，Ｒ内にピストン２４Ｌ，Ｒをスプライン係合により軸方向移動可能に回り止めし、ピストンが直進移動することによりピストンとシリンダーで形成される作動液室２６Ｌ，Ｒと車高調整用アクチュエータとの間で作動液をオイルライン１５Ｌ，Ｒを介して移動させるポンプ本体と、モータ駆動のウォームギヤ３２によりウォームホイール２９を回転し、ウォームホイール２９と一体に回転し、ピストンの内径部にねじ係合するねじ軸２７と、を有し、モータＭの回転によりウォームホイール２９を回転し、ねじ軸２７の回転によりピストンを螺進させる。 （もっと読む）

【課題】従来のプール状の免震ピットの代わりに、液体を閉じ込める形態をした免震層を設けることにより、従来の浮体式免震構造に比し同等以上の機能をもたせつつ、コンパクトで経済的な免震機構を提供することを目的とする。
【解決手段】浮体構造物本体と地盤の間に、免震装置を備え、シール材で囲まれ液体を閉じ込める免震層を設ける。免震層側面等に弾性機能を持たせ、免震層に注入される加圧液体と、その液体を加圧調整するための液体加圧機構を設けて部分浮体式免震構造とする。免震層の上部等に空気層と液体層からなり抵抗体を備える流体室を設ける。さらに流体室に圧搾空気を送り込むための圧搾空気機構を設けて完全浮体式免震構造への移行を可能とする。また鉛直方向の免震性能向上等において浮体構造物本体外部に空気室を設ける。 （もっと読む）

【課題】第２減衰力発生装置をコンパクトかつシンプルに構成しつつ、第２減衰力発生装置によって逐次必要とされる減衰力を得易い車両用サスペンション装置を提供すること
【解決手段】サスペンション装置ＳＰの第１減衰力発生装置Ａ１は、バネ上部材ＳＵに組付けられるモータ２０を備える。第２減衰力発生装置Ａ２は、バネ下部材ＳＤに組付けられるシリンダ部材５０と、ボールネジ軸３１に連設されシリンダ部材５０に対して上下方向に相対移動可能な軸部材５１と、軸部材５１に組付けられていてシリンダ部材５０と軸部材５１の上下方向の相対移動によって弾性変形する上下一対の上方ブッシュ５４Ｕ，下方ブッシュ５４Ｄとを備える。上方ブッシュ５４Ｕの上方および下方ブッシュ５４Ｄの下方にシリンダ部材５０と軸部材５１により区画されて連通路５１ｃを通して互いに連通する上下一対の上方エアチャンバ５６Ｕ，下方エアチャンバ５６Ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】 部品構造の複雑化やそれによる組立工数の増加および製品コストのいたずらな上昇化を回避させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が収装するコイルスプリングＳの上端位置を上下動させるアジャスタ４を車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１に有するフロントフォークにおいて、アジャスタ４がその回動中心線を車体側チューブ１における軸芯線に対してこの車体側チューブ１における径方向に偏芯させると共に、アジャスタ４にフォーク本体内への気体の封入を可能にする封入栓Ｖ２あるいはフォーク本体内における気圧あるいはガス圧の変更を可能にするエアバルブＶ１さらにはフォーク本体内への作動流体の注入を可能にする注入栓のいずれかが組み込まれてなる。 （もっと読む）

【課題】 車体と車軸の間に設けられて路面からの振動を減衰するとともに、懸架スプリングのばね荷重にかかわりなく常に一定の車高に制御する油圧緩衝器の車高調整装置をコンパクトに構成すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の車高調整装置５０であって、ダンパチューブ１１に対するピストンロッド１２の伸縮動によりポンピング動作して油圧ジャッキ５１のジャッキ室５４に作動油を供給する油圧ポンプ６０と、懸架スプリング１３のばね荷重を受ける油圧ジャッキ５１のプランジャ５５により加圧されるジャッキ室５４のジャッキ圧を解放するブロー弁７０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】ロータリダンパ１は、収容体３と背もたれ部に連結されるている回転体７とから構成されている。収容体３の内周面２と回転体７の外周面４との間には粘性流体が収容されており、一方には大きな流動抵抗を生じ他方向には小さな流動抵抗を生じるようなベーン手段８を有しているとともに、弾性的回転力を付与する弾性手段１４とを具備している。このため背もたれ部の自重に基づく急激な回転に適度の抵抗を与え、背もたれ部の激突を避けることができる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体に内装の懸架バネにおけるバネ力を調整する際に、リヤクッションあるいは対となる他方のフロントフォークにおける懸架バネと独立するバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体に内装の懸架バネＳにおける上端位置をフォーク本体に内装のジャッキ機構の伸縮駆動で昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にする単独のフロントフォークにおいて、車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１が軸芯部あるいは軸芯から偏芯する部位にジャッキ機構に連通する透孔１１ａを有すると共に、この透孔１１ａがフォーク本体の外に配設される単一の専用通路Ｌを介して同じくフォーク本体の外に配設される単一の専用流体圧給排源１００に連通し、この専用流体圧給排源１００の作動でジャッキ機構を伸縮駆動させ、懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネＳにおける上端位置を昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にするジャッキ機構が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１における下端側部１１ａと、この下端側部１１ａに摺動可能に連繋されてこの下端側部１１ａとの間に膨縮する圧力室Ｒ３を画成するピストン部材１２とを有し、圧力室Ｒ３に対する圧油の給排でこの圧力室Ｒ３を膨縮させてピストン部材１２をキャップ部材１１に対して昇降させて、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側において左右で一対となる各フロントフォークにおける懸架バネのバネ力調整を一箇所に設けた装置類に対する操作で実現可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内に収装の懸架バネＳにおける上端位置をフォーク本体内に収装のジャッキ機構の伸縮駆動で昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にする左右で一対となる各フロントフォークにおいて、ジャッキ機構がフォーク本体外に配設の単一の流体圧給排源１００に連通してこの流体圧給排源１００の作動で伸縮駆動する一方で、この流体圧給排源１００が各フォーク本体を二輪車におけるハンドル側に連結させるフォークブラケットＢに保持されると共にこのフォークブラケットＢに併せて配設される駆動源２００の駆動でジャッキ機構に対する流体圧の給排を可能にする。 （もっと読む）

【課題】車輪摩耗時における前述した高さ調節の作業の簡単化や効率化が可能となるように構造工夫された鉄道車両用空気ばねを提供する。また、その空気ばねを用いて、高さ調節作業の簡単化や効率化が可能となる鉄道車両の高さ調節方法も得る。
【解決手段】車体側の外筒１と、その下方に配置されて台車Ｄの枠体４に支持される内筒２と、これら外筒１と内筒２とに亘って配備される弾性材製のダイヤフラム３と、を有して成る鉄道車両用空気ばねにおいて、内筒２と枠体４との間に、内筒２及びダイヤフラム３の下部を含む空気ばねとしてのばね下質量側に相当する部分Ｃを枠体４に対して所定量浮上可能とする弾性手段７が介装されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造のクッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】クッションユニット３０は、シリンダ３１とロッド３４とを有するダンパー３５と、シリンダ３１の外周に設けられたカラー３２と、カラー３２の外周に設けられ流体室５０を区画しカラー３２に対して軸方向に移動が可能なジャッキシリンダ３３と、前記移動に基づき長さが変化する懸架バネ３６と、ジャッキシリンダ３３に固定または一体化され、流体室５０に流体を供給または流体室５０から流体を導入することによってカラー３２とジャッキシリンダ３３との相対位置を調整するポンプシリンダ４０と、シリンダ３１またはカラー３２に固定され、ジャッキシリンダ３３に対して軸方向に相対移動可能且つ周方向に相対移動不能に係合し、前記移動の量を示す目盛り９０が設けられたインジケータ３９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキ操作に連動して後部油圧緩衝器の伸びを抑え、後輪の接地抜けを防止すること。
【解決手段】 二輪車用後部油圧緩衝器１０において、油溜室７０がピストン側油室１３Ｂに連通する第１の油溜室７１と第１の油溜室７１に連通する第２の油溜室７２に分断され、第１の油溜室７１を第１の加圧ガス室７１Ａにより加圧し、第２の油溜室７２を第２の加圧ガス室７２Ａにより加圧し、第１の油溜室７１と第２の油溜室７２の連通部に絞り弁７８を設け、車両のブレーキ操作に連動して該絞り弁７８を絞り操作し、第１の油溜室７１から第２の油溜室７２への油の流れを許容するチェック弁７９を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】走行中に、車高を変えることなく、ばね定数を切換えることが可能な空気ばね式懸架装置と、ばね定数切換え制御方法の提供。
【解決手段】内圧が異なる二つの空気室（第１の空気室Ｃ１、第２の空気室Ｃ２）を備え且つ少なくとも内圧の低い側の空気室（Ｃ１）が可撓性を有している空気ばね（１）と、該二つの空気室（Ｃ１、Ｃ２）に圧縮空気を供給する圧縮空気供給源（６）と、該圧縮空気供給源（６）と二つの空気室（Ｃ１、Ｃ２）とを個別に連通する圧縮空気供給ライン（Ｌ１、Ｌ２）と、該圧縮空気供給ライン（Ｌ２）に介装された流路切換え弁（７）と、制御手段（コントロールユニット１０）、とを備えている。
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【課題】製造上有利なサスペンションの提案
【解決手段】このサスペンション１００によれば、シリンダ１１１の一端の開口を覆うキャップ１１２は、シリンダ１１１の一端部の外周面に対して少し隙間を空けて対向し、シリンダ１１１の一端部を覆うカバー部１４５を備えている。そして、スプリングアジャスタ１０２の油室１４０は、カバー部１４５の内周面とシリンダ１１１の一端部の外周面との間の周状の溝１４６に形成されている。 （もっと読む）