【課題】パッド上にのせた足の位置によって操作性が大きく変化してしまうことを抑制し、安定した操作が可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】本願発明にかかるペダル装置１００は、アクセル操作とブレーキ操作の双方の操作を行うことのできる一体型のペダル装置である。ペダル装置１００は、ベースプレート１０３と、ベースプレート１０３上に重ねられたパッド１０５とを備え、パッド１０５を踏み込む第１の操作と、パッド１０５をベースプレート１０３上でスライドさせる第２の操作によってアクセル操作とブレーキ操作を担う。 （もっと読む）

【課題】運転者が安全で経済的な運転ができ、さらには、運転者に特定の信号を送ることができる機能をもたせた車両の加速ペダル装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両の加速ペダル装置は、ペダルが連結され、回動可能に設けられたペダルアームと、直線変位を発生させ、前記ペダルアームをリターン方向に加圧することができるように備えられた直線アクチュエータと、前記直線アクチュエータを制御するコントローラと、を含んで構成され、前記直線アクチュエータは、前記ペダルアームに向かって長さ方向に直線移動可能に備えられた動力伝達ロッドと、前記動力伝達ロッドに直線運動力を発生させるように備えられた電磁気力駆動装置と、前記動力伝達ロッドを特定位置に復帰させるように備えられたロッド復帰手段と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボタン押圧部の突出状態と遊技機の演出内容の不一致をなくし、ボタン押圧部の突出が遊技者にインパクトを与え、ボタン押圧部が過大な力で押圧操作された時に押圧部を移動させる本体駆動部の損傷を防止する。
【解決手段】押圧操作可能なボタン押圧部４１を支持し、遊技機に突出入可能に支持された支持本体部４３と、これを突出方向に附勢する圧縮コイルばね５５と、第１モータ６１の動力で支持本体部４３を移動させ、ボタン押圧部４１が過大な力で押圧操作されると支持本体部４３からの動力伝達を遮断する動力遮断クラッチ７０を有した本体駆動部６０と、第１モータ６１の動力を本体駆動部６０に伝達・遮断する動力伝達クラッチ８０と、このクラッチを接続・遮断するクラッチ駆動部９０と、圧縮された圧縮コイルばね５５の伸長後に、第１モータ６１の動力によってボタン押圧部４１を突出させ、第１モータ６１の動力でボタン押圧部４１を突入させる制御部１００を有する。 （もっと読む）

【課題】 産業車両において非常停止レバーの操作性を向上させる。
【解決手段】 非常停止レバー７をフォークリフト前後方向に配設し、グリップ７０を運転席２に配置する。バッテリーとコントローラの間を接断するリセプタクル８Ｂに係止部１５を設け、レバー中間部７Ｃを係止部１５に係止させる。レバー前端部７Ａを、車両前部の側面の回転自在な支軸部１６に連結する。操作者がグリップ７０を下方に押し込むと、レバー前端部７Ａが支軸部１６の回りを回動して、非常停止レバー７が下方に揺動し、レバー中間部７Ｃが係止部１５を介してリセプタクル８Ｂを下方に移動させる。逆に、グリップ７０を上方に引き上げると、レバー前端部７Ａが支軸部１６の回りを回動して、非常停止レバー７が上方に揺動し、レバー中間部７Ｃが係止部１５を介してリセプタクル８Ｂを上方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が接断される。 （もっと読む）

【課題】一方のペダルのリターン力やアシスト力を他方のペダルの操作状態に応じて変化させることによって、ペダルが元の初期位置まで戻り切らない等の不具合の発生を防ぐことができる車両のペダル装置を提供すること。
【解決手段】乗員による踏み込み操作によってペダルブラケットに軸支された揺動軸を中心として揺動するクラッチペダル１とブレーキペダル２を備えるとともに、乗員の踏力を補助するアシストスプリング９を設けて成る車両のペダル装置において、前記アシストスプリング９の一端を前記クラッチペダル１側に係止し、他端を前記ブレーキペダル２側に係止する。例えば、ブレーキペダル１の揺動軸を筒状ボス４で構成し、該筒状ボス４内にクラッチペダル１のクラッチペダル軸５を回動可能に挿通させるとともに、筒状ボス４に突設されたブラケット４ａにアシストスプリング９の一端を係止する。 （もっと読む）

【課題】クローラ操向方式の乗用型農作業機において、走行機体の旋回に際して左右のクローラを同じ方向に周回させるノーマルモードと逆方向に周回させるスピンターンモードとの切り替えを行う構成を簡素化する。
【手段】操縦ケース２４の内部に筒状の変速出力軸１１５が回転可能に配置されている。変速出力軸１１５の内部にはクラッチ軸１４９がスライド自在に嵌め込まれており、変速出力軸１１５の外側には、ノーマルモード用の減速出力軸とスピンターンモード用の直結出力軸とが相対回転可能に嵌まっている。クラッチ軸１４９には、変速出力軸１１５の窓穴１５５の箇所に位置する２条の環状凹所１５６，１５７が形成されており、変速出力軸１１５には、環状凹所１５６，１５７に嵌脱するストッパー部１６０を有する板ばね１５８が固定されている。 （もっと読む）

タッチパッドまたはタッチスクリーン（１０）は、規定された機能を調整するための感応性の操作面（１２）を有している。操作を簡単にするためには、感応性の操作面（１２）の上方に少なくとも１つの機械的な作動エレメント（１４）が配置されている。この作動エレメント（１４）は、トリガ（２０）を有している。このトリガ（２０）は、作動エレメント（１４）の運動時に機能調整のための感応性の操作面（１２）に作用する。
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【課題】操作レバーの抉り力の伝達を防止でき、バックラッシを生じることのない操作軸の接続部材、およびこの接続部材を備えた遠隔操作装置を提供すること。
【解決手段】操作レバーの駆動軸とポテンショメータの回転軸を略同軸に接続する接続部材４０は、樹脂により一体成形され、駆動軸の溝部に対してスライド可能に嵌入する４本の脚部４４、および２本のスリット４１を有する略円筒形の本体４２を有する。本体４２を駆動軸の穴に緩挿して４本の脚部４４を駆動軸の端部に形成した溝部に嵌入し、本体４２の内側にポテンショメータの回転軸を挿通する。これにより、操作レバーの駆動軸に対してポテンショメータの回転軸を軸方向と交差する全ての方向に関して僅かに移動可能とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、ブレーキペダルの踏込み操作により、前後進とも変速レバーを高速側から低速中立側へ復帰できるようにし、簡潔な構成でもって前後進共に減速精度並びに安全性の向上を図ることにある。
【解決手段】 本発明は、前後方向の操作で前後進の変速が可能な変速レバー（３１）と踏込回動操作でブレーキ装置を作動させるブレーキペダル（２１）を備え、ブレーキペダル（２１）と一体回動する作動部分が変速レバー（３１）と一体回動する被作動部分に接当して変速レバーを低速側へ復帰させるべく連動構成し、作動部分及び被作動部分は前進側用（２４ｆ），（３３ｆ）と後進側用（２４ｂ），（３３ｂ）とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 ロックレバーによって走行用操作装置と作業用操作装置とを停止させる構成とすることにより、操作系統の信頼性を高める。
【解決手段】 レバースタンド１７のフレーム１８には、車両を走行させる走行レバー２２，２４と、上部旋回体４の旋回動作や作業装置５の俯仰動等を行う作業用操作装置２６，２９と、左，右のロックレバー３８，３９とを設ける。また、車両には、ロックレバー３８，３９がロック位置となったときに走行レバー２２，２４を停止させるレバー係合部材４３，４４と、同じくロック位置で作業用操作装置２６，２９を停止させる作業停止装置４６とを設ける。これにより、ロック位置では、車両の走行動作、上部旋回体４の旋回動作及び作業装置５の作動を停止させることができ、オペレータが運転席１６から離れる場合等において、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 可動フロア部の支持剛性を効果的に向上させることができる自動車の可動フロア装置を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びるフロアパネルの傾斜パネル部４ａ上であってシートに着座する乗員の足部載置領域に配設されている可動フロアパネルと、この可動フロアパネルをフロアパネルに対して昇降動させる昇降機構３３と、この昇降機構３３を駆動させる第２伝達ケーブル２５とを備える。第２伝達ケーブル２５が駆動停止した状態で可動フロアパネルを位置決め保持する保持機構３３４が第２伝達ケーブル２５と可動フロアパネルとの間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で、可動フロア部の位置ずれや撓みを許容しつつ、可動フロア部を円滑に昇降動させることができるとともにガタツキや隙間を防止できる自動車の可動フロア装置を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延びるフロアパネル４と、このフロアパネル４上に配設されたシート６と、フロアパネル４上であってシート６に着座する乗員の足部配置領域に配設されている可動フロアパネル８と、この可動フロアパネル８をフロアパネル４に対して昇降動させる昇降機構９とを備える。可動フロアパネル８とフロアパネル４との間に可動フロアパネル８の昇降動に伴ってこの可動フロアパネル８とフロアパネル４との間の相対変位に応じて伸縮するとともに少なくとも収縮時に所定の抵抗力を発生させる弾性ローラ支持部１２ａのローラ部１２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
ケーブルが断線するような捻じれが生じないよう、任意の角度以上に回転移動しないようようにした。
【解決手段】
回転軸心ａに対して相対的に回転可能な、第１回転体１１と第２回転体１２とを備えた回転機構１において、第１回転体１１に対する第２回転体１２の回転移動を、任意の角度に規制するためのストッパー２を備え、ストッパー２が、回転軸心ａに対して回転可能な少なくとも一の中間回転体１３と、第１回転体１１に設けられた第１突起部２１と、第２回転体１２に設けられた第２突起部２２と、中間回転体１３に設けられた中間係合部２３とからなり、各回転体１１，１２，１３が回転する際、第１及び第２突起部２１，２２は互いに干渉せず、中間係合部２３は第１及び第２突起部２１，２２のそれぞれに係合可能なように設けられている。 （もっと読む）

【課題】 リッドの強度を高くすることなく、しかもリッドに設けられているノブ部材を、荷物袋を掛けるフックとして機能させることができる。
【解決手段】 ラゲージルーム２に形成された収容空間４を開閉するリッド６に穿設した貫通孔６ａに対し、リッド６の裏面と表面とからロック部材１６とノブ部材１５とを挿通して係合させる。ロック部材１６とノブ部材１５とに設けられているロックレバー２６とノブレバー２１とは回転中心から半径方向へ偏倚した位置に立設されており、ロック部材１６を上方へ回転させるとリッド６が閉状態でロックされる。リッド６をロックした状態のロックレバー２６はリッド６の上端方向へ延出された状態にあり、このロックレバー２６と対称な位置にあるノブレバー２１も同様な姿勢となる。従って、このノブレバー２１に荷物袋を掛けてもロックが解除されることがない。 （もっと読む）

本発明の目的はアクティブ反力部（３）が動作しない場合でも車両への操作入力を可能とし、車両の運転を可能にすることにある。
本発明の一実施例においては、車両の操作入力装置において、操作力を受ける操作入力部（１）と、加えられた操作力に対して、電気的な制御による反力を前記操作入力部（１）に生成するアクティブ反力部（３）と、前記アクティブ反力部（３）と前記操作入力部（１）との間の力の伝達経路を開放するアクティブ反力切り離し部（４）とを設けることとした。 （もっと読む）